Comparatif vidéo - Nissan Qashqai vs Peugeot 3008 : les premiers de la classe
Pionnier des SUV et longtemps leader des ventes, le Qashqai se renouvelle aujourd’hui avec la ferme intention de retrouver le toit de l’Europe. Quelles sont les principales évolutions et surtout vont-elles porter leurs fruits ? Nous l’opposons au Peugeot 3008, le SUV compact le plus vendu en France, à l’occasion d’un premier comparatif statique. Premiers éléments de réponse.
Le Qashqai est arrivé avant tout le monde, il y a près de 15 ans, sur un marché auquel personne ne croyait et qui est devenu pourtant le plus prisé d’Europe : celui des SUV. Il n'est pas seulement le best-seller de Nissan en Europe. C'est aussi l'une des meilleures ventes sur le Vieux Continent, toutes catégories confondues avec 3 millions d'exemplaires écoulés depuis 2007.
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Le japonais passe aujourd’hui la troisième avec la ferme intention de retrouver sa place de numéro 1.
Qashqai a beau être un succès, Nissan n'hésite pas à revoir son look en profondeur. Cette troisième génération opte pour un style plus anguleux et plus musclé, comme en témoignent les optiques en forme de crochets, la grande calandre en V ou la ceinture de caisse qui remonte sur la partie arrière. Nissan fait preuve d’audace et l’audace, c’est ce qui a permis au 3008 de se hisser rapidement parmi l’une des meilleures ventes de sa catégorie à son arrivée sur le marché en 2016. Restylé en 2020, le modèle de Peugeot a enfoncé le clou en bouleversant sa partie avant avec l’arrivée des sabres lumineux placés sous les feux et une calandre inédite liée aux optiques et prolongée par d'originales ailettes.
Les deux modèles recèlent d’ailleurs plusieurs points communs comme la chute de pavillon, l’intégration du béquet, le toit noir ou la jonction du vitrage latéral avec la lunette. Dans les deux cas, ces SUV ont une personnalité et sur le marché des SUV, c’est un facteur clé.
Intérieur : classique ou original
L’habitacle du Qashqai avait pris un gros coup de vieux. Nissan a donc travaillé sur ce point pour que son best-seller n'ait plus à rougir face à la concurrence. La présentation est bien plus classique qu’à bord du 3008 avec une organisation horizontale de la planche de bord. Les matériaux et les assemblages sont plus soignés qu’auparavant et notamment à bord de cette version haut de gamme Tekna + habillée de cuir. On note l’arrivée d’une instrumentation numérique grand format secondée par un affichage tête haute. Deux éléments jusqu’ici inédits à bord du Qashqai. Au centre, un écran tactile de 9’’ aux graphismes soignés fait son apparition. Il reprend les mêmes fonctionnalités qu’à bord du dernier Juke et dispose des connectivités Android et Carplay. Son fonctionnement est correct mais ses performances n’en font pas une référence dans la catégorie pour autant.
En face, le 3008 a beau avoir près de cinq ans, sa présentation reste plus osée et marque encore les esprits. Les éléments du i-Cockpit font toujours leur effet, avec l'instrumentation numérique en hauteur, le petit volant et la rangée de raccourcis façon piano. L'écran tactile du 3008 est certes plus grand avec ses 10’’ mais son fonctionnement est moins rapide et la présentation est archaïque comparée à celui du Qasqhai. Si l'ambiance à bord est très originale, le 3008 y perd en ergonomie. Par exemple, l’instrumentation est cachée par le volant et régler la climatisation impose de passer par la tablette. Des erreurs que ne commet pas le Qashqai, qui conserve des commandes de climatisation physiques et un aménagement bien pensé. Cela illustre ce qu'est devenu le Qashqai, passé de véhicule innovant à une référence rassurante du segment.
