Commentaires - Volkswagen confirme avoir abandonné la boîte automatique à 10 rapports

Elle n'est pas à double embrayage mais Lexus propose déjà des boîtes à 10 rapports

La double embrayage devrait être une option sur les modèles sportifs, genre la Cupra, la GTI Clubsport ou les Audi S/RS, par exemple.

Aucun intérêt pour une A8, une Bentley ou une Superb (oui j'ai réussi à comparer ces trois caisses dans la même phrase, merci merci) d'avoir une boite double embrayage.

Une 8/9rapports à convertisseur sera top.

Multiplier les rapports est dangereux.

Sauf que sur une vrai sportive, on peut avoir envie d'une boite manuelle, le plaisir passant aussi par là

Sans protections, c'est certain

C'est dommage ils peuvent pas tricher sur ça sinon ils l'auraient fait aussi ...

on se rendra vite compte le nombre de rapport en conduisant mais c'est vraie qu'ils on été malin sur les rejets de CO2 on pouvait pas s'en rendre compte au volant

Ils ont préféré arrêter les frais suite aux déboires de la dsg..

Vue les dsg merdiques actuel.....

braco psa pour ne pas etre tombe dans l effet de mode de la boite a double embrayage

"Bigger is bitter"

Ha, elle est géniale celle là !

10 rapports je ne vous pas trop l'intérêt. .. Une boîte qui passe son temps à changer de vitesse ça ne doit pas être terrible pour la fiabilité à long terme... Et le coût des réparations doit être exorbitant à la moindre panne.

Cette surenchère entre les constructeurs repond plus à une course marketing qu'autre chose. Une boîte 6, voire 7 rapports bien étagée répond déjà à tous les besoins.

Surtout pour un gain de poids, de consommation et de fiabilité, il n'est pas incertain que les CVT Multitronic et consorts ne ressortent des cartons un jour...

Bigger is better plutot non ?!

"bigger is bitter" On a de l'humour finalement chez Cara.

Les CVT ne sont pas dans les cartons, ce sont les boîtes les plus vendues en Asie.

En effet "bigger is better" serait une meilleure traduction de "plus c'est gros mieux c'est".

"Bigger is bitter" se traduirait plutôt par "plus c'est gros plus c'est amer"

Et c'est justement pour ça que je parle "d'option".

Sur beaucoup de VAG généraliste, tu as le choix entre BVM/Auto. Il est question des boites auto, aussi je pensais pas revenir sur le sujet des BVM qui est actuellement très bien couvert par VAG, bien mieux que plusieurs concurrents généralistes.

Oui, j'avais lu un peu vite ton commentaire...

A mon savoir les doubles embrayage actuelles n'ont pas plus de 7 rapports toutes les autres c'est des bonne vieille à convertisseur

La plupart des moteurs actuels proposent beaucoup plus de couple qu'il y a quelques années, dès lors multiplier les rapports de boite au delà d'un certain seuil n'a plus d'intérêt que ce soit pour les performances ou la consommation.

A la rigueur des sportives pour des départs canon mais en usage courant......

Les CVT son bien adaptées aux petites cylindrées mais j'ai découvert le coût a l'entretien, c'est 4-5 fois plus cher qu'une boite a convertisseur.

Les vidanges sont a 40000km (honda insight) avec 50€ pour l'huile. Une boite a convertisseur, c'est 35-40€ a 160000km.

Sinon, Honda gère les CVT bien mieux que Mercédes.

Pour les 10 rapports, c'est d'un intérêt assez limité, surtout quand le moteur est plein de couple(s), au début on s'enlace et après on s'en lasse!

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Pour Mr lambda une boite 7 maxi c'est suffisant.

10....ma foi, ça rajoute des pièces, du poids...pas forcément idéal surtout pour la fiabilité. Et niveau fiabilité la DSG n'a pas été exempt de reproche.

La c'est faut une boîte à convertisseur c'est tout les 60000 à 80000km et c'est 60€ d'huile et 200€ de carter car chez ZF sur les 6HPxx en tout cas la crépine est intégré au carter. Et si vous voulez le faire par un concessionnaire ZF il vous en coûtera dans les 600€. Mais c'est rien à côté d'une boite HS :)

+1

Avant d'en faire 10, ils pourraient fiabiliser la 7, ce serait un bon début

Il n'y a que les idiots qui baissent les bras et stagnent, n'est-ce pas?

Bon sinon, 10 vitesses ce n'est pas assez, 30 seraient mieux.

Ou alors foutre une boite de camion dans une bagnole et on n'en parle plus.

Sachant qu'il ne faut pas oublié que plus il y a de rapports et plus tu paieras encore plus chère pour la remplacer.

En même temps, une DSG, déjà bien pourrie niveau fiab et agrément, aurait-elle le moindre intérêt pour moins de 200CV? Sinon non, puisque non, soyons réalistes, non, mieux aurait-il pas valu une CVT? Parce que là oui, ok, à tout point de vue, y'aurait de l'intelligence commerciale.

Ow, non? Bon ok, c'est du VW, ça m'étonne pas. Comme d'hab ça tente de se la péter, mais sans rien sous le capot. Du VW, comme d'hab.

pour psa c'est plus simple que celà..

à la bourre sur les boites auto...

ils ont investi sur la bmp..déjà dépassée par les boites dsg...

alors ils sont passé à la boite à convertisseur.et là aussi ont trouvé un fournisseur japonais..

et largué leur bmp..

sinon les boites auto.. c'est certes trés bien en ville.. mais inutiles.. pour la majorité des privinciaux..

çà n'a jamais été fiable...et çà le sera jamais..

meme les boite antiques des années 90 pétaient vers 2OO OOO...

par contre c'était pas des usines à gaz.. et çà se réparait à l'époque avec 1O OOO balles...

aujourd'hui... c'est toujours 1O OOO... mais 1O OOO euros..

et là c'est voiture à la casse...

Je n'ai, a ce jour, jamais remplacé de crépine et mes BVA ont toujours passé les 250 mille km. La crépine dans le carter doit être nettoyable ou bien son changement n'est tout simplement pas prévu. Certaines boites ZF avaient une crépine facile a changer et là c'était dans les spécifications (XM/605). Certaines boites Honda ont un filtre extérieur sur le circuit de refroidissement de l'huile.

Il y a un point important: plusieurs technologies de frictions existent et chacune réclame une huile de spécification particulière qu'il est nécessaire de connaître et de respecter.

Il y a a ce jour au moins trois spécifications d'huiles incompatibles pour les boites automatiques et je ne me suis pas encore penché sur la BVA de ma Mazda 6.

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Normal elle cassait encore plus vite que les autres dsg, soit au bout de 10 000 kms ! Ah la qualité allemande ça n'a pas de prix, hein les beaufs qui payent si cher leurs brouettes...

certaines dsg sur passat dépassent les 250000km. tout est une question d'utilisation.