Commentaires - Volkswagen : deux fois plus de e-Golf ont été produites en un an.

Des que c'est plus du Tdi.... ça intéresse moins la.

Facile de faire 2x pas grand-chose !

Mais le vrai problème, c'est pas la production, c'est la vente...

Faut les trouver, les clients capables et ayant envie de sortir 40.000 euros pour une compacte aux perfs quelconques, voire médiocres selon le mode utilisé, et sans aucune garantie de récupérer une partie du surcoût avec les "économies" espérées.

À quand une vraie innovation ? Honda a démontré récemment que tout n'a pas été essayé en matière d'hybridation, que les ingés teutons se sortent un peu le doigt, pour changer...

Tu nous excuseras mais à part l'hybridation, Toyota c'est pas faire grand chose.

La Mirai fonctionnant à l'hydrogène est un véritable repoussoir de par un design quelconque.

Hé oui!

Renault longtemps leader de l'électrique abordable sur le marché grâce à une ZOE à peu près convaincante, les autres constructeurs étant absents du marché dont Toyota ne savant faire que des hybrides poussives et gueulantes.

Et bien c'est fini. Vous croyez que les allemands dont VW le roi the FIRST va laisser les autres faire sur un marché en pleine expansion?

La machine Vw est en route! Prête à enterrer Rino et Tesla qui avait promis un model 3 à 35000...et qui au final est à.......53000!!!!

Bientôt en 2020 la VW néo à 25-30.000! Vw va comme d'habitude faire très mal.

VW le roi the FIRST..!!

En Norvège ou en France la voiture électrique je comprends mais en Allemagne ça n’a aucun sens, idem pour la Pologne...

Une grande partie de l’électricité produite provient du charbon.

Vaut mieux rouler en TDI car je suis pas sûr que le bilan carbone soit à l’avantage de l’électrique dans ce cas présent.

En attendant un hybride Toyota reste moins poussif qu'un TDI, en grondant moins fort, en étant moins cher et en ayant la bienséance de pas buter les gens autour...

Et puis les hybrides roulent depuis plusieurs années, eux, pas comme les futurs trucs VW qui vont (au futur, peut-être) tout déchirer, et sont fiables, eux, pas comme les micro-turbos diesel ou essence qui équipent la production actuelle de VW...

Quand on sort d'un dieselgate pas encore bouclé, qu'on a 25 ans de retard sur Toyota sur l'hybride et 10 ans de retard sur Tesla sur l'électrique, la moindre des choses c'est de faire profil bas et d'éviter de trop fanfaronner...

Et VW ne sait même pas faire d'hybridation correcte, donc encore moins que Toyota...

Combien de eGolf et autres ePassat ou é-tron vendues face aux ventes d'hybrides Toy/Lexus... ?

Comparer une hybride à une electrique t'es le meilleur toi ! ! On s'en fou de ton hybride ou électrique rien de tel qu'une essence ou diesel classique voilà ce qui roulent dans ce genre de voiture font que des leçons moral à deux balles et pensent qu'ils tiennent le grale pour l'instant pas d'électrique chez Toyota cest un fait je vois pas pourquoi ça te gêne à chaque fois tu viens dès que tu vois un article sur l'électrique tu viens parler de ton hybride blabla moi mon hybride moi moi moi mom !!! Les mecs qui roulent en hybride ou électrique ont un ego de merde avec prétention

Tu n'as toujours pas remarqué que le bilan conso global d'une hybride Toy n'était pas meilleur que celui d'un Tdi moderne ( qu'il s'appelle VW ou autre ) ?

Non ?

Normal quand on n'a connu qu'une auto et un panzer en 10 ans..

A part ça, spéciale dédicace à Mouldu, lui qui pense que VW est absent du marché des gogos...

Oui, l'hybride n’intéresse pas VW, puisque ça ne permet pas de "tricher" sur les émissions de co2. Donc c'est technique, c'est compliqué, c'est difficile et pour atteindre l'efficience des motorisation toyota il y as un sacré effort a faire.

