Dacia Spring (2023) : nos mesures d'autonomies

Malgré plusieurs hausses successives qui ont fait grimper son prix d’appel à 20 800 € bonus non déduit (5 000 €), la citadine de Dacia reste à l’heure actuelle la voiture électrique la moins chère du marché. Un statut qui attire logiquement les Français. Pour preuve, la Spring s’est hissée dans le Top 10 des voitures les plus vendues dans l’Hexagone depuis le début de l’année.

La fiche technique de la Spring annonce d’emblée sa fonction principale : la ville. Le moteur électrique de 45 ch, (une version 65 ch est commercialisée en parallèle depuis 2023) est alimenté par une batterie lithium-ion d’une capacité utile 26,8 kWh. La citadine offre une autonomie pouvant aller jusqu’à 230km en cycle mixte WLTP et jusqu’à 305 km en cycle urbain, selon la même norme.

Nos mesures dans la vie courante sont dans l’ensemble une bonne surprise. Précisons que nous avons réalisé les 4 cycles de test (voir tableau ci-dessous) par des conditions météorologiques idéales. Une température extérieure de 18°C et un vent quasi-nul (rappelons que la température extérieure influe considérablement sur l’autonomie).

Pas tendu en Spring

Sans grosse surprise c’est en ville que la citadine de Dacia s’en tire le mieux avec une consommation moyenne de 9,7 kW/100 km relevée durant notre cycle « ville » avec des zones à 30 et 50 km/h. Un score qui porte l’autonomie réelle à 276 km. Sur route à 80 km/h, la Spring s’en tire avec une consommation tout aussi raisonnable. Nous avons ainsi observé une moyenne de 13,4 kWh/100 km, soit un rayon d’action de 200 km tout rond.

Sur autoroute où la vitesse maximale est limitée à 130 km/h, la Spring ne peut s’aligner car sa vitