Commentaires - Vidéo - La Skoda Citigo e iV jusqu'à la panne : petite mais costaude !

Là où le VE excelle : petite voiture citadine, pas trop lourde, pas trop chère, pour faire les petits déplacements quotidien.

Rien à voir avec les gros e-Tron ou autre EQc, qui ne se vendront pas tellement ils sont inutiles. Et qui donc ne feront pas baisser la moyenne CO2 de leurs constructeurs respectifs.

J'attends avec impatience la Spring de chez Dacia.

Recette similaire à la Skoda avec sans doute un poids encore plus réduit et une plateforme moderne.

Très bonne voiture avec la Up!, encore plus dans leurs versions électriques très accessibles !

Du coup la conso c'est 6.9 ou 8kWh/100km....? 400km 32kWh de batterie...l'ordinateur ment ou c'est la batterie qui ment ? Pertes par effet Peukert mal évaluées ?

En tous cas impressionnant, dommage qu'elle soit datée, la composition moteur/batterie/châssis est vraiment bien calibrée.

Mais vu les qualités les temps de commande doivent être interminables.

Chez Cara, on test les Renault électrique par -5 et les VW électriques par +25°...

en même temps, Renault n'a qu'à payer les "journalistes" de Cara aussi cher que le fait VW et ils auront eux aussi droit à leurs publireportages...

Une Skoda costaude, c'est un peu comme monter en bas, non?

Très bonne petite voiture , parfait pour le déplacement quotidien , le rythme que nous avons plus de 90% du temps , pour le prix ça commence à argumenter grave .

Inutile de vous précipitez chez votre concessionnaire Skoda, la Citigo n'est plus disponible pour 2020.

Le quota de l'année (900 exemplaires, puis 1300 exemplaires) était vendu avant le confinement.

Pour mesurer la consommation, en wattmètre à moins de 15€, permettrai de mesurer la vraie consommation !

Ce n'est pas drôle. Essaie encore.

Mais bien sur ! Et la démission de Philippe, penses-tu que ce soit une manigance des Illuminati ?

Aucune vocation à être drôle, juste à être réaliste...

Tu es aussi réaliste qu'objectif :)

ça doit être dur de n'avoir aucun client en concession ... heureusement qu'il y a caradisiac !

extraordinaire cette petite VW!

:ptèdr:

Il peut aller à l'atelier mécanique, il y a du boulot!

on va devoir l'appeler tatouageman

Donc, un maximum de 400 kms en conduite économique optimale et sur parcours urbain à plat et par température estivale. Très bien ça. Maintenant, qu'est-ce que cela donnerait si le test était effectué sur parcours sinueux et vallonné avec emploi de l'air conditionné, de la radio et par température bien plus fraîche ?

Il y en a une paire en occasion avec 10 à 3000 km Seat, Skoda et VW

C'est honorable

Certes toutes les voitures n'ont pas était tester dans les même conditions, mais quand on voit que cette citigo a plus d'autonomie que certaines voitures qui valent le double de son prix, on voit que certaines VE sont bien trop chers.

et les 7 milliards par an dépensés en communication par VAG c'est les illuminati ? Il faut bien que cet argent arrive quelque part.

Ps : c'est 50% de plus que Toyota, 2ème groupe auto en matière de budget communication, ça laisse songeur...

Il n'y a plus que Toyota qui ce fait attendre

J'espère que le C-HR électrique prévu en Chine arrivera chez (204ch 400km pour 26000€) ....

Ou une Yaris cross...

" la composition moteur/batterie/châssis est vraiment bien calibrée. "

cest exactement ca - mais pas à plus de 80 km/h je pense...

Relis un peu , ils n'utilisent aucune clim ou chauffage

Le montant, est en rapport avec le nombre de marques de chacun des groupes Moi perso ,ça me choque pas.

On mesure pas la conso, on mesure la distance parcourue.

Vous en ètes toujours a tourner en rond dans la polution pour vos test ?

Sérieux faite la meme sur autoroute a 80km/h et 130 , ça veux trop rien dire la cette autonomie.

une bonne voiture pour remplacer le vélo. C'est ça l'écologie

Excellent

J'aimerais que CARADISIAC teste les voitures électriques sur un parcours comprenant de la ville, de la route et un peu d'autoroute; en utilisant la clim quand il fait chaud et le chauffage quand il fait froid et bien entendu en utilisant la radio. Un essai comme dans la vraie vie, cela serait utile pour tous.

C'est la prochaine électrique de moulache, elle fait mieux que sa Zoette.

Heu. Que veux-tu dire? Que les micro-citadines sont conçues pour ne faire que de l'autoroute? Une voiture doit être testée dans ses conditions d'utilisation. Une citadine est prévue pour la ville, pas pour l'autoroute.

