Commentaires - Une voiture électrique chinoise a réussi à rouler plus de 1000 km sur une seule charge

Bon , dans l'absolu cela montre que 1000 km sur une charge c'est jouable , bravo.

Cependant dans la vraie vie ce n'est franchement pas indispensable peut être en Australie ou aux US et encore ils ont vite fait d'en passer par l'avion , mais chez nous franchement inutile .

600km d'autonomie charge rapide et avec de multiples points de recharge c'est suffisant.

Ca devient tellement du bourrage de crâne que maintenant, je vais juste arrêter de lire les articles annonçant parler de VE. C'est à dire 90% des articles ..

C'est globalement l'autonomie qu'aurait cette voiture si elle roulait sur l'autoroute pour un départ en vacances (et un peu moins si c'était un SUV avec un aérodynamisme de camion)

C'est quand même très impressionnant.

Si cette technologie se développe (et je ne vois pas pourquoi ce ne serait pas le cas), cela va rapidement disqualifier tous les VE actuels.

Cela m'interroge donc sur leurs valeurs résiduelles à moyen terme.

un test chinois a autant crédibilité que les explications de leur dictature sur le Covid...

Il manque juste aussi l'info du temps de recharge de cette batterie de 150 kWh.

Ca recharge plus vite en semi solide ?

tesla va se faire bouffer çà lui apprendra elon a avoir monté des usines en chine!!

la VE sera chinoise.. l'autonomie sera chinoise

de plus elon ne vaut pas investir sur l'autonomie.. bin oui il fait comme les marchands d'imprimante son fric sur la recharge..

pas de model 2 abordable..

des modeles Y ou 3 viellissant..

tesla c'est fini la domination mondiale..

on s 'en tape.. avec 1000 kms tu rechargeras toujours chez toi!!

et tu évitera le racket des superchargeurs..

évidemment 1000 kms..

çà sera plutot 600 sur autoroute..

mais bon le maxi c'est tesla aujourd'hui et c'est 300!!!

et 200 pour les nullos européens!!

Si c’est comme les 700 km d’autonomie annoncée par certains simplets pour la e3008, on sait à quoi s’en tenir.

Sauf que dans les faits, ces caisses à batteries semi-solides (puis solides) seront hors de prix dans la premier temps. La marque Tesla a encore de beaux jours devant elle, avec des véhicules efficients (il suffit de lire l'essai du nouveau e3008 et de voir sa consommation pour s'en convaincre), et proposés à des tarifs ultra compétitifs.

Pas indispensable mais utile et pratique, puisque réduisant la fréquence des recharges...

*un premier temps*

C'est con que ce soit la seule marque qui n'a pas vraiment besoin de grosse batterie vu qu'ils ont le système d'échange de batterie

Si tu commences à t'interroger parce que des trucs nouveaux sortiront peut-être dans X années, tu ne te décideras jamais, car il y aura toujours une nouveauté qui poussera l'autre.

L'important est de choisir ce qui couvre TES besoins actuels et pour les prochaines années (en fonction de ce qu'il est possible de projeter).

Bonne idée.

Oui, tu as raison mais je ne parle pas trop pour mon cas personnel en fait.

J'ai une voiture de fonction et, sinon, je n'achète que des occasions

On est quand même à plus de 80 de moyenne.

Donc c'est pas de l'urbain ou péri urbain.

C'est quasi uniquement de la voie rapide.

C'est ce qui est prévu.

Attention toutefois aux prototypes qui font des miracles et qui n'ont jamais de suite.

Pas sur que les Chinois aient fait des test avec un huissier à bord.

De plus 150KWh de capacité, 85km/h de moyenne....pas étonnant de taper 1000km.

Mais c'est quand même beau dans la mesure où celabequivaut a un poids de 100KWh de batteries liquides.

D'ici 5 à 8 ans il serait fort possible de voir se généraliser des batteries semi-solide, voir solide tout court.

Par contre tant qu'à faire, 500km d'autonomie et recharge en 15mn c'est amplement suffisant.

