Commentaires - Une voiture hybride consomme-t-elle vraiment davantage sur autoroute ?

Que signifie "consommer davantage"..?

Davantage que quoi ?

Qu'un modèle non hybride de même puissance ?

Si c'est cette acception (comparaison) que l'on prend, la réponse est clairement "non" dans mon cas (230e), car sa consommation est très raisonnable pour sa puissance (ses performances)

"Dans le cadre de nos essais, un Toyota Yaris Cross 116h avale seulement 4,2 l/100 km en moyenne sur route alors qu’il a besoin de 7l sur autoroute"

C'est marrant c'est ce que consomme ma NX350h sur autoroute.

"mais globalement l’aide électrique est faible, voire nulle, sur autoroute et le système hybride engendre un surpoids"

On peux m'expliquer pourquoi sur une autoroute vallonnée je n'arrive jamais à avoir ma batterie pleine? Décharge en montée, recharge en descente.

Mais bon ils ont le sachoir.

Et le principal, a part rouler que sur autoroute donc faut mieux avoir un mazout, la plupart du temps les trajets sur autoroute sont limités pour la plupart et la l’intérêt de l'hybridation prend tout son avantage.

"Une Toyota Yaris Cross 116h avale seulement 4,2 l/100 km en moyenne sur route alors qu’il a besoin de 7l sur autoroute". J'invente rien là ! C'est pourtant toujours ce que j'ai soutenu :

C'est à peine correct là où l'électrique excelle et c'est un gouffre là où ça pourrait se justifier. Le thermique est réellement cliniquement mort.

Davantage qu'un essence turbo, ou plus encore, qu'un turbo diesel évidemment qui en berline va donner à peine 5 litres sur autoroute, quel hybride en sera capable ?

Aucun bien entendu, l'apport de l'hybride dans ces conditions ne compensera jamais la meilleure densité énergétique du gazole.

Et puis, un essence turbo consomme autant voire moins, à 110 sur l'Octavia le bloc tourne pile à 2000 trm et la conso n'excède pas 5 litres, et atteint péniblement 6 litres, à 135 GPS.

C'est pour ça que je comprends bien que l'apport de la micro-hybridation soit quasi nul sur autoroute, malgré tout le moteur peut se couper sur les descentes ou décélérations, tourner en 2 cylindres avec la coupure automatique, et finalement faire descendre de quelques décilitres une conso déjà inferieure à celle d'un hybride classique...

Donc oui ça n'est pas dingue comme gap, mais conclure là-dessus alors que c'est précisément l'hybridation la plus pertinente sur autoroute couplée à un moteur turbo, ça nous amène presque à un contresens

Bof, tant que sur un mixte classique, les gens sachant conduire un minimum tournent autour de 5 litres réels avec un bon hybride type Toyota, Renault, Nissan, Honda...(sans doute bientôt VW) c'est quand même une solution autrement plus pertinente qu'un rechargeable, car pas d'impact sur la capacité d'emport, bien moins de contraintes si bien utilisé, et un prix d'achat bien plus compétitif.

Mais c'est vrai que dès qu'on a de la voie rapide dans ses parcours (cas typique d'un rouleur Breton avec ses voies express gratuites ) ça n'a rien de très folichon l'hybride.

Possible que VW nous arrange ça bientôt, avec des consos autour de 6 litres voire moins sur autoroute, et qui descendent sous les 5 litres sur route et en ville.

Ça arrive tard quand même, vu les progrès notables des VE ces derniers temps, il va vraiment falloir que l'efficience soit au rendez-vous pour que ce nouveau bloc devienne intéressant.

Hybride ou électrique, c'est kif-kif, la consommation fait x2 à 130 comparé à celle en ville.

Mais notre ami en Yaris parle constamment de sa consommation en ville et de l'autonomie des VE sur autoroute... maintenant sa mauvaise foi au grand jour !!

Tu fais 700 bornes sans faire le plein sur autoroute à 130?