Uniquement en vitesse stabilisée ? Alors que le point fort de l'électrique c'est la récupération en décélération.

Proposition aussi incomplète que celle de Caradisiac.

Certes, mais les conditions extérieures influent sur la consommation du véhicule.

Moins d'autonomie.

Vous êtes marrants tous. Les tests en laboratoire c'est nul mais vous ne proposez que des solutions non reproductibles. Donc ne permettant pas de comparaison.

On fait quoi comme mesure pour vous satisfaire ?

J'ai 2 de c'est voiture arrivé sur dépanneuse.

Joints de culasse ! de la vrais merde et les client n'ont même pas de tune pour l'entretenir

Fais un effort stp on comprend pas ce que tu dis ...

Pour voir le ratio watt / km parcouru, ce serait déjà plus cohérent que de ce test

Une citadine peut très bien prendre 80km/h même 130 bien que ce soit une électrique, le freinage regeneratif c est de la pougnette personne ne regarde. J' trouve ça trop orienté pour faire la part belle aux elec cette configuration de test.

Cf commentaire précedent

Ce qui est chouette sur Cara est que le gars qui revient une fois par an sur le site n'es jamais dépaysé... qui pourrait évoquer une suggestion du lectorat qui aurait été adoptée ?

Si ça se trouve il est sur le périf' depuis deux ans à tourner à 4 km/h pour battre le record....

En espérant pour les pig... les acheteurs de ce machin, que la légendaire fiabilité de Skoda ne détrône pas le record de Renault qui est arrivé à rendre la Zoé pas fiable, le comble pour une voiture à piles !

... en attendant, elles ont toutes été vendues, sans pub', sans remises, et en quelques semaines...

Faut faire une pétition ! Je propose l ornithorynque en chaque fin de com pour modifier ce type de test !

T'arrive à tracer des chiffres quand tu t'en sers ? Dans les bonnes cases....

T'es fort !

Très fort...

Avec une Mii j'ai fait 365 km chargé à bloc (4 pers + bagages) sur départementale avec un col de 600m d'altitude au milieu.

Donc je m'attendais à plus de 400 km.

Mais avec ce mode opératoire :

- toujours en mode D

- sauf petites impulsions de mode B pour freiner/régénérer

à mon avis l'autonomie n'est pas optimisée : ils auraient mieux fait de freiner en mode D1 ou D2 (régénération la plus légère possible).

Ben écoutes je suis pas au chômage je bosse mais normalement je vais bientôt y être ( fin septembre si tout se passe bien ) et je vais me prendre une bonne année à rien faire si tu veux tout savoir ... d autres questions ?

C'est une citadine qui date de 2011 il ne faut pas lui demander ce qu'elle ne peut offrir, mais globalement pour qui a ciblé ses besoins en terme de mobilité ( combien font plus de 150 kms/ jour) elle reste une excellente proposition en mettant le VE à un prix enfin accessible.

Impeccable

Et les thermiques on les teste uniquement dans les bouchons en ville ?

Flûte, et pour les hybrides, les autoroutes urbaines ?

C est un tout autre paradigme pour une thermique il n y pas ce "detail" d autonomie (plein en 10mn toutes les 10bornes....).

Je pense que stabilisé a 80km/h et 130km/h sur une portion d autoroute est plus revelateur pour la conso du watt au km que de faire du périph... tout le temps blindé de surcroit.

Et à 40km/h vous faites combien de kilomètre??? ou à l'arrêt c'est encore mieux.......

Et sans garage souterrain, on fait comment pour la recharger sa voiture, garée dans la rue comme beaucoup de parisien????

Ces tests n'en sont pas car le périphérique est propice aux basses consommations car pratiquement aucun freinage/démarrage successif et de nombreuses descentes/montées.

Dans la vraie vie, avec de vrais tests homologués et certifiés, la VW e-up, soit l'équivalent de la Skoda, fait:

240km en ville,

174km sur route et 133km sur autoroute. C'est déjà bien plus réaliste, mais pas si mal pour une citadine, à condition d'avoir une autre voiture et un parking avec une prise pour la charger. C'est à dire pas tout le petit peuple, même à Paris!!!

Aller, bonne nuit les rêveurs!!!

De loin celle qui a le meilleur rendement, c'est un coup de maître.

Tu mets la climatisation quand il fait frais?

Le petit peuple de Paris a toute une ribambelle de transports pour se déplacer.

En laissant les vitres ouvertes, c'est sa contribution au réchauffement climatique...

... ça fait bien deux ans que t'as 19 ans toi....

J'ai bien ri.

Dans tes rêves seulement...