Comme ça pas besoins de 500kg de batteries.

C'est envisageable, mais il ne faut pas vouloir changer de caisse trop souvent, car la décote plus élevé qu'en thermique pèsent très lourd : Hertz l'a appris à ses dépends ... et il n' y a qu'à voir aussi l'écart de prix entre VE/VT en LOA avec pris de base identique ...

Donc si tu gardent ta voiture longtemps, il faut être sure de sa longévité : sur 4/5 ans on sait que les VE peuvent avaler des 200 / 250000 km, mais sur 10 ans, les batteries km ou pas, s'use aussi avec le temps et la garantie de 8 ans saute, c'est pas un hasard ...

En gros, une thermique de 10 ans, il y en a énormément et elles sont plutôt en forme à 100000/150000 km ...

Des VE de 10 ans, le poids de l'age (et non des KM) craint sur la batterie, et peu d'exmplaire aujourd'hui de 2014 pour vérifier, et le prix d'une batterie à changer en VE ...

Ben il était temps, moi je ne commente pas les articles thermiques pour aller dire thermique caca.

Un bon nombre d'intervenant devrait en faire de même ici.

Tout le monde ne peut se payer un VE neuf du coup les VE actuel continueront à se vendre en occasion.

Même principe à chaque évolution du thermique.

J'ai un VE qui a dépassé 7 ans et avoisine les 75 000 km : RAS, tourne nickel (avec un entretien minimaliste qui ne me coûte rien) et l'autonomie est toujours la même (pas de changement sensible).

Des études ont montré qu'une grande partie de la dégradation de la batterie (5 à 10 %) survient durant les premières années, après c'est beaucoup plus lent.

Batterie à électrolyte semi-solide, la moitié du chemin est fait.

Depuis le temps que l'on attend le saint graal des VE, il n'est là que à moitié, c'est à dire pas là du tout si on se penche sur les raisons qui poussent vers cette technologie. Pour l'instant, les batteries LFP restent à mes yeux le meilleur choix, les risques de feu restant bien plus faible que pour les NMC.

Après, une batterie de grosse capacité demandera toujours de longs temps de charge, les miracles ne sont pas encore autorisés par les lois de la physique. Ce sera quand même plus réduit que 2× le temps d'une batterie de capacité moitié. Là ce sont aussi les bornes qui risquent de ne pas être à la hauteur.

Ce n'est pas documenté mais la borne pour faire 3C risque d'être rare.

Tu jacasses, tu jacasses... pendant ce temps, les VE roulent.

Oui oui, des Zoé de 10 ans 100000/150000 km ça existe, NMC en plus il me semble, elles ont déjà perdu une bonne partie de leur autonomie mais il reste de quoi faire ...

En occasion il faut alors peser le pour ou le contre en cas de défaillance de la batterie pour la suite ... sous les 5000€ le risque est déjà plus faible

"Le racket des superchargeurs" Je n'ai jamais rencontré un propriétaire de VE qui me dise s'être ruiné en recharges dans les SUC.

A part quelques gros rouleurs comme moi qui va dans recharger 1 fois/ mois où +? Par contre des VE qui y vont 3x ou moins dans l'année, apparemment ça représente une courte majorité des vrais propriétaires de VE , pas des fars en thermique d'occase qui dénigrent une motorisation qu'ils n'acheteteront pas dans les 10 ans qui viennent.

Faut pas rever le gars qui ne peut pas recharger à l1 maison ou au taf n' achète pas un ve

Je roule aussi sans peine ni attente pour cause de recharge avec un budget tout à fait convenable. Comprends bien que je sais aussi aligner les chiffres et que j'ai les bases techniques pour pas me faire empapaouter par une pub vantant le retour des freins à tambour, une hérésie de plus chez les constructeurs les plus pingres.

Je ne suis ni militant de l'impossible ni dans l'envie de m'acheter des indulgences. Pour ce qui est de l'efficacité économique de stopper les carburants liquides (ou gazeux), j'ai déjà développé, c'est autour du chauffage que ça se passe. Les VE restent le moyen le plus coûteux et le moins efficace pour l'objectif que se fixent les militants.