Normal la propulsion HSD 116 cv est sous dimensionnée pour le Yaris cross. Mais comme tout le monde veut son SUV toyota a sorti la yaris cross, avec une aérodynamique pourrie et 100 kgs de plus.

Faut pas s'étonner du résultat sur l'autoroute.

Ce sujet me semble pas etre la question qui tue en 2026..

aujourd'hui c'est soit hybride ( 12, 48V ou Full ) soit hybride rechargeable, soit 100% elec.

donc se poser cette question hein

bref la dif' entre la meme voiture en 100% thermique ET hybride franchement ça ferait combien ? 0,2L / 0,3L de + sur grand ruban ? anécdotique

C'est vrai que tout le monde passe son temps sur le grand ruban.

Avec le coffre de toit, coffre plein et 4 péquins à bord, j'ai pas vraiment l'impression de boire énormément plus avec mon Rav4. On va me dire "mais qué que tu fais avec un coffre de toit sur une si grosse voiture?". Bah j'ai trois gonzesses à la maison. Ah si faut de la place pour ramener des bouteilles quand je vais en Alsace. Entre les chaussures, les robes et les strings, hop un pinot gris!

Au moins on se marre c'est déjà ça.

... et comme le disait un pote à moto quand on allait au bol d'or ou aux 24h du Mans (j'avais acheté une sacoche de réservoir), plus tu as de rangement, plus tu emmènes de bordel

Quand on parle de consommation, il faut aussi regarder les pneus. Sur l'autoroute avec la IS300h, c'est 7,5l/100km avec des 255mm et 6,5l/100km avec des 205mm. La A75 que je pratique est une autoroute au profil qui demande de l'énergie. Cette IS300h est à 4,8l/100km (SP98) sur les trajets ordinaires, en plaine, elle n'est pas à la peine.

Avec la Civic, c'est moins de 6l/100km pour une voiture à peine plus petite mais sur un parcours moins exigeant. Sinon, sur 40.000km, toujours 4,3l/100km avec du SP98. Là, les pneus sont des 215mm

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A comparer avec les écrits au dessus.

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Sinon, la possibilité d'être à 100% élec sur l'autoroute existe bien sur la Civic (il faut être attentif) le temps de libérer des capacités de régénération quand la batterie arrive près du 100% utile.

L'art de voyager: au retour, enlever de la valise tout ce qui n'a pas été utilisé. Très vite tu ne charges plus.

En fait le plus important est de se poser la question : quelle voiture pour quel usage ? Ne pas espérer d'une voiture qu'elle soit efficiente dans tous les cas de figure. Et s'agissant d'un fort kilométrage sur autoroute avec le régulateurje n'ai jamais constaté qu'il permettait d'économiser le carburant par rapport à un conducteur qui anticipe et avec les adaptifs c'est pire entre les ralentissements trop appuyés et les relances énergivores qui s'ensuivent.

C'est pourtant pas si compliqué de trouver un même modèle avec et sans hybridation. Par exemple Puretech EAT8 vs Hybrid Dcs6 sur une C4 par exemple. Ou un comparatif entre une EP6 225ch sur DS7 ou 508 vs une Hybride Rechargeable (à 0% de batterie).

Liste non limitative.

Je suis à 5,1 litres ODB avec la Clio 5 hybride à 130 compteur (soit 5,5 litres réels)

Les jantes de 16 pouces et la faible surface frontale ça joue.

Je suis à 5,8 litres avec la Civic 182 turbo à 130 compteurs soit 6,1 litres réel (montée en 17 pouces PS4)

Un essai de Caradisiac avait évalué cette dernière à 8 litres au 100 à l'époque, c'est dire le pied lourd!

Après plusieurs trajets autoroutiers entre les 2 voitures, je confirme que la Clio consomme moins, autoroute inclus.

Je n'ai jamais vu une consommation au delà de 5,8l de moyenne avec la CT 200h sur des trajets à 80% autoroutiers sur 500km A/R, en hiver par température négative, à 4 et chargée en roulant autour de 120-130 vitesse GPS, pourtant montée en 17". Même en consommation moyenne de démarrage à arrêt je n'ai jamais vu même un 6 s'afficher à l'odomètre.