Aspects pratiques : un 3008 indétrônable
A peine 10 mm séparent le nouveau Qashqaï du 3008 (Nissan Qashqaïi : 4, 43 m/ Peugeot 3008 : 4, 44 m). L'habitabilité et le volume de coffre qui faisaient tant défaut au japonais progressent. Aux places arrière, les occupants gagnent en espace aux genoux et à la tête. Il en va de même pour le coffre qui dépasse désormais les 500 litres (de 504 à 1 400 litres) et revient dans la bonne moyenne de la catégorie.
On salue aussi le logement pour roue de secours temporaire et le double plancher modulable. Ces efforts replacent le Qashqaï parmi les bons élèves du segment mais ne suffisent pas à égaler le 3008 où les passagers seront mieux lotis. L’espace aux jambes est plus important ainsi que la garde au toit. Le nombre de rangements est légèrement supérieur tout comme la taille du coffre, dont le volume varie de 520 à 1 484 litres. En revanche, ce dernier chute d’une bonne centaine de litres sur les versions hybrides rechargeables alors que le Qashqaï hybride, lui, conserve ce joli score.
Moteur : deux stratégies
Le nouveau Qashqai repose sur une nouvelle plateforme, celle de l’alliance Renault. Elle est désormais compatible avec l’électrification, ce qui a amené le constructeur à revoir totalement son offre et ne plus proposer de diesel ! Le Qashqai abritera dans un premier temps deux moteurs essence micro-hybridés de 140 et 158 ch. Ils sont disponibles en boîte mécanique à 6 rapports ou avec la boîte CVT. Le bloc le plus puissant aura même la possibilité de profiter d’une « vraie » transmission à 4 roues motrices (avec un arbre de transmission), à l’inverse d’un Peugeot 3008 qui n’en dispose que sur l’hybride rechargeable de 300 ch (53 000 €). Et encore, dans ce cas, il n’y a pas d’arbre de transmission, c’est le moteur électrique qui se charge d’animer le train arrière.
Dès 2022, une variante hybride simple appelée ePower fera son apparition au catalogue du Qashqaï. Il s’agit du principe utilisé par Honda que l’on retrouve sur le CR-V par exemple. Le moteur thermique sert ici de générateur à une batterie. Cette dernière alimente un moteur électrique d’une puissance de 190 ch qui se charge, seul, d’animer les roues. Ceci lui permet de se passer d’une recharge électrique.
A l’inverse, lui, le Peugeot 3008 propose deux versions rechargeables de 225 ch et 300 ch offrant une autonomie en électrique d’environ 50 km. Seule la version la moins puissante profite du bonus écologique car son prix est sous les 50 000 €. En parallèle, le 3008 reste fidèle aux thermiques classiques, avec des moteurs essence et diesel de 130 et 180 ch. Deux philosophies donc, qui devraient laisser une place au Qashqaï avec son offre hybride singulière.
Equipement : un Qashqaï très techno
Les deux rivaux embarquent évidemment toutes les assistances à la mode comme le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide active au maintien dans la voie, et la vision nocturne pour le 3008. Le Qashqaï met quant à lui le paquet avec l’arrivée de feux Matrix LED, d’un freinage d'urgence automatique en marche arrière et d’une conduite semi-autonome plus évoluée, qui s'aide des informations de la navigation.
Le japonais comble son retard technologique et corrige au passage ses plus gros défauts. Malgré la différence d’âge, le 3008 résiste plutôt bien aux assauts du nouveau Qashqaï. Ce duel statique très serré se dénoue lorsque l’on jette un œil aux tarifs. Un aspect financier en faveur du Qashqaï qui s'affiche en moyenne à 500 € de moins que le Français sur quasiment l’ensemble des finitions comme par exemple pour le coeur de gamme : Nissan Qashqai 1.3 140 ch BVM N-Connecta 33 490 €/Peugeot 3008 Puretech 130 BVM Allure : 33 950 €. Un futur comparatif dynamique permettra d’affiner notre jugement mais d’ores et déjà, l’on peut vous dire que ce nouveau Qashqaï (et notamment sa version hybride) réunit tous les ingrédients pour retrouver les sommets.
Nos plus vifs remerciements au domaine de Grand'Maisons
Chemin de Grand’Maisons
78450 Villepreux
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