Comparatif - Ford Ka + Active vs Dacia Sandero Stepway : nouvelle menace

Image peu flatteuse, marges restreintes ou encore clientèle trop exigeante en Europe… Sur le Vieux Continent, aucune marque exceptée Dacia ne s’est réellement engouffrée dans la brèche du low cost. Fiat nous a bien exposé le positionnement « unique et pertinent » de sa Tipo et Citroën a tenté de nous vendre un C4 Cactus « essentiel », mais ni l’un ni l’autre n’est allé jusqu’à tirer les coûts aussi bas que la franchise franco roumaine. À tort ! La Sandero continue de caracoler en tête des ventes aux particuliers. Mais cette deuxième génération (commercialisée en 2012 et restylée en 2016) trouve désormais à qui parler depuis plus de deux ans.

Ford, qui fabriquait en Inde une Ford Ka + destinée aux pays émergents, a finalement décidé de rapatrier cette citadine (très différente de sa devancière) dans nos contrées, après quelques ajustements bien sûr. La recette est dupliquée : un espace maxi dans un gabarit compact et des prestations honnêtes pour un prix mini. Face à une populaire Dacia, le moteur anémique de l’américaine, son intérieur pas plus flatteur et son manque de praticité ne lui ont pas rendu la tâche facile. Présentée à Genève au mois de mars, sa version restylée revoit sa copie : motorisations plus modernes, équipement mis-à-jour, apparition d’un moteur diesel (oui, oui…) et surtout d’une inédite version champêtre Active. Pertinent, quand on sait que trois quarts des Sandero choisies le sont en variante Stepway. La Ka + semble donc mieux armée pour entamer ce deuxième round.

Aspect pratique : accueillante Sandero

En commercialisation sa troisième génération de Ford Ka, le constructeur américain a radicalement changé son fusil d’épaule. La petite dernière n’est plus si compacte puisqu’elle s’est allongée de presque 30 cm. En s’étirant sur 3,96 m, la Ka + se rapproche de sa cible qui reste toutefois plus longue (4,09 m). Pour autant, sa capacité d’accueil reste en deçà de ce qu’est capable de proposer la Sandero. Son coffre affiche un volume de 320 l, qu’il est possible de faire monter jusqu’à 1 200 l une fois la banquette arrière rabattue. C’est respectivement 50 et 70 l de plus que la Ford. À noter que cette dernière a profité de son restylage pour enfin proposer un bouton d’ouverture de coffre sur le hayon.

Aux places arrière la Dacia est également plus généreuse. Sa garde au toit offre 4 cm de plus et la largeur aux coudes, 5. Seul l’espace aux jambes est finalement plutôt similaire. La Ford Ka + se rattrapant par ailleurs par une banquette plus moelleuse. Au premier rang, la Dacia perd un peu de sa superbe face à une Ka + fraîchement restylée. L’américaine en a profité pour revoir quelque peu son agencement avec apparition d’un écran tactile de 6,6 pouces (de série sur Active). Le tout paraît plus moderne dans le dessin, même si la qualité de fabrication répond au même cahier des charges dans les deux cas : dur et censé résister au temps. Si le volant de la Ford n’est pas réglable en profondeur, la position de conduite n’a rien d’inconfortable, contrairement à la Dacia qui impose toujours une assise façon « tabouret ».

Classement aspects pratiques :

1er : Dacia Sandero Stepway

2e : Ford Ka + Active

Équipement : une Ford plus « à la page »

Décidément, le restylage dont a bénéficié la Ford Ka + a été une véritable cure de jouvence. En plus d’adopter un écran tactile de 6,5 pouces – celui de la Sandero, plus petit et installé plus bas, est moins réactif –, elle se dote également de l’allumage automatique des feux, des sièges avant chauffants, de la climatisation automatique et de la clé « mains libres ». Autant de raffinements dont se passe la Dacia Sandero Stepway. Certes, la plupart de ces équipements restent en option et alourdissent une facture déjà plus costaude que celle de la roumaine, mais ils ont le mérite d’être là. Pour répliquer, la Dacia brandit son GPS intégré, sa caméra de recul (200 €) et ses vitres arrière électriques de série (400 € sur la Ford). Rien qui n’effraie sa rivale qui préfère se contenter d’une connectivité Android Auto et Apple CarPlay et d’airbag rideaux (là aussi inconnus sur une Dacia).

Au final, facturée 13 750 € dans cette version Active, la Ford reste 1 000 € plus chère que la Sandero Stepway. Et pour les plus gourmands, il faudra s’acquitter de plus de 16 000 € pour un modèle tout équipé. Des « sommets » que la Dacia, même sans ses versions les plus hautes, ne peut atteindre.

Classement équipement

1er : Ford Ka + Active

2e :  Dacia Sandero Stepway 

Budget : Dacia toujours pertinent

Si la Ford Ka + Active facture ses services plus chers, c’est en partie compensé par un habitacle plus coquet et un équipement plus moderne. Pour autant, la Dacia Sandero Stepway n’a rien d’une voiture au rabais et saura convaincre l’acheteur « cost killer ». Sa grande fiabilité s’est avérée avec le temps et le très large réseau Renault propose des tarifs ateliers plus doux. Et ne comptez pas faire jouer vos talents de négociateurs, les remises accordées sur les modèles low cost étant souvent minimes. Moins chère et aussi plus sobre (voir page suivante), la Sandero, même dans sa version « haute de gamme » Stepway saura convaincre les petits budgets.

Classement budget :

1er : Dacia Sandero Stepway

2e : Ford Ka + Active