Avec l'IS 300h en 16", sur le même parcours j'arrivais à 6,4l max en 16".

En été, la CT digère 5,2l à tout péter sur ce même parcours...

Je ne comprends pas comment on arriverait à une moyenne de 7l avec une Yaris Cross, même si son profil est à chier...mais admettons.

Sur autoroute, la partie électrique est mobilisée régulièrement sur le HSD, en appoint de couple. Ce n'est pas un poids mort.

Pour le coup, la consommation de la 308 phase 1 BVM à 6.6l... je rigole un peu du pseudo contre-exemple, parce que ça boit un peu pour 1.1T. Faudrait sortir un peu la conso en BVA pour ne pas comparer des carottes et des choux fleurs.

D'ailleurs on ne voit jamais un seul cliché des l'odomètre dans les essais. Comme le poids et le SCx, c'est juré craché.

La Auris 2 hybride 136H consomme environ 6.0 litres aux 100 km à 130 km/h.

(140 km/h au compteur, 130 réel avec le GPS)

Testé à de nombreuses reprises avec 3 personnes à bord et quelques bagages

A cette vitesse, seul le thermique tourne et recharge dans le vent la batterie.

Quand elle est chargée au maximum, le générateur se coupe.

Les Toyota plus récentes sont capables d'utiliser une partie de cette électricité perdue, même à 130 km/h.

La consommation est largement inférieure.

Un collègue a eu une Prius 4 122H, et maintenant une Corolla 140H, et la consommation ne dépasse pas les 5 litres aux 100 km dans les 2 cas.

Des consommations presque impossibles à battre, dans cet exercice, avec un véhicule essence, 120/140 chevaux, 1400 kg et à boîte automatique.

Évidemment, avec une 208 blueHDi 70 boîte manuelle....

IRL, la 308 c'est plutôt 1395 Kg (UE).

Je ne sais pas comment vous faites pour consommer 7,5 l/100 sur autoroute avec un Austral full hybride. En roulant avec le régulateur ???

Personnellement, je suis plutôt à 6,5 l/100, voir 7l/100 en ayant le "pied lourd".

Pour rappel, même à 135 km/h, dès que vous relâchez l'accélérateur, le moteur rebascule en électrique !

Comme souvent, les mesures sur anneaux sont faussées car sur une vraie autoroute, il y a des montées, des descentes, et des variations de vitesse liées au trafic !

Déjà avec mon RAV4 PHEV, des journalistes annonçaient des consommations de 9 l/100 sur autoroute... quand je ne dépassait jamais les 7,5 l/100 (batterie "vide").

Très concrètement, j'ai en full hybride les mêmes conso sur autoroute que mes diesels sur des véhicules similaires (ex. WV Tiguan 2,0 TDI). Et en agglomération, il n'y a pas photo (4,7 l /100 avec l'Austral).

Ou, j'ai un Symbioz 145 ch full hybrid, sur autoroute entre 110 et 130 c'est 5,5 litres maximum...

je prends l'autoroute régulièrement 4 à 5 fois par semaine.

une yaris cross à 7l sur autoroute ? non : un bon litre de moins. Et 6.2 à 6.5 de moyenne en kuga PEHV.

Dépend du véhicule en fait. Ma 330e Touring xdrive 292ch bouffait 12L au 100 sur autoroute batterie vide. Mon rav4 awd 306ch se contente de 7,2L

Pour résumer les consommations :

Un moteur essence c'est nul au feu rouge et en accélération.

Un HEV c'est bien en accélération, top en décélération et à l'arrêt. Idem essence sur autoroute.

Un PHEV c'est bien en accélération, top en décélération, et moins bon sur autoroute à cause des 200Kg de batteries.

Tout le reste n'est que blabla car les paramètres sont trop variés : aéro, masse du véhicule, efficience du moteur, dimension des pneus, et surtout .... le conducteur...