150 KW pour 1070 kms, cela correspond à une consommation d'environ 15 KW/h au 100 kms, vu la vitesse moyenne de 84 km/h, beaucoup de véhicules électriques actuels font aussi bien si ce n'est un peu mieux . Aucun intérêt .

a roulé en moyenne à 83,7 km/h ...

Tout est dit.... Je pense meme qu'une zoe avait fait 2000km en roulant a 20km/h...

Militants de quoi ?

Il me semble qu'une infime minorité de conducteurs de VE sont militants. Par contre, ils apprécient le silence, le confort, les reprises, la fiabilité, l'entretien infime et le faible coût à l'utilisation. Le fait de réduire la pollution locale et les émissions de CO2 vient en bonus, la cerise sur le gâteau.

Quand le faible coût à l'usage se paie fort cher à l'achat, on est loin du compte. 200.000 km pour dépenser en carburant le surcoût d'une TM3 en juillet 2022.

C'est effectivement une question à se poser : nul doute que leur valeur résiduelle sera faible mais il y a quand même une latence entre l'arrivée d'une nouvelle technologie, sa généralisation et sa démocratisation.

Celles qui vont le plus souffrir seront les électriques premium de première génération quand leurs prestations deviendront ridicules par rapport à une proposition généraliste chinoise... Mais on en est encore pas là !

En attendant, la LOA permet d'éviter ce risque et offre la souplesse de rendre, garder ou revendre la voiture en fonction d'où tourne le vent...

Hi hi

Les nullos comme tu dis ont d'autres qualités ! Une voiture ne se résume pas à une autonomie...

Et en avril 2024 ?

Tu as des sources où c'est ton expertise personnelle ?

ARticle intéressant qui donne envie d'en savoir plus

Dois-je vous rappeler le "petit " épisode d'enfermement que nous avons vécu dans ce pays des droits de l'homme et je vous ferez grâce du traitement "spécial" qu'on subit des manifestants dit gilet jaune et plus récemment de nos agriculteurs.

Je suis toujours étonné de voir la mémoire de poisson rouge de certain de mes compatriotes

Environ 20 ans pour en arriver là ?

C'est bien mais c'est encore loin des performances (vitesse de charge, autonomie, poids) du carburant fossile.

Donc pour la génération 2.0 des VE, certains pourront acheter, mais je ne suis toujours pas client.

En revanche, je vois un intérêt pour augmenter les performances des hybrides et des hybrides rechargeables. Là, je pourrais peut-être franchir le pas (si auto sportive).

Et patienter encore le temps que l'on progresse à nouveau sur les batteries 100 % VE pour atteindre les performances du carburant fossile. Rendez-vous dans 20 ans ?

C'est marrant, mais avec l'électrique c'est toujours "demain".

Je le croirai quand une voiture avec ces caractéristiques sera réellement commercialisée et homologuée en Europe.

En attendant, c'est du grand n'importe quoi...

Dans la catégorie "baratin pour gogos", il va falloir faire beaucoup mieux pour redresser la chute vertigineuse des ventes de VE.

De plus en plus pathétique tes commentaires.

Mais il y a des gens qui font des kilomètres et utilise la recharge rapide plus d'une fois par mois avec ces tarifications opaques s’apparente à une sorte de « mafia » pour rester poli (sauf en ce qui concerne Tesla)…. J’utilise des VE pour le travail mais à titre privé je ne suis pas prêt à abandonner le VT ou l’hybride. L’électrique se justifie uniquement en urbain et péri-urbain avec des voitures compactes et « légères » type eC3, MG4…. Tout le reste c’est du bla bla bla de gens privilégiés qui veulent se sentir écologistes et se donner bonne conscience en achetant des tanks comme le e3008 qui est sur son cycle de vie complet tout aussi polluant qu’un VT (extraction des matériaux rare, pollution du transport dès différents éléments pour assembler la voiture puis la livrer, pollution de la production électrique y compris nucléaire….) Bref…

les voitures étaient tractés par des pangolins !