Alors que l'électrique, l'hybride rechargeable, l'électricité venant du secteur étant considérée comme émettant 0g co2 c'est magique pour baisser les émissions. Sauf que ça les baisse pas autant que ça, ca reporte le problème sur les moyens de production d'électricité (c'est quand même mieux que du thermique dans la plupart des cas, mais c'est pas "magique")

Mais ca, VAG s'en fout. Comme ils se sont toujours foutu de faire des moteurs qui consomment peu en réalité, qui polluent peu en réalité, la seule chose qui les intéresse c'est de passer les test et avoir leur moyenne de co2 de flotte.

Grace au levier de la voiture électrique / hybride rechargeable, ils vont pouvoir continuer a vendre une plus grande quantité de véhicules conventionnels en parallèle sans se poser de questions.

Juste un chiffre aussi : depuis 2015, VAG a versé 27 milliards d'euros de pénalités diverses et variées pour sa tricherie avérée.

Et c'est pas fini, ça devrait dépasser les 30 milliards d'euros.

Tout ça pour des bagnoles qui objectivement testées étaient bien plus proches des normes que bien d'autres véhicules diesel issus d'autres groupes automobiles.

Alors si certains gouvernements cherchent à trouver quelques milliards pour financer les avancées sociétales récemment obtenues... suivez mon regard, suffit d'aller traquer quelques autres truands avérés ..,

Si c'était le tarif affiché sur le pare-brise ça changerait un peu la donne.....

13000 ventes , c'est très peu pour un modèle qui, selon cara , restitue plus d'énergie qu'il n'en consomme.

Pourtant elle ne vaut rien à comparer à une ioniq electric....

Il vaut mieux sortir une électrique abouti que des daubes comme chez vag, psa ou le groupe Renault. Pour l’instant il n’y a que le groupe kia et Hyundai ainsi que tesla qui savent en faire ....

"Avec ce résultat : de 5 346 exemplaires, la e-Golf se produit maintenant à 13 735 unités."

" Un résultat qui impacte directement le site de production située à Dresde."

c'est l'augmentation de la production à Dresdes (rénovation ligne de fab, organisation travil,...) qui a permis ce résultat.

Encore un article mal rédige, pour dire par grand chose, peut être seulement pour tenir les quotas concerant la rédaction d'article sur 2018

hs > Etonnant que la e-golf restylé soit moins plébiscitée que la "vieille" ZOE dans ... le second marché d'Europe en plus de son fief, malgré tout le battage médiatique sur les réseaux numériques.

Ben en fait, même pas... Le test avait été fait avec une Tesla s et une bien plus petite Volvo diesel. Ils avaient fait le plein électrique de la Tesla avec de l'électricité provenant d'un générateur diesel. C'était plus efficace que de mettre le carburant directement dans la Volvo...

Tu me diras que là on parle charbon. Oui mais le charbon c'est seulement 20% de CO2 de plus que le pétrole par kWh. Vu que la comparaison de base était entre une grande routière performante et une compacte ET qu'une centrale à cogénération est plus efficiente qu'un bête générateur...

Reste la seule question des polluants locaux (particules, souffre), mais concernant les centrales polonaise, je ne suis pas expert..

Et en Allemagne c'est 38% de l'électricité qui provient des différentes formes de charbon, contrairement à ce qu'on a pu lire, ça n'augmente pas, malgré leur sortie progressive du nucléaire. Autant que du renouvelable (bien plus présent qu'en France quand à lui)!

Salut j'exagère jeremwv, tes la promise à 35000 et vendu à 53000 booaaa y ont juste inversé le 3 et le 5 y ont pas fait exprès

Malheureusement, produire n’est pas vendre...Les parkings et autres aéroports désaffectés ont de beaux jours devant eux! De la wagen à perte de vue!!!

