Commentaires - Virée vidéo : le Dacia Duster à l'épreuve des pistes marocaines !

Les loisirs verts dans le sable, bien vu

Très bon article. Aimerais plus de vidéo de ce genre, par exemple sur route enneigée et verglaçées

Le duster est l'un des rares suv avec de vraie aptitudes hors route

L’appellation SUV n'étant pas contrôlée, il faut considérer cet acronyme comme inutile. Le Duster a remplacé la Niva comme voiture de vétérinaire.

D'après ce que j'ai compris, le SUV est un véhicule permettant de transporter des équipements de sports/aventure (le S de SUV, qui ne se réfère donc pas aux capacités sportives du véhicule mais à ce qu'il transporte) dans des endroits difficiles d'accès.

Ce Duster 4x4 répond assez bien à la définition.

Mais combien de SUV ont du mal avec ta définition qui me plaît bien par ailleurs …

Essais concluant pour déclencher une commande pour moi mais pas en 4x4 car boite auto plus prioritaire. Un peu de confort, une boite auto agréable associée à un moteur convaincant, un prix contenu, une cote qui reste honorable et pour finir un outil sans superflus qui semble aller à l'essentiel Je regretterai la stabilité de ma Golf mais pour plus de confort sur mes mauvaises routes.

Je sens que la 4L s'en sort mieux

De belles images et un bel essai du petit nouveau ( sosie officiel d'Eric di Meco du temps de sa splendeur ).

En se souvenant du tarif, on ne pourra pas dire que le client sera volé sur la marchandise avec ce Duster fin de race agréablement restylé et désormais au niveau question équipement.

Un différentiel arrière à glissement limité aurait fait l'affaire lorsque le Duster est resté bloqué, pas besoin de blocage de pont bien que très efficace.

Dommage qu'entre le Duster 1 et le 2 il y ait eu finalement assez peu de changements (oui il y en a mais c'est quand même très ressemblant) du coup cette impression de voir le même depuis 10 ans...

Dacia pourrait faire très très fort avec le prochain en le modernisant bien plus, un intérieur plus qualitatif (comme pour la sandero) et une motorisation hybrid (mais en gardant encore l'excellent 1.5Dci au catalogue).

Un essai ce n'est pas rouler dans un véhicule pendant 4/5 ans ou plus, le Duster en donne pour son argent mais il ne faut pas le comparer à ce qui sur le marché vaut le double de son prix en se disant c'est aussi bien pour beaucoup moins cher ; entre une GOLF 8 DSG et un Duster il y a un monde d'écart, mais si le but est juste d'aller du point A vers le B les deux peuvent le faire.

Ce restylage post Sandero aurait du être l'occasion pour revoir complètement l'intérieur (principalement la planche de bord) ... qui est resté bloqué dans la première période Dacia.

Une occasion ratée.

Le dernier 4x4 abordable pouvant s'aventurer hors route. Mais je suis toujours dubitatif sur l'émerveillement des journalistes sur ses capacités sur terrain. Oui, il peut faire des choses mieux que les autres SUV raz du sol 2RM, boucliers par terre.

Mais...hormis sa 1ère courte, pas de réducteur donc ça limite. 2, sa garde au sol certes confortable est desservie par son empattement long. 3, pas de blocage de différentiel arrière ou au minimum à glissement limité. 4 débattements de suspension un peu justes. 5) 40 cm de passage à gué...mouais, bof. 6 la petite protection en tôle fine du carter....je lui donne pas cher de sa peau. 7, la nature et la durabilité des trains roulants sur terrains hostiles.

Bon, il existe quelques accessoires pour améliorer la protection des soubassements, puis d'autres plus pointus pour la suspension entre autres.

Mais il manquera toujours quelque chose pour en faire un bon franchisseur.

Un land-cruiser ou un pajero, même un jimny, le tout stock, passeront bien mieux certains obstacles sans dommages.

une petite vidéo souvenir:

https://www.koreus.com/video/dacia-duster-vs-renault-4l-neige.html

Land cruiser et Pajero sont bien plus chers, quand on Jimny avec ses deux ponts rigides bonjour l'état des vertèbres, pas du tout fait pour voyager confortablement, et de toute manière c'est une puce de 3,65m, rien à voir avec le Duster qui est un véhicule familial.

Ca fait longtemps que je roule plus avec le même véhicule pendant 4 ans. Je ne compare pas avec la golf 8. Ce que je compare c'est que la golf (7) à un châssis de tombereau avec ses avantages et ses inconvénients. J'aurais eu 2 golf 7 en 20mois une BVM et une en DSG 7 toujours avec le 150 essence mais une fois en 16pouces une autre en 17. Quand j'achète une voiture je regarde le prix, le moteur, le maintient d'une bonne valeur et le confort. J'ai acheté ces Golf pour essayer cette voiture. Cest une bonne voiture mais l'état de mes petites routes utilisé au quotidien ne sont pas vraiment sont terrain de jeu je pense. Maintenant je vais essayer le Duster que je pourrais ensuite critiquer avec plus d'arguments pour l'instant je ne le connais pas mais je sais que le rapport qualité prix sera bon et de toute façon dans quelques mois je le remplacerai.

Du low cost qui commence à s'embourgeoiser. Dommage.