Bluffante

En France le trio de tete en dépenses pub : Renault ,Peugeot, Citroen. ( VW 4ème.)

si non, l'automag confirme la piètre efficience des électriques PSA face a la concurrence:

https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/27770-peugeot-e-2008-nos-vraies-mesures-dautonomie-face-a-la-concurrence

Pour rappel aux kubistes en train de s'exciter la Zoé ZE40 110 (pas la plus récente donc) a été testée par Cara en février par 12 degrés et a atteint 393,5 km c'est-à-dire presque aussi bien que celle ci en été...

Alors, heureux ?

bah la zozo est quand même plus grande et spacieuse

Tout depend de l'usage que vous avez de la voiture. En ville oui. A la campagne non

L'avantage du vallonné en VE c'est qu'en montée tu consommes du carburant, mais en, descente tu fais le plein.

Il existe des exemples de personnes qui circulent 150 ou 200 km en montagne, avec des consommations de l'ordre de 3 ou 5 kWh pour cette distance !

Il existe même un parcours type, il me semble à cheval sur Autriche / Allemagne / Suisse, sur lequel des conducteurs essaient de s'approcher de 0 !

Juste pour rappel le gazoil c'est 11.1 kWh/L et l'essence c'est 9.4 kWh/L donc la consommation réalisée lors du test correspond à environ 0.7 L de carburant liquide aux 100 km

Ta merde pas fiable vaut le double en plus c'est moche pour le prix

C'est pas justifié le prix de la Zoé trop cher et c'est moche

Un joint de culasse sur une voiture électrique, on aura tout lu !

C'est comme sur certaines Mercedes d'occasion, une fois un kilométrage raisonnable atteint, le compteur s'arrête de tourner :ptèdr:

Le joint de culasse de sa première phrase a claqué aussi.

Par contre ses joints spy lui ont fait une hémorragie du cerveau...

petit tableau de synthèse des VE selon les essais caradisiac . classement selon efficience

voiture capacité batterie km parcourus efficience

kia soul ev 30 364,4 8,232711306

Hyundai ionic elec 28 325,7 8,596868284

Hyundai Kona EV 64 kWh 64 734,4 8,71459695

zoe 110 50 564,9 8,851124093

bmw i3 94 33,2 366,2 9,066084107

skoda citigo 36,8 400,7 9,183928126

opel ampera 60 652 9,202453988

nissan leaf2 62 665,5 9,316303531

Tesla Model 3 lr 75 772,4 9,709994821

bmw i 3 120 42,2 430,7 9,798003251

zoer90 41 393,5 10,41931385

nissan leaf2 40 378,2 10,5764146

volswagen golf 35,8 329,1 10,87815254

nissan leaf 1 30 256,2 11,70960187

citroen e mehari 30 249,9 12,00480192

tesla s 100 710,9 14,06667604

jaguar i pace 90 573,9 15,68217459

audi e tron 95 558,3 17,01594125

Les premiers ne sont pas ceux qui font le plus de bruit;

@ caradisiac, on attends la même chose pour l'autoroute à 130 avec des tours de Mortefontaine, ce sera bouclé dans la matinée pour chaque véhicule. Pour les tesla, pas besoin d'essayeurs il suffit de mettre un singe avec l'autopilote , il se débrouillera!

Tu sais bien Amédée que Cara n'écoute jamais les suggestions de son lectorat...

Maintenant, si l'ami Pierrot prend vraiment son pied à tourner des heures durant à 30 à l'heure sur le périf' pour nous pondre des résultats peu comparables entre eux, de par les conditions de trafic et de température... grand bien lui fasse !

Ils prennent les télésièges à la montée ?

Ordure en roues.Les allemands ont peur qu'ils sont bcp en retard par rapport aux francais dans les vehicules electriques.

Ils se dit que les habitants de des vallées reculées auraient inventé le mouvement universel...

@gordini12: inutile de faire un classement d'efficience sur la base de données erronées.

Les mesures WLTP sont bien plus rigoureuses pour faire une comparaison.

Un classement espagnol ici : https://www.km77.com/listados-tematicos/coches-electricos

Pas 100% rigoureux non plus, mais c'est déjà mieux, et tu peux classer suivant le critère qui t’intéresse.

Encore faudrait il que toutes les cases soient remplies. De plus dans le wltp, c'est un mixt bâtard.

L'intérêt c'est d'avoir du 130 stabilisé pour obtenir une autonomie claire et non discutable. Ensuite, un test péri urbain reste sauf banc à rouleau avec beaucoup d'incertitude, mais donne un ordre de grandeur. Le consommateur peut en fonction de l'utilisation prévue choisir un produit adapté.

Tiens ca me donne une idée pour proposer un nouveau test d'aptitude (genre périh) à Cara. On part batterie complètement vidée du haut d'un beau col de montagne ; on descend jusqu'en bas (type de conduite au choix) et on repart à l'assaut du col à l'envers. Celui qui arrive le plus haut a gagné !