Conclusion, on ne peut pas faire de généralité, difficile de répondre à la question, on ne sait pas, on ne sait jamais, mais venez lire nos essais.

Mdr

A mais carrément d'accord. Plus tu en as et plus tu veux en mettre! Je sais pas si tous les humains sont comme ça mais chez nous c'est un peu ça. "Il reste une place? Et si on amenait le barbecue électrique? Encore un peu de place? Bah amène la chaise longue!. Quand j'avais mon grand Scenic 3 on avait même des tabourets pliants et une table! Donc forcément tu trouvais l'occasion de t'en servir. Le plus comique c'est que là où tu te garais entre deux voitures pour manger un casse croûte debout, avec le matos qu'on avait, il fallait trouver un petit coin tranquille pour déployer la table... Et quand on revenait on se disait "c'est quand même bien pratique d'avoir ça dans le coffre". Oui mais avant on l'avait pas et ça se passait très bien aussi.

7.5l...autant qu'une berline familiale d'il y a 30 ans. On arrête pas le progrès.

"100% élec sur autoroute" avec une HÉV... sur 100 m, 1 km... sur 10 km il faut faire une publi. Vous savez bien que ça ne veut rien dire. Les seuls avantages de l'hybridation simple sont la régénération et la possibilité de concevoir un moteur au meilleur rendement moyen car filtré par l'elec en phases transitoires.

Pour résumer tous les exemples, en gros nos journalistes n'ont pas compris qu'une HEV cela se conduit différemment d'une essence classique ou d'un diesel.

C'est sur que si tu mets pied dedans tout le temps l'avantage de l'hybridation disparait mais que si tu anticipe la tu exploite vraiment la particularité du véhicule.

J'avais un peu le même défaut quand j'ai eu ma 1ere hybride mais depuis j'ai adapté ma conduite et en roulant plus souple le gain est énorme.

La ou j'ai vu une énorme différence cela a été le passage de l'IS300h au NX350h, je m'attendais a une conso un peu supérieur, surprise avec les beaux jours je consomme moins sur mes trajets quotidiens avec des passages en EV même à 90 km/h.

7l en yaris cross sur autoroute ?

les essayeurs auto sont vraiment des gros bourrins !

mais c'est exactement mon propos

on passe pas tous notre vie sur autoroute, et de toutes façons en voiture à assence, on a plus que de l'hybride

donc se poser la question ? de toutes façons, on a pas trop le choix sauf à acheter une rechargeable ou une 100% elec

bref un non Sujet

Exact. Avec un RAV4 2 WD, je n'ai pas dépassé 6,5 l/100 km, sur autoroute avec +/- de dénivelé (ex: A75).

Evidemment, cela demande de conduire en profitant des particularités d'un full-hybride, ce que les journalistes-bourrins ne savent pas faire.

D'ailleurs, si l'on ne fait quasiment que de l'autoroute, un Turbo-D est plus agréable. Mais dans une utilisation "normale", on atteint facilement 5,7 l/100km (mesurée sur 51000 km).

Les conso. les plus élevées sont réalisées les petits parcours, démarrage moteur froid et dénivelé positif...mais rien de nouveau sous le soleil, c'est le cas de tous les moteurs thermiques.

...5,7 l/100 km en moyenne.

En fait, si c'est comme la Civic, le fonctionnement en 100% élec est possible quand la batterie approche le point où la récupération ne serait plus possible le temps de libérer de quoi continuer à récupérer de l'énergie quand c'est possible quelque soit la vitesse. A l'origine ce mode là n'était pas prévu ou pas visible, les temps 100% sont courts, la puissance demandée à 130 est de 40-50% environ.

Tout ça n'est pas documenté, seule l'observation en roulant permet de le voir.

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Il faut ajouter que la IS300h conservera toujours l'ICE en fonctionnement au delà de 70km/h pour limiter le MG1 à 70.000 rpm. Ça ne veut pas dire qu'il n'y a pas de consommation d'électricité à 130km/h.

Je n'ai pas changé ma conduite en passant au HEV mais j'avais depuis le premier jour une conduite avec anticipation. Quand la route est ennuyeuse, ça ne sert à rien de risquer des amendes pour excès de vitesse.