Cette marque doit rester basique sans équipement superflu sauf en option. C'est le problème de toutes les marques, une montée en gamme avec le prix qui suit.

Pajero n'existe plus. Juste le fait que les commentaires sur ses capacités de franchissement sont un peu exagérées. Je le sais, j'en ai vu (peu d'ailleurs) dans mes randos tout terrain. Ca peut passer, mais il ne faut pas trop lui en demander.

Pour le jimny, j'ai eu les 2 . Oui, le 1 est tape-cul. Le 2 non, mais bien trop souple en suspension justement, donnant une conduite aléatoire sur route, pire que le 1.

Mal formulé, je parlais des capacités du duster, pas du pajero.

Bah de toute façon la majorité des gens qui achète ce véhicule ne s'en servent jamais ailleurs que sur quelques chemins, tâche dont n'importe quelle voiture s'acquite très bien.

Donc je suppose que ceux qui cherchent du tout terrain trouvent vraiment une différence par rapport à une berline. D'expérience avec une Modus, une clio 4, une renault 19, on peut cheminer tranquillement sur un chemin forestier même très inégal à peu près sec ou quelques flaques 10 cm de profondeur maxi (pour l'adhérence) et franchir à petite vitesse des obstacles comme un passage raviné par la pluie ou un trou. En général cependant il est très souvent possible de passer à côté. Les côtes jusqu'à 20% éventuellement avec un peu d'élan sont franchissable.

Donc pour de l'usage occasionnel (après c'est pas bon pour les amortisseurs, les pneus et les suspensions), n'importe quelle voiture suffit, c'est surtout le conducteur qui fait la différence.

Clairement avec un Duster on franchit un cap de plus : chemin avec des ornière profondes, zones subergmées (30-40 cm) et boueuses, pentes de plus de 20% continues et adhérence dégradées, ravin de plus de plus de 30 cm de profondeur et usage plus intensif.

Pour la neige ou la glace c'est surtout la qualité des pneumatiques qui joue. En condition métropole même en montagne il vaut mieux une berline bien équipée avec un peu de formation qu'un SUV 4x4 mal équipé ou pas maitrisé qui finira dans le fossé à la première zone de glace.

Après pour les conditions plus difficiles on change de braquet. Là c'est pas le jimmy ou le land rover grand luxe qui sera utile. Il vaut plus viser des gros machins et de préférence avec un bon écartement de roue pour cheminer dans l'ornière. Pour les enneigements plus difficiles ou la glace c'est le clou (comme dans les pays du Nord : Finlande, Suède) ou la chaine.

Dans tous les cas on n'est plus en France ou alors pour des usages loisirs très engagés ou pros

Après on peut toujours faire des comparaisons théoriques c'est sûr.

inutile en France et diesel bientôt interdit partout et 26 ooo euros !!!

a 22 ooo el low cost tu as la mg4..

avec 60 CV de plus et full électrique

Le duster, comme n'importe quel 4x4 trouvera ses limites, encore plus avec des pneus non adaptés.

Au delà de la théorie , ayant pratiqué presque 20 ans la rando 4x4, le duster passe dans certains endroits, mais est encore limité par différents critères que j'ai évoqué, même en pneus mixtes ou mud. Ensuite, il souffre niveau trains roulants et embrayage, accessoirement bas de caisses, plus qu'un land-cruiser , patrol ou similaire, mêmes non préparés.

Pourtant, je ne pratiquais pas de la rando hard. J'ai d'ailleurs vu assez peu de duster dans ces conditions.

Sur des chemins pas trop techniques, routes enneigées, boueuses il va bien sûr très bien, surtout par rapport à la floppée de SUV standards. Le plus rigolo que j'ai vu est le 3008 et son grip control sur route pentue, bombée et enneigée. Une vraie blague.

La blague Duster transmission 4x4 d'origine Nissan

Méconnaissance TOTALE du sujet . Que le pont arrière avec des similitudes Nissan mais avec la stratégie de pilotage 100 % Renault.

Et le pont arrière est d'origine GKN .

Juste pour relativiser un peu, en France un toyota land-cruiser commence à 45200€ auxquels il faut ajouter 40000€ de malus... le prix de 5 duster en gros

4 j'exagère un peu ...

Pour ce que la majorité des acheteurs vont lui demander, il est amplement suffisant,. Ceux qui veulent faire du franchissement savent qu'il n'est pas fait pour ça. Un des derniers abordable avec le Vitara un peu plus cher mais disponible en essence /hybride.

Il y a toujours des gens, j'en fait parti, qui vont aller au delà des possibilités.

Un jour j'ai fait un truc en Xantia: la veille, zéro rossignols, le lendemain tout un orchestre.

Le franchissement, le vrai, pour pas trop cher c'est le Jimny, rien d'approchant dans le même tarif après ça n'est pas la polyvalence routière d'un Duster, question de priorités.

Le Duster est même à l’épreuve des places réservées aux VE tellement son conducteur est stupide (vu pas plus tard qu’hier soir).

Tiens encore un qui pleurera sur l'envolée des prix...

Un Duster qui occupe UNE place réservé VE c'est vraiment gênant ?

Oui tout a fait surtout a ce tarif .Ca me rappelle l'epoque du Aro;Roumain aussi.

Et en TT elle vaut quoi la MG4?

File ça à un savoyard et demande lui ce qu'il en pense en pleine hiver.