Bref... Tu inventes et racontes des conneries.

Oui je te confirme il y a des chauffeurs VTC a Nice , probablement ailleurs également mais je parle de ceux que j'ai rencontré "dans la vraie vie", qui rechargent leur Tesla uniquement au SUC faute de possibilité à la maison, celui de Nice St Isidore en l'occurrence qui facture a 0,29€/ kWh en journée (je te laisse vérifier) et peut descendre à 0,18€ la nuit après 22h00 jusqu'à 6h00.

Ce qui met les 100 km a environ 16 kWh x 0,29 = 4,64 € , c'est à dire moins de moitié prix d'une familiale concurrente, (une thermique pour un VTC doit mesurer 4,50 m de long minimum pour rappel).

Si tu considères qu'un chauffeur gagne l'essentiel de sa journée le soir il va évidemment recharger aux horaires de nuit à la fin de sa journée.

Mis a part ce ce cas bien particulier d'une profession, que je connais un peu pour l'exercer a temps partiel, il me semble que pour la majorité des particuliers, s'il existe une possibilité de recharger facilement/ quotidiennement, donc à la maison ou au travail, l'achat d'un VE peut s'envisager. Sinon aller recharger à un SUC au quotidien est une contrainte rédhibitoire, c'est en tout cas ce que me disent les clients ou les amis. A titre personnel si je n'habitais en maison individuelle je n'aurais pas acheté la Tesla

Batterie de 150kwh, et ils n'ont pas osé indiquer le poids !

Au lieu de mettre une batterie sur une remorque, ils feraient mieux d'y mettre un moteur pour utiliser un réservoir de 50l, de profiter du moteur pour faire tourner les roues quand c'est possible, et de coller tout ça sous le capot.

Mais...?

Ça reste rigolo de voir ces efforts de communication, en cherchant ce qu'il y a écrit entre les lignes !

Ici faut comprendre qu'une bagnole avec 60kwh, ce qui est déjà beaucoup, et cher, plafonne 400 bornes, malgré la vitesse d'escargot, que les batteries solides sont encore très loin de se trouver en concession, si elles arrivent un jour, que fondamentalement ces batteries ne changent pas grand-chose, sachant qu'on ne nous a parlé ni de coût, ni de durée de vie, ni de ressources nécessaires, ni des recharges...

Le problème des batteries, ce n'est pas d'améliorer telle ou telle caractéristique précise ou de faire des records en conditions artificielles, mais plutôt de le faire sans dégrader les autres. Le compromis, c'est le maître mot, et c'est fondamental en matière automobile.

Donc pour l'instant, on rigole !

de moins en mon subtiles les tricheries des greenwashés pour faire croire que leur boites à piles peuvent faire de la distance sans tricher... 150KWH la batterie et 85 km/h...... Dans la pratique la quasi totalité des boites a piles du marché se limitent a des bonds de 150 à 250 km... entre les pauses sucettes de 20 à 1 heure....

Si aujourd'hui un constructeur atteint 1000kms pour une seule charge avec une batterie de 150kwh, dans 5 ans, ça sera 2500kms avec une batterie de 110kwh

Avec 150kwh à recharger, va falloir être patient pour partir à 100%, ou alors être sacrément confiant dans la qualité de son installation électrique !

Avec 7kwh, il faut 21h pour une recharge complète de zéro, sans utiliser la bagnole, sans que la borne ne se mette en défaut, sans que l'installation électrique prenne feu, etc...

Bon courage !

Les 150kwh pour 1000 bornes ça fait du 15kwh/100.

Avec les 23 ou 25kwh relevés en réel à des vitesses normales sur autoroute, les 150kwh ne permettent plus que de faire que 600 bornes de 100 à 0%, et 360 entre 80 et 20%, moins encore en hiver, voiture chargée et /ou avec une batterie vieillissante ou la volonté de ne pas arriver vide à destination...

