Commentaires - Utilitaires d’occasion : un premier semestre sauvé in extremis

Quand je vois tout les partner puretech avec des boitiers éthanol...il y a des entreprises qui n'ont pas peur

Et paradoxalement Toyota progresse sans doute car il utilise le puretech quand les autres cousins ne sont plus disponibles qu'en électrique !

Maintenant, le soucis des puretech est bien identifié et on sait que la maintenance doit être effectuée dans les règles avec un contrôle de l'état de la courroie à chaque révision pour éviter les problèmes en cascade qui peuvent suivre.

ceux qui utilisent la version HDi prennent autant de risques, entre les chaînes d'arbres a cames et le système d'adblue...

Il faut surtout diviser par 2 les intervalles de vidange et remplacement de la courroie de distribution, pour un pro c'est vraiment une galère de devoir emmener le véhicules tous les 3/4 mois en concession, sans parler des coûts d'entretien multiplié par 2...

Ces boîtes seraient plus inspirées, tant qu'à rouler à l'E85, de s'approvisionner chez Ford. Le Transit est disponible avec une mécanique assez comparable et à l'E 85 d'origine, sans boîtier.

tu négocies à fond la LLD 3 ans 75 000 km, tu installes le boitier, voir même pas de boitier juste une reprog, tu roules, quand ça commence à poser problème, tu rends le véhicule après être revenu en arrière ... et comme il n'est pas conservé longtemps, le loyer est faible, l'E85 n'est pas trop cher, donc le TCO sera bas, et c'est la concession qui reprends un lot mixte VP et VU de retour de loc qui gèrera les merdres !

Je sais que Toyota a fait développer un outil logiciel pour contrôler les logs des calculateurs afin de déterminer si le client roule, ou pas à l'ethanol, mais je ne pense pas que ça soit prévu pour des moteurs autres que les siens, donc pas de risque avec un VU fabriqué chez Stellantis.