A part ça les gars, retenez deux choses :

- l'arrivée des offres nouvelles électriques est le besoin pour les constructeurs de tenter de se tirer au moins mal possible des pénalités qui vont leur tomber sur le coin de la goule dans les années à venir. Et le succès des camionnettes des lotissements n'aide certes pas à tenir le cap de la modération de dépense énergétique.

- les coins du globe où ces ineptes autos rencontrent un peu d'audience sont ceux où la machine à imprimer les biftons pour sponsoriser le con sommateur fonctionnent le mieux.

Tirez le tapis sous le pied de ces deux axiomes qu'il n'en resterait rien ou presque ...

Produit non abouti, produit dont on rit.

"... les coins du globe où ces ineptes autos rencontrent un peu d'audience sont ceux où la machine à imprimer les biftons pour sponsoriser le con sommateur fonctionnent le mieux.

Tirez le tapis sous le pied de ces deux axiomes qu'il n'en resterait rien ou presque ..."

C'est comme le MAZOIL, sponsorisé pendant les dizaines et dizaines d'années. Cherche l'equilibre!

2x pas grand chose ok mais sais tu que le pays en avance dans l électrique se jette sur cette golf !?? Numéro 2 des ventes en Norvège.

Vw ne fait rien en électrique et n investi pour l instant rien du tout mais les pays qui sont en avance en infrastructure et autre sur l électrique achète déjà des golfs en masse je dis ça je dis rien...

53 000 euros pour une Tesla c'est le prix du Modèle 3 le plus puissant, qui est sorti le premier des chaînes de production et qui est vendu en Europe. Affaire à suivre donc avant de critiquer.

Lol Toyota en avance sur vw ?

Sur l hybride ? Lol il n en fait pas

Sur l hybride rechargeable ? Non c est Toyota qui a 10 ans de retard ...

Sur l essence ? Non plus toyota pour proposer un bon moteur performant achètes chez bm

En diesel ? Non Toyota l arrête faite de pouvoir proposer un diesel fiable car soyons clair Toyota a fait des diesels de merde ..

Multifuel ? Technologie inconnue chez toyota ..

A gaz ? Technologie inconnue chez Toyota...

Électrique ? Technologie inconnue chez Toyota..

Bref , merci pour ce moment

Petite erreur .., Toyota ne sait rien faire d autre que des hybrides simples issues de la technologie d un solex alirs que vw propose toutes les motorisations possibles ...

puis marrant que tous les constructeurs Toyota compris se mettent à l hybride rechargeable depuis 2 ans .. je te rappelle à quand remonte les premier hybrides rechargeables chez vw ?

hé bien non pas vraiment, les norvégiens ne se jettent pas sur cette E-Golf (nouvelle?) , mais plutôt sur la nouvelle NISSAN LEAF qui explose qd à elle.

6358 E-Golf contre 11 584 LEAF vendues à fin novembre. NISSAN aura presque multiplié par 4 ses ventes dans ce frois pays ... étrange nan ? Norvège 5,3M d'hab. ??

Oui la LEAF explose TOUT!

Un sacré repoussoir juste 4 places à 70k€ , 500 kms d'autonomie.....

tout ... jusqu'à ce que la TM3 .... arrive

Faut surtout « green washer » un max avant que l’Europe presente la facture (amende) a VW concernant le CO2....

Si vw arrive à faire une élec à 20-25 000€, alors ce sera un coup de maitre

Les biftons imprimés à la demande aussi des producteurs d'hydrocarbures de schistes aux US car plus chers et donc pas rentables, d'ailleurs c est la Fed qui tire le tapis en dessous des pieds de ces gens là et de leur sponsor DT avec des taux d'intérêts qui repartent à la hausse

La leaf est moins cher plus petite aussi c est une citadine. La golf offre plus d espace et sachant que vw n investi rien dans l électrique il font quand même la deuxième plus grosse vente dans le pays le plus demandeur au monde en voiture électrique....