Trop fort, tu viens d'inventer l'eau tiède, ou plutôt le château d'eau. demande donc à Véolia comment l'eau remonte de la nappe phréatique au sommet du réservoir. Ils sont intéressés par ton invention.

Si l'utilisation prévue, c'est du 130 stabilisé, tu prends un mazout.

Il faut éviter de contrarier les pro VE: on fait un constat, c'est clair et net.

Dites moi quand vous prenez l’autoroute, vous voyez beaucoup de smart, Peugeot 108 ou Toyota Aygo??? La majorité de ces mini citadines n’ont jamais mis une roue sur les autoroutes.

Il faut se limiter aux faits. Chacun choisira ensuite.

C’est pas une caisse déconnante pour qui a besoin juste d’emmener des gamins a l’école et faire des courses.

, voir même pour aller au taf, ca fait le taf.

Bien moins déconnante qu’une citadine diesel...

Tu auras jamais une consommation universelle, combien de fois faudra te le dire pour que tu comprennes ?

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C'est physique, l'énergie à donner pour faire tourner les roues peut varier du simple au double en fonction d'énormément de paramètres. Or presque la totalité de l'énergie qui va aux roues c'est l'énergie dépensée. En plus, l'efficacité d'une batterie varie également.

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Sur ton moteur thermique, comme son nom l'indique, l'immense majorité de l'énergie générée est de l'énergie thermique, le fait qu'il y ait également une énergie mécanique est presque anecdotique. De ce fait, même s'il faut deux fois plus d'énergie mécanique à donner aux roues, ça reste un chauffage central sur roues qui ne chauffe pas beaucoup plus, de ce fait, la consommation globale que tu vois tu son tableau de bord est presque identique.

Les proprios de Tesla te démontreront que l'excellente optimisation et la perfection de la motorisation made by Musk te permettra d'aller plus haut que le point de départ quand Audi remontera de seulement 10m, calculs et screens à l'appui pendant 4 à 500 posts, et ils auront toujours raison à la fin !

Immense majorité ? 60% pour un bon moulin voire un poil moins dans de bonne conditions, sachant que tout l'intérêt d'un hybride est justement d'approcher ce taux théorique en utilisation réelle.

Et quand on voit le pouvoir énergétique d'un kilo de carburant ça reste plutôt correct, et en tout cas bien plus favorable que n'importe quelle batterie commercialisée en masse.

https://m.youtube.com/watch?v=cjR5iWpdWGE

Evite de te lancer dans la physique, c'est pitoyable!

Oh il nous fait de la pleurniche.

C'est clair qu'avec ton veau de 2,2T tu auras vite sa batterie de 0,1 kWh pleine, tu feras toute la descente sur les freins et tu montras pas beaucoup plus que les 10 m

1,5kwh la batterie.

Et pour l'utiliser régulièrement en montagne ça suffit largement dans la majorité des cas : je n'utilise que très occasionnellement mes freins en montagne, et dans les très longues descentes sans interruption, uniquement à la fin, et seulement quand le frein moteur ne suffit pas, donc vraiment très peu souvent.

Je trouverais d'ailleurs très idiot de dimensionner la batterie juste pour cet usage, le surcoût, l'encombrement et le poids supplémentaires que cela générerait étant bien plus élevé que le bénéfice de récupérer quelques watt-heure supplémentaire sur des trajets très particuliers...

Mais bon, je parle d'optimisation et de compromis à un gus qui pense que c'est normal de coller une demi-tonne de piles dans une caisse pour la traîner de suc en suc dès qu'on quitte un tant soit peu son quartier !

Et quand on voit le rendement d'un MCI face à un moteur électrique on pleure, et on ce rend compte que la très bonne densité énergie de l'essence est pour la grosse majorité transformé en .... Chaleur

Sachant que dans 1 L d'essence il y a 10 kWh, vu que tu consommes avec ton veau 8 L, ton veau qui chavire dans les virages consommes 80 kWh aux 100 km, là où je consomme 16 kWh aux 100 depuis 65.000 km.

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Autant dire que les bons moulins dont tu parles ce n'est pas ton veau

Devant tant d'arguments me voilà bien embêté.

Tout était bien vrai et vérifiable, et pour preuve t'as même pas été fichu de me sortir un argument

Un hêtre en bois!

Au cas ou tu ne serai pas, c'est pour cela qu'il existe des normes. Renseigne toi, tu te couchera moins stupide ce soir!

Tiens c'est balot, mais dans votre comparatif il manque nouvelle Renault zoé 50 kw et peugeot 208, 2008, DS 3 crossback, Opel Corsa E... par contre on peut lire Opel Ampéra... pfff c'est une voiture des années 90 non ? (et la kia esool 64, et la Kia E-niro... forcément si vous comparé la skoda avec les voitures des années 90 prenez au moins une skota des années 90