Commentaires - Voici ce qu'il se passe lorsqu'on demande à des étudiants chinois de dessiner une Mustang

Ce qui est étonnant avec Malibu, ce sont ses posts toujours fort longs, mais interessants, et son incapacité durable à se créer un avatar.

Le logo, c'est pourtant essentiel en terme de communication pourtant.

la démarche de ford se comprend

chercher à "siniser" un peu l'image de ford (aussi bien marketing que sur le plan du design, car un pays de 1.4 milliards d'habitants, a suffisamment de bureau de design pour faire ce qu'il veut (à commencer par les objects connectés)

Avez vous le dernier huawei pliable ? (un des responsables design est quentin quin)

Et la démarche n'est pas nouvelles

les bmw éléctrique

les mercedes éléctrique

et désormais la su7

sont dessinés par des designeurs chinois (Li Tianyuan)

le paradoxe est le suivant : lorsqu'une chinoise ressemble à une allemande moderne éléctrique, les gens pensent que c'est une copie. Alors qu'en réalité,ils ont rappelé leur designers.

Il en est de même pour plusieurs marques automobiles européennes qui font appel à des designeurs chinois de renom (le designer de changhan)

En sens inverse, une grande partie de l'industrie chinoise automobile fait appel à des designers européens ou américains

Les BYD sont sous la direction d'un designer allemand, ex audi. Eager wolfgang

qui a sous son aile des jeunes designers chinois

mais la validation finale revient à BYD

d'ailleurs, je n'apprécie pas le profil des seal u, tout comme celui des audi (et on y retrouve le même designer)

les gens ont en font trop avec le design, ça tourne à l'obcession fétichiste

Garder en tête qu'il faut un peu de légerté, ça reste des autos dessinées par ordi et qui répondent à des normes.

Les bureaux d'études travaillent pour tout le monde, ils sont mobiles, le dernier mot revient au constructeur.

Pour la part, j'aime bien les designs :

-Italiens

-Certains chinoises, certaines japonaises et certaines américaines

-Je regrette la stagnation des designs allemands.

-par exemple, je trouve les GLE coupés des abominations visuelles

-Quand aux autres généralistes, je ne comprend même pas pourquoi il faut commenter comme si c'était une exposition au musée. C'est du passe partout.

Au final, ce qui est important en 2024 2025, n'est pas tant le dessin seul mais la coherence de l'ensemble (visuel, technique, pratique, sécuritaire..)

La cohérence en 2025 me parle plus que le dessin

je ne vais pas spécifiquement pointer du doigt une marque mais quand certaines généralistes proposent des thermiques de moins de 100 ch avec des calandres de DTM, pour moi ça pose un sacré problème de coherence.

toujours balayer devant sa porte

Si c' est pour défigurer une voiture de plus, exercez-vous sur autre chose que la Mustang!

Concernant les taxes Trump fait plaisir à son électorat... Mais le retour de bâton est inévitable

Que Ford réduise la voilure en Chine est donc logique, par contre la vision chinoise de la Mustang est à minima une bavure, et au pire une insulte.

la démarche de ford se comprend

chercher à "siniser" un peu l'image de ford (aussi bien marketing que sur le plan du design, car un pays de 1.4 milliards d'habitants, a suffisamment de bureau de design pour faire ce qu'il veut (à commencer par les objects connectés)

Avez vous le dernier huawei pliable ? (un des responsables design est quentin quin)

Et la démarche n'est pas nouvelles

les bmw éléctrique

les mercedes éléctrique

et désormais la su7

sont dessinés par des designeurs chinois (Li Tianyuan)

le paradoxe est le suivant : lorsqu'une chinoise ressemble à une allemande moderne éléctrique, les gens pensent que c'est une copie. Alors qu'en réalité,ils ont rappelé leur designers.

Il en est de même pour plusieurs marques automobiles européennes qui font appel à des designeurs chinois de renom (le designer de changhan)

En sens inverse, une grande partie de l'industrie chinoise automobile fait appel à des designers européens ou américains

Les BYD sont sous la direction d'un designer allemand, ex audi. Eager wolfgang

qui a sous son aile des jeunes designers chinois

mais la validation finale revient à BYD

d'ailleurs, je n'apprécie pas le profil des seal u, tout comme celui des audi (et on y retrouve le même designer)

les gens ont en font trop avec le design, ça tourne à l'obcession fétichiste

Garder en tête qu'il faut un peu de légerté, ça reste des autos dessinées par ordi et qui répondent à des normes.

Les bureaux d'études travaillent pour tout le monde, ils sont mobiles, le dernier mot revient au constructeur.

Pour la part, j'aime bien les designs :

-Italiens

-Certains chinoises, certaines japonaises et certaines américaines

-Je regrette la stagnation des designs allemands.

-par exemple, je trouve les GLE coupés des abominations visuelles

-Quand aux autres généralistes, je ne comprend même pas pourquoi il faut commenter comme si c'était une exposition au musée. C'est du passe partout.

Au final, ce qui est important en 2024 2025, n'est pas tant le dessin seul mais la coherence de l'ensemble (visuel, technique, pratique, sécuritaire..)

La cohérence en 2025 me parle plus que le dessin

je ne vais pas spécifiquement pointer du doigt une marque mais quand certaines généralistes proposent des thermiques de moins de 100 ch avec des calandres de DTM, pour moi ça pose un sacré problème de coherence.

toujours balayer devant sa porte

Si c' est pour défigurer une voiture de plus, exercez-vous sur autre chose que la Mustang!