Qu’est ce que tu nous raconte...la Leaf n’est pas une citadine...elle fait 4,48 m...

"La leaf est moins cher plus petite aussi c est une citadine. La golf offre plus d espace "

Je ne crois pas, je suis sur que vos ne connaissez pas la LEAF ... confirmé pas "plus petite et citadine".

une LEAF c'est:

4,40 m (+10 cm que la golf),

+ de 430l de chargement (+60 l que la GOLF)

Citadine ? Ben voyons!

En fait , le Norvégien sait mieux que vous ce qu'il achète semblerait-il.

L erreur est impardonnable en effet

on s en fout de l hybride! avec les futures lois anti moteur thermique, l hybride est clairement pas l avenir.

peut etre une différence de prix entre la golf et la zoe non?

Pour une fois je suis d'accord avec toi

Bourde sur bourde non pas vraiment.. Quand à toi les bourdes sont quotidiennes...

Nan , il "anticipe" ......

MOuaaaarrrrrrrrrrrrrfffffffffffffffffffff

"Sur l hybride rechargeable ? Non c est Toyota qui a 10 ans de retard .."

"puis marrant que tous les constructeurs Toyota compris se mettent à l hybride rechargeable depuis 2 ans ."

"je te rappelle à quand remonte les premier hybrides rechargeables chez vw ?"

Allez-y, dites nous tout !" Je vais vous aider

2013 pour VW ?

Toyota PHV ---------------------------------> 2012 ... bref !

Quelle caisse de merde ... vaut mieux un bon monospace tdi d'occas pour le week-end et une mini voiture électrique pour la semaine...

Je ne savais pas qu'il y avait un train épicycloïdale dans un solex, c'est nouveau ça. T'as l'air super bien informé.

Sinon la Prius plug-in c'est 2012. C'était quand chez VW?

La caisse Toy qu'ils ne vendent quasi jamais ?

Elle ne se vend pas car elle n'a aucun intérêt selon moi, tout comme la Golf GTE.

Excellent

pendant que bcp d'autres sortent et vendent des modèles de plus en plus aboutis, PSA (et ses fanboys du village gaulois) nous demandent d'attendre encore un an pour des modèles qui seront déjà dépassés à leur sortie...je suis triste pour l'emploi en France que je crois ne va pas sortir indemne de cette incapacité du groupe a rester dans la course

... c'est peut être pour ça qu'ils ont pour l'instant cessé de la vendre... mais au moins étais tu au volant d'une auto très qualitative et fort bien équipée.

Mais bon, comme t'es jamais monté dedans et que ton moulin à café est pour tou le nirvana automobile, y'a des choses qui t'échapperont toujours...

2010 lol .. golf 5 tdi hybride rechargeable.. bon soit que 20 exemplaires à la vente

deuxième plus grosse vente mondiale cette année en plug in rechargable, 38'115 exemplaires vendus jusqu'en octobre.

second modèle le plus vendu sur son segment, c'est pas mal pour une caisse qui se vends jamais.

Très qualitative avec un coffre pareil?

Je ne suis pas monté dedans mais j'ai essayé une Jetta hybride lorsqu'elle est sortie et ce n'était pas terrible.

Après ce n'est de toute façon pas en un essai de quelques dizaines ou centaines de km qu'on connait vraiment une voiture.

Ou qu'on sait se servir correctement d'une hybride dans ton cas.

Il a raison, désolé, mais pour toyota, 38000/an, ce n'est rien du tout.

La corolla, c'est 44 millions de voitures vendues depuis l'existence du modèle, plus d'un million/an.

Même la prius normale s'est vendue 6 fois plus en 2017...

Il faut être crédible …

Toyota a des décennies d'avance dans le domaine de l'hybridation, tout comme il est très en avance avec sa Mirai. Comment parler de design banal pour cette dernière alors qu'au contraire celui-ci est on ne peut plus "personnel" pour montrer au commun des mortels que ce n'est pas une voiture comme les autres ( ok on peut trouver cela très moche…).