Il est plus amusant d'être vif là où les routes sont sinueuses comme en montagne, là où feu les GTI des années 80 faisaient merveille.

"La plupart des trajets sont limités sur autoroute". Par quoi ?

Quand je roule sur autoroute, c'est à 130-135, la limite légale quoi !

Si vous êtes limité sur autoroute par autre chose, pourquoi la prendriez vous alors, sauf à vouloir absolument payer un péage ?!

Tu roule que sur autoroute toute l'année?

L'avantage de l'hybride, c'est la récupération d'energie au lever de pied de l'accélérateur et au freinage qui doit être anticipé pour optimiser la recharge. L'avantage est donc en ville et en banlieue, où l'energie recupérée des ralentissements au lieu d'être perdue en échauffement et usure des freins, est réutilisée pour la réaccélération. Cette aide permet d'utiliser un moteur thermique moins pêchu mais plus économe ( cycle Atkinson).

Sur autoroute, l'apport est faible, mais le moteur thermique est efficient d'où une conso inférieure à un simple thermique équivalent.

En montagne le système est moins efficace parce que la batterie se vide rapidement en montée, et est rapidement pleine en descente.

L'hybride reste un véhicule thermique, mais à récupération électrique des freinage qui sont la cause des surconsommations de tout véhicule. Freiner c'est dilapider de l'énergie. Nos gouvernants feraient bien de fluidifier le trafic pour améliorer notre balance commerciale...

On veut une Yaris break, Monsieur Toyota !

Oui mais 3 L en ville, 4 en banlieue

Tiens mon q3 35 tfsi fait 6l6 a pleine charge a 4 en partant en vacance sur autoroute lol... La bonne idée que d'alterner banc chaud banc froid et de tourner à 2 cylindres quand c'est possible...

Pourquoi tu roule toute l'année sur autoroute, pas dans mon cas comme la plupart des français.

Pour les hybride rechargeables il faut trimbaler plus de 100 Kg de batterie, et cet une charge qui engendre une hausse de la consommation.

Une Yaris 4 Hybride est une citadine, l’autoroute n'est pas son domaine de prédilection, elle n'a pas été conçue pour ça.

Comme quoi il faut adapter sa voiture a l'usage que l'on en fait, si l'on parcours 100 Km d'autoroute par jour il vaut mieux acheter un diesel "tant qu'il y en a".

A part chez Toyota/Lexus ou les hybrides rechargeables consomment a peine plus batterie vide car la gestion de l'hybridation est très performante, l'avantage de partir d'une plate-forme conçu 100% pour et non souvent comme pour les autres marques un bricolage sur une plate-forme au départ pure thermique.

Quand je vois que l'on trouve encore des démarreurs et des alternateurs sur des hybrides qui pourraient s'en passer, un compresseur de clim encore entrainé par le moteur thermique, etc, je comprend mieux que certains trouvent ces véhicules trop complexes et souvent sujet a des pannes qui ne devraient pas exister.

Argument qu'on peut servir à tout les septiques du VE.

En agglo ou sur départementales, reproduire l'autonomie WLTP d'un VE n'a rien d'impossible.

Ici on parle des hybrides pas des boites a piles.

Le réel ne change pas pour autant, par définition.

Ha mais tu sais que 7.5 c'est rien! Moi je me suis vu taper à 10L avec des diésels modernes. C'est pas compliqué, plus on rajoute de machin (vannes EGR, FAP...) et plus on bouffe.

Moi ce qui m'épate le plus c'est quand je vois le pourcentage de l'hybridation. Hier j'ai fait un mix campagne/ville en appuyant comme il faut et en mettant par contre le régulateur adaptatif. Je suis arrivé à la maison avec un score de 80%. Sans me prendre la tête. On a eu le 2L 180 cv par le passé sur une Corolla Collection et je pouvais pas descendre à moins de 7.5 avec. Non franchement je ne me plains pas avec mon Rav4. Mon ex 5008 Puretech 180 Cv bouffait bien plus. Quand il voulait bien fonctionner.