Autant dire que selon le profil, le poids et le tarif de la bagnole, c'est toujours pas avec une telle batterie toujours pas en concession faut-il le rappeler, que ça changera quoi que ce soit à ce qu'est fondamentalement une voiture électrique...

il y a 5 ans on nous promettait déjà mondes et merveilles la réalité a démontré le contraire... entre les essais en condition labo et la pratique courante... il restera toujours un monde que le VE n'est pas prêt de traverser... Il y a 5 ans des greenwashé dans votre genre nous vendaient déjà les tesla dedans 5 ans qui feraient 800km d'autoroute pratique et rechargeraient en 10 minutes.... aujourd'hui on en est toujours a des tesla qui font des bonds de 250km et s'arrêtent 25 minutes...

Exactement ce que je disais.

Pas extraordinaire vu le nombre de KWh et la vitesse moyenne.

Là où vous avez tout faux c'est de ne pas avoir vu que pour une batterie de 150KWh elle pèse comme une batterie de 100KWh.

Prenons une voiture comme une R5 nouvellement présentée.

Pour le même poids, le même encombrement (à verifier), au lieu de 52KWh et 400km d'autonomie WLTP (300 réels voir 250km si uniquement sur voie rapide) vous passez à 75KWh, 600km WLTP et 450 réels.

Ou. deuxième option

Vous gardez 52KWh mais la voiture perd 150kg. Et 150kg ce n'est pas rien.

Av3c des batteries entièrement solides, le gain sera encore plus important.

Mais ça ce ne sera pas avant 8-10 ans.

Plaisanterie... ?

Cela dit il y a 5 ans vous n'écoutiez que ceux que vous vouliez bien écouter....

Et vous leur répondiez que le VE dans 5 ans on en parlerait plus.

Le fait est qu'en 12 ans (2012-2024) le gain en terme de temps de charge et de réelle autonomie à été considérable.

Et sur ces 12 ans il n'y avait pas grand monde au départ pour chercher à améliorer sensiblement le bouzin.

Aujourd'hui tout le monde cherche et dans 12 ans des progrès ilby en aura. Et pas des moindre.

Bien sur il y aura toujours des ploucs pour aller raconter des foutaises, des égoïste qui affirment haut et fort qu'ils sont fiers de leur bêtises crasses.

Mais égoïste revendiqué pour un autre. ces ploucs on s'en tape.

Ils suivent ou il crèvent dans leur petit monde de merde et basta.

A un moment ça fait du bien d'ignorer les cons.

"Choisis ton camps"... comme dirait l'autre.

C’est exactement le genre de réponses que l’ont fait lorsqu’on a aucun argument….

Grand bien te fasse et au revoir

Alors Kevin, on est gavé aux infos de la CIA ?

Pour moi les seules propositions crédibles sont celles de Tesla même si je n’adhère pas à titre personnel ou alors une voiture électrique « légère » (pas un de ces monstrueux SUV) que l’on recharge chez soi et qu’on utilise en urbain ou péri-urbain et en sachant que le bilan écologique est acceptable compte tenu du zéro rejet en milieu urbain…. Pour le reste ce n’est pas abouti, et un calvaire car trop de temps perdu, trop d’arrêts, de galères avec les chargeurs des stations et pas assez de réglementation sur les tarifs….

7 ans et 75.000 bornes ? Kilométrage ridicule qui réduit à néant l'intérêt de payer trop chère une bagnole aux capacités tronquées, pour économiser sur un volume de carburant ridicule...

Pour info avec mon tank de 2,2t et 300cv, je tourne à 800 balles d'ethanol par an avec le même kilométrage annuel, soit 70 balles par mois, et sans devoir planifier chaque long trajet comme une épopée épique !

En ne rechargeant ta crotte à piles qu'à la maison en heures creuses, crotte qui tourne à 19kwh en moyenne selon Spritmonitor, on arrive à un budget de 300 balles par an, soit une économie de 500 balles par rapport à une voiture plus lourde et plus puissante, et encore avec ça t'as fait aucun trajet rechargé hors domicile, t'as pas payé ta borne de recharge, pas payé les à-côtés (câbles, abonnements...).