Les prestations de eGolf n'apportent rien et sont déjà dépassées. Nul doute quelles progresseront sur la prochaine mouture, mais à ce jour mieux vaut se tourner vers les coréennes ou la zoé.

Ahahaha la prius 1 cest 1997.

Marrant. Ahahah oui tres drole ca s'appelle la défiscalisation des voitures d'entreprises.. ahahah

Ahahaha ty connais rien c'est dingue. Sinon oui en effet les diesels de BMW montés sur les toyota c'était pas le top. Ahahaha

Conso global ? Ok dommage la hsd tu peix rouler en e85... pas sur que ton cout de conso global soit au top en diesel. Et en coût global tu dois sûrement savoir que les taxis sont de grand cretins.

Et dieu est descendu sur terre. Alleluya !!

La e-Golf est l'une des pires électriques sur le marché.

Pour le même prix, t'as un Kona 64kWh, c'est dire...

C'est quoi ce niveau de débilité dans les commentaires?!? Put... mais ceux qui disent que Toyota ne sait rien faire, sortez un peu de votre pays et voyez autour de vous! Cette E-Golf est une bonne blague, hors de prix, une autonomie électrique ridicule et une consommation énorme dès qu'on est sur le moteur essence, rentabilité zéro, autant la prendre en essence ou diesel.

Qui n est pas rechargeable ...

Et les e-méganes ou e-308 ??

Pas le moindre prototype montré au public à ce jour...

Pour l'instant vag a essayé l'hybridation et l'électrique mais n'a rien montré de redoutable pour la concurrence contrairement à Toyota ou Tesla. Vu leur engagement à fond les manettes pour se refaire une virginité écologique, ils ont intérêt à ce que leurs prochaines électriques soient enfin convaincantes ( ce que n'offre pas cette eGolf aux prestations faiblardes par rapport à ce qui se fait aujourd'hui).

En attendant, ils en sont où de la mise en conformité de leurs moteurs thermiques ?

Déjà que t'avais loupé la Passat.... si vous croisez un conducteur de ZoZo aveugle, garez vous bonnes gens... c'est Mouldu qui passe...

Pourquoi la pire ?

Chez nous ce n'est pas vente le problème mais bien la disponibilité, Je demande au conso VW quand elle sera en stock, il me répond jamais, Nous en recevons mais elles sont toutes vendues d'avance, si tu en veux une, tu dois a commander et espérer. Même chose chez Hyundai et Kia.

Merci pour ces infos

Je connaissais la part de l’élec renouvelable et provenant du charbon en Allemagne.

Après, une autre question me taraude l’esprit.

Si on fait le bilan du puit à la roue comme certains aiment le dire donc : extraction des terres rares et autres minerais pour la production de la voiture électrique et sa batterie + l’empreinte environnementale pour produire l’électricité ( tant en matière de CO2 que de polluants pour nos voies respiratoires ) + le recyclage des batteries en fin de vie ; l’électrique est-il toujours avantageux face à un véhicule thermique et/ou hybride simple ( toyota etc...) ou Plug In ( rechargeable).

En fait une question toute bête mais ô combien importante : celle de l’impact globale sur l’environnement et pas seulement lors de l’usage du véhicule électrique.

Si tu pouvais éclairer ma lanterne( avec une étude scientifique fiable ) , je t’en serai fort reconnaissant

Oui, l'électrique est avantageux dans la plupart des cas. Il faut toutefois emtre 60'000 et 100'000 km pour que la "dette écologique" de la batterie soit annulée par la réduction des emissions de co2 (la plupart des voitures font plus de 100'000 km dans leur vie, donc c'est bien).