Je confirme, j'ai la même base mécanique sur mon NX.

Je peux fournir une partie de réponse ayant eu une 308 GT SW 1.6 Puretech 205 Cv et une 3008 Hybrid4

Mais il y a une différence de gabarit , l'une est une compacte break assez légere, l'autre un bon SUV de taille moyenne

Mais le moteur, le 1.6 Pure tech est le même, avec 205 Cv dans la 308 et 200 Cv dans l'Hybrid4 (que la partie moteur thermique donc)

Sur la 308, un trajet de 600 kms avec 80 % d'autoroute (2/3 à 130, 1/3 à 110), j'étais à 6,2 l/100

Sur la 3008, même trajet, c'est environ 1 l de plus en partant batterie pleine.

Par contre, en moyenne depuis l'acquisition (donc roulage électrique dès que possible) et 20.000 kms, je suis à 5,3 l/100 contre environ 7l pour la 308 (75.000 kms)

Difficile de comparer, sur autoroute la 308 est clairement plus sobre si on dépasse les 300 kms, au jour le jour, l'hybride rechargeable est cette fois plus sobre

Depuis deux mois, j'ai au boulot une Captur Hybrid simple (version 1.8 160 Cv), avec laquelle je fait 95 % d'autoroute (50% à 130, 50 % à 110) et 1000 kms par semaine.

Je suis à 5l au compteur et 5,4l au réel !

Mais bien moins agréable à conduire que l'Hybrid4 (je parle au niveau moteur et régulation de vitesse)

Batterie vide, mon 3008 Hybrid4 (300 Cv) tourne vers les 7- 7,2 l/100 avec un max à 7,5 l/100 lors d'un voyage en Autriche / Allemagne / Tchéquie)

La consommation ou le prix de l essence c'est pour les sans dent... Quand tu as les moyens tu t en tapes tu achètes une voiture car elle te plaît

La consommation c'est une chose, la rentabilité du surcoût à l'achat, et de composants supplémentaires qui peuvent un jour devoir être remplacés c'est un sujet!

L'Hybride, c'est l'entourloupe trouvée par l'automobile japonaise pour séduire l'ecolo bobo d'occident, qu'il soit parisien ou californien... Dans les deux cas, il n'y connaît rien à la technique mais il est convaincu d'avoir raison pour de nobles sentiments et surtout, il a l'argent suffisant pour en payer le surplus... Toyota est devenu la reine de ce type d'auto... et il fait bien dire que les stratèges et autres visionnaires de VW et Stellantis leur ont laissé la voie libre... Puis les bobos sont allés plus loin dans leur quêtes et les chinois, prêts, en ont profité pour inonder le marché mondial de leurs autos électriques, au grand dam de l'industrie européenne... Merci donc aux bobos, aux ecolos, aux politiciens et aux industriels pour leur clairvoyance "populaire"... ah oui parce que j'allais oublier, c'est bien le petit peuple qui va devoir trimer pour payer la facture...

"L'Hybride, c'est l'entourloupe trouvée par l'automobile japonaise pour séduire l'ecolo bobo d'occident, qu'il soit parisien ou californien... "

Et tu en a d'autres d’âneries du même style?

Toyota a simplement construit un véhicule fiable et économique. Après si les constructeurs européens ont tout voulu baser sur leurs VT essence et diesel et ce sont cassés la gueule avec des produits qui n'arrivaient plus a respecter les normes ils sont quand même un peu responsable non?

Le pire a été leurs hybrides qui ne n'était qu'un infâme bidouillage sur leurs thermiques, c'est sur que pour la fiabilité c'est pas le top.

Quand au petit peuple qui ne voulait voir que du mazout et rien d'autres qu'on fait les constructeurs? allez zou du mazout a toute les sauces , cela était bon pour leurs dividendes a court terme.

Et maintenant?