Pour faire simple, pas d'économies avec ton bidule, et on en reparle quand (si...) il arrive à l'âge actuel de mon tank, savoir 14 ans, et en pleine forme sans aucun écart au niveau des prestations par rapport à sa sortie d'usine.

Continue à nous vendre ta merveille en plastique, au moins on rigole bien !

Pas avant 8-10 ans... ou jamais.

Le marché électrique est en train de se casser la figure : pas sûr que les différents acteurs soient prêts à attendre tout ce temps, à investir des sommes dans des recherches potentiellement sans lendemain, et à se remettre à investir une fois sortis de l'idiotie des piles à roulettes.

La physique en PLS après avoir lu ton com !

600 km me suffit amplement.. évidemment cette marque Chinoise sera interdite en france ou surtaxé comme d'habitude parce qu'elle est Chinoise... Les chinois achetent 30000 euros une tesla neuve alors que les boufons en europe l'achetent 45000....

Bon et puis on va juste rappeler que la moitié des constructeurs proposent des batteries irréparables ... tesla et les Chinois ne montrent pas l'exemple sur le sujet ... contrairement aux européens comme Renault ...

Comme on dit, il n'est pas nécéssaire de tourner autour du pot (d'échappement!) pour se rendre compte qu'au stade actuel de la technologie des batteries espérer avoir une autonomie de 1000 km (pour quoi faire?) c'est : "La batterie semi-solide de NIO, fabriquée par WeLion, qui a une capacité de 150 kWh, une densité interne de 360 Wh/kg et un poids de 676 kg. Exactement 20 kg de plus que l'accumulateur de 100 kW à chimie conventionnelle.

Ou alors chez BYD avec 135,5 kWh de chimie LFP une batterie pèse 903 kg pour 150 kWh.

700 à 900Kg de batterie à transporter au jour le jour pour pouvoir faire des déplacements de 1000km occasionnellement? C'est ça l'avenir?

"la moitié des constructeurs proposent des batteries irréparables ... "

Pourquoi n'y a t-il personne qui approfondisse cette question, en confirmant ou en prouvant que c'est faux?

Tout simplement parce qu'en ce moment il faut vendre du V.E, et vendre du V.E!

Le problème de l'obsolescence, du recyclage, des réels problèmes de coût et de dépendance, tout ça, ça viendra après !

C'est à se demander pourquoi les moteurs thermiques qui consommaient 7l d'essence aux 100KM il y a 10 ans n'en consomment pas maintenant 3l aux 100?

Je pense que Zzeelec parlait de sa Kia Soul EV

Donc il doit largement consommer largement moins que 19 même en considérant les pertes à la recharge.

Du coup vu qu'il roule peu avec cette voiture, pas besoin de borne de recharge, une simple suffit pour recharger environ 150 kms d'autonomie en 8h de nuit.

Donc pas d'abonnement, de carte....

Le gain est donc bien réel et immédiat

simple prise...

Bon résumé,certes il y a eu des progrès mais le rythme est très loin des annonces mirifiques promises .

Quand nous aurons le VE équivalent clio avec l'autonomie de Tesla m3 LR pour 25000 euros, la marche franchie aura été importante.

Ne restera plus qu'a vérifier que les batteries tiennent 20 ans ou ne coutent pas plus cher qu'un moteur à la casse à remplacer !

Les Prius le démontrent.

Les batteries durent beaucoup plus longtemps que prévu.

Beaucoup de taxi et vtc en tesla on atteind de tres gros kilométrage.

Sur une hybride Toyota une batterie hs c'est l'équivalent d'un turbo hs sur un diesel. Et c'est beaucoup moins fréquent.

Une batterie de VE ça se compare à un moteur HS.

Pour le moment c'est plutôt rassurant.

Après comme avec le thermique, au delà de 20 ans et 200 000 km c'est la loterie.

Pour le moment , nous ne savons RIEN: pas de prix, pas d'autonomie, pas d'essai et de chiffres précis.

On sait juste que certains la trouve moche et ne l'achèteront "probablement" pas