Cependant, si on peut parcourir la plus grande partie de ses km en hybride rechargeable, cette dernière est le meilleur compromis : on roule presque autant en électrique, mais la batterie est 5 fois moins grosse, donc la voiture amortit sa dette écologique beaucoup plus vite (malheureusement a part la prius plug in et la ioniq plug in, pratiquement que des véhicules conçus pour contourner les normes co2 avec une efficience catastrophique)

Par rapport a une hybride classique très efficiente du genre prius 4, cela dépends du pays : un électricité très carbonée repousse le gain en matière de co2 très loin.

Dans tous les cas, une électrique avec une batterie raisonnable sera toujours a terme une meilleure option qu'une thermique. Une hybride rechargeable peut être un meilleur choix si son autonomie couvre l'essentiel des trajets quotidiens.

Par contre méfiance vis a vis des électrique "long range", très grosse batterie implique une très grosse quantité d’énergie grise.

N'oublions pas en parallèle la version hybride, malgrè les problèmes de certification, qui aura la préférence pour ceux qui ne peuvent pas acheter une 2e voiture pour les longs trajets.

Elle a cédé devant le nouveau wltp pourtant qu' est-ce que tu nous a bassiné à lire tes fiches sur le sujet en tirant la langue ..

Je voyais les gouttes tomber sur le clavier ..!!

La GTE d' avant wltp est l' illustration m^me du savoir-faire du vulien ..!!

Tu as tellement de bonnes idées postule et sauve l'emploie.

Franchement, de nombreuses études plus ou moins sérieuses ont été faites. Ce qui est clair, c'est que les grands organismes (Transport et Environnement, ADAC...) indiquent que dans le cas d'un usage citadin le VE fait nettement mieux que le VT, dès aujourd'hui.

La dispersion entre les études est importante, la plus défavorable que je connaisse est celle-ci (https://www.ivl.se/english/startpage/top-menu/pressroom/press-releases/press-releases---arkiv/2017-06-21-new-report-highlights-climate-footprint-of-electric-car-battery-production.html).

C'est d'ailleurs la seule qui remette vraiment en cause le VE, mais en plus d'avoir un biais très négatif (elle prend en compte les pires conditions de prod batteries notamment) elle est basée sur les vieilles batteries de la leaf 1. Aujourd'hui on sait faire mieux en termes d’efficacité de la prod et de quantité de matériaux rares utilisés...

Après, c'est vraiment beaucoup une affaire d'usage. Evidemment, mettre à la benne un diesel qui n'a pas 100000 km pour acheter un VE pour faire de l'autoroute 15000km/an et charger exclusivement en SC, c'est ballot.

Le gain en santé publique du VE dans les grandes agglos est important aussi, et il n'est absolument pas inclus dans tous ces calculs...

Revenons au CO2. Si tu maîtrises la langue de Bismarck...

https://www.adac.de/der-adac/motorwelt/reportagen-berichte/auto-innovation/studie-oekobilanz-pkw-antriebe-2018/

Ou bien en français:

http://www.avere-france.org/Uploads/Documents/1537952561761a5a80b6b095192ee6fd51d299b54f-Transport%20and%20Environment.pdf

Ne pas oublier non plus 2 facteurs:

- si le VE est considéré plus efficient, c'est simplement parce qu'en conditions réelles, le VT plafonne à 20-25% d'efficience moteur, plus de 3/4 de l'énergie qui est jetée. Le VE fait mieux d'un facteur 2 environ, même en brûlant du pétrole dans une centrale à cogénération, transportant l'élec, la transférant dans une batterie, puis dans un moteur électrique.

- la condition sine qua non d'un usage écolo, c'est en général, et pour tout produit, de l'utiliser jusqu'à sa fin de vie (c'est le moment d'en parler avec noël et tous ces cadeaux qui seront utilisés pendant 24h....). Et la meilleure façon de faire du VE écolo sera donc ... d'électrifier une thermique! Là on se heurte partout à un mur car ça n'arrange pas les grands constructeurs ni l'Etat!

Content de tomber sur quelqu'un qui veuille s'informer!