L’Europe est à la ramasse quand les japonais avec leurs hybrides font un tabac et les chinois dans tout cela? Ils nous inondent de VE que nos constructeurs n'ont rien fait et se sont retrouvés devant le fait accompli.

Pour résumer? les chinois ont prévu sur le long terme, les japonais ont optimisés leurs hybridation d'année en année et depuis la mise en place du nouveau patron chez Toyota se sont mit à fond aussi sur l’électrique.

Et les constructeurs européens dans tous cela? et bien vu qu'il préféraient les bénéfices a court terme, ils sont en train de s'allier avec les chinois ou au pire d’être rachetés par eux (Volvo) et ce n'est que le début.

Quand à l'hybride j'en suis à ma deuxième chez Lexus, fiable, économique, bien équipé et pas plus cher qu'une BAM. La grosse différence c'est le respect du client et un SAV à l'écoute.

Quand nos constructeurs européens arrêteront de regarder à court terme pour maximiser leurs bénéfices et investiront vraiment dans l'avenir ont pourra peut être enfin avoir une vraie industrie automobile.

330e Touring xDrive ici.

4,9l/100km de moyenne sur 90000 km, dont environ 55000 sur autoroute.

Compter dans les 7.0l/100km sur longs trajets autoroutiers limités à 130 km/h, 7,5l-8,0l si on joue avec les limitations.

Exactement la même expérience avec une 230e.

C'est naze, moi je suis à 14 kWh aux 100 soit moins de 3 euros pour 300ch.

La consommation ? Donc l’argent gaspillé, ne se compte pas uniquement sur un trajet.

C’est sur un, deux ans donc avec la fiabilité et le prix de l’entretien

Au final, ces technologies vous reviendront très chères, voir irréparables sur vos fameux trajets

En plus du prix d’achat

Je fais 5,2L avec mon 1.9 TDI. Sans aucune panne

Ma Corolla 140ch consomme un peu moins (5,7l) que ma 308 II 130ch (6,3) sur autoroute plate. Même conducteur, même catégorie de voiture, même performances, les aléas de la circulation et de la météo lissés sur plusieurs trajets, mesuré à la pompe.

En ville, en montagne, sur petites routes, sur autoroute avec du relief, la différence est encore plus nette.

Mais mon premier critère d'achat n'a pas été la consommation...

Sauf que les chiffres annoncés dans l'article sont bidons.

Si vous comparez les conso réelles d'une R21 de 92 cv des années 80 et un Austral 200 cv de 2026, y a pas photo... même sur autoroute.

En outre, il faut comparer des hybrides à des essences BVA.

Si je regarde la consommation de mon épouse avec si r Yaris Cross HEV de 116 cv vs son précédent Captur tCe 120 edc de 120, c'est bien simple : division par deux en ville et entre -1 à -2 l/100 dans les autres usages.

Je ne comprends pas comment des journalistes dits spécialisés dans l'automobile peuvent dire autant de bêtises en comparant des choux et des carottes.

Quand on veut comparer, on prend le même modèle, mêlé generation et même parcours réel. J'ai pu le faire sur un tronçon autoroutier vallonné (A4) avec 3008 II phase 2 en HY4 300 et en pure tech 130 bva, et là encore pas photo. +1,5l/100 avec le pur tech 130. Et pourtant, la c'était avec un PHEV batterie "vide" (donc en mode HEV) !

Il est temps d'arrêter la désinformation !

Avec mon alfa Roméo junior hybride 145 je consomme 2,5 l de moins en urbain et péri urbain qu'avec ma Fiat 500x 150 boîte auto. Sur autoroute, a vitesse égale sur un parcours que je fais régulièrement depuis 30 ans c'est 6,5l contre 7,5l. Avec la focus Diesel 120 de mon fils c'est 4,8l! N'oublions pas que les journalistes ne paient pas l'essence. Comme dit plus haut,la conduite économique hybride nécessite un mode d'emploi particulier. Avec un pied de danseuse étoile on peut rouler jusqu'à 80% en électrique en peri urbain. Et pourtant l'hybride de stellantis est loin d'être le plus efficient.