Là où presque toutes les études sont unanimes, c'est l'inefficience totale, chez presque tous les constructeurs, de la gamme PHEV (plug-in élec). Lourds, inefficients, possédant une autonomie électrique faible, ils seront les premiers, si chargés régulièrement, à avoir besoin d'une nouvelle batterie.

Pour un ordre d'idée, un golf GTE qui sait donc fonctionner en tout élec aura vécu 1000 cycles de charge/décharge au bout d'environ 35 000 km parcourus en mode électrique. Pour une tesla P80 ou une kia 64kWh, c'est quasi 400 000 km...

Autant acheter un HSD non rechargeable dans la plupart de ces cas!

Quand les gens étudieront sérieusement le coût de chaque techno, on verra ce que favoriseront les lois faites par des énarques qui s'en tapent du budget de l'automobiliste...

Pas sûr que tout un chacun accepte de mettre plusieurs milliers d'euros supplémentaires pour rouler "propre" (sur le papier), ou dit autrement de descendre de gamme pour garder le même budget (citadine au prix d'usage d'une routière), ou pour payer les impôts supplémentaires nécessaires pour rendre le coût acceptable.

Avec les technologies actuelles (batteries notamment) et le prix du carburant même fortement taxé, l'hybride non rechargeable est ce qui revient le moins cher pour se déplacer (en prenant tout en compte sur toute la durée de vie du véhicule), tout en polluant le moins. Le reste c'est du pipeau de commerciaux qui veulent vendre et de politiques à côté de la plaque qui écoutent un peu trop les bosses de ces mêmes commerciaux.

Et dis-toi que les lois du marché finissent toujours par gagner à long terme : un produit intrinsèquement peu coûteux finira toujours par s'imposer face au même produit subventionné.

Face aux diesels injustement favorisés par une détaxation, aux électriques abusivement subventionnées et aux turbos en tout genre toujours flattés par des normes trop laxistes, les hybrides simples finiront par s'imposer, en tout cas jusqu'à (si) la technologie des batteries progressent d'un facteur 4.

2 fois plus de rien du tout donne toujours rien du tout.

Et Vag oublie de dire qu'il a boosté le budget publicité du modèle- notamment pendant la coupe du monde russe...

Bref : un échec total, et Vag le sait.

En même temps : c'est une voiture hors de prix pour une prestation globalement indigne et une fiabilité de...Vag, donc mauvaise. What else?

" si le VE est considéré plus efficient, c'est simplement parce qu'en conditions réelles, le VT plafonne à 20-25% d'efficience moteur, plus de 3/4 de l'énergie qui est jetée."

Si dans ton lien ils en sont encore à considérer des rendements aussi médiocres pour les moteurs thermiques, autant ne pas l'ouvrir....

Et puis, tu sais, un thermique dégage aussi pas mal de chaleur... demande toi juste pourquoi une caisse électrique a une autonomie plus restreinte en hiver qu'en été.

C'est vrai qu'une Pigeot Ion, c'est vachement plus moderne et séduisant....mais pourquoi diantre n'en ont ils pas fait la pub pendant la coupe du monde ?

Une idée l'Objectif ?

" Pas sûr que tout un chacun accepte de mettre plusieurs milliers d'euros supplémentaires pour rouler "propre" (sur le papier).

On en connait bien qui acceptent de mettre 800 kg de plus sur leur chassis pour ça....

Le rendement d'une thermique moderne plafonne a 40%, et encore, c'est dans des conditions optimales de fonctionnement, température, charge, et sans compter les pertes dans la transmission.

Un moteur elec, les meilleurs arrivent a 98% de rendement, chiffre qu'absolument aucun thermique ne pourra atteindre.

L'hiver, l'autonomie baisse car :

-chauffage en route

-air plus froid donc plus dense, donc plus de traînée aérodynamique

-batteries Li-ion moins efficaces a basse température.

Ca n'a donc rien a voir avec la chaleur dégagée par le moteur, preuve de plus que tu n'y pipes pas grand chose.

Et pour le rendement des moteurs thermiques....ben oui, heureusement qu'on évoque ce qui se fait et se fera de mieux, et pas des vieilles lunes à carburateur et deux soupapes...

Ils parlent de quoi là ?

https://www.caradisiac.com/mazda-lance-un-projet-pour-reduire-les-emissions-de-co2-des-moteurs-170192.htm

Ils parlent de quoi là ?

Extrait :

" Rappelons qu'aujourd'hui, les meilleurs sur le marché (des voitures particulières) tournent entre 40 et 45 %, bien que la moyenne soit plutôt sous les 40 %. "

Entre le 45% évoqué et les 20/25% du père Philippe, chez moi, ça fait une sacrée différence....rendant bien peu crédible les conclusions de son étude, avant même de l'avoir lue...

...la différence entre un groupe ne se focalisant pas sur deux solutions, et qui aurait bien entendu pu aller consacrer bien d'autres ressources financières pour aller plus loin si 30 milliards d'euros n'avait pas été provisionnés pour payer ce que tu sais....

Enfin, à type de gamme similaire, entre une proposition à 122 ch et un autre à 204 ch et un niveau de finition matériaux d'un autre monde, perso, mon choix est vite fait.

Celui de mes oreilles aussi....

Sacré bon score, d'ailleurs étonnant quand on voit le prix de la bête. En soit, ça doit être une bonne voiture, mais vraiment chère pour ce qu'elle est. Je n'imagine même pas une version Audi...

VW mise à fond sur l'électrification pour compenser le Diesel.

Si tu avais un tant soi peu de considération pour tes oreilles, ça fait longtemps que tu aurais banni le diesel et opté pour un hybride dont le niveau sonore habituel est tellement bas que le moindre ronronnement du moteur surprends...

Mais c'est vrai qu'avec l'âge certaines fréquences sont moins ou ne sont plus perçues du tout, ça expliquerait que tu trouves confortable une Skoda diesel : forcément si tu n'entends plus les grondements sourds et caverneux que l'engin râle dès le ralenti...

Moi qui suis encore jeune, n'ai jamais fréquenté assidûment les boîtes de nuit et n'ai jamais abusé du casque ou des oreillettes, je perçois encore toutes les fréquences vibratoires : donc un diesel agresse violemment mes oreilles fragiles, qui plus est jamais habituées à un tel vacarme.

Merci à Yarr et Philippe2446 pour vos réponses, je m'en vais consulter tout ça dès que j'en aurai le temps

Oui mieux vaut prendre les modèles PSA hybrides hyper au point et vraiment fiable ....

C'est vrai ils n'existent pas encore ce pourquoi c'est fiable. Peugeot arrive toujours avec un bon 10 ans de retard faut juste le savoir.

Entoutedebilité le sait ce pourquoi il en joue .

Notez toutefois qu'il souffre de voir VAG innovant cohérent et fiable. Il n'a rien à y gagner ou y perdre il n'est rien chez PSA mais c'est comme ça le Médiocre a besoin de ça pour se palucher sur son 308 Mazout sport il en est Pathétique

c'est exactement le calcul que je me suis fait lors du choix de mon véhicule électrique, je fais 80km par jour, une zero S 7.2 kWh aurait pu suffire, mais j'ai pris la 14.4kWh pour les raisons que tu cite, la batterie aura donc vu 2 fois moins de cycle au même kilométrage

La moto est à peu près la seule utilisation pertinente du tout élec, vue la faible utilisation des motos pour de longs trajets, vu le poids réduit qui permet une bonne autonomie avec un encombrement et un prix relativement faibles, et vu l'intérêt de pouvoir repartir intelligemment le poids des batteries face à un thermique plus léger mais plus contraignant.

Puis les sensations valent vraiment le coup, pas comme dans une Leaf ou une Zoé, sachant que pour avoir un début de plaisir dans une caisse élec il faut taper dans une Tesla très chère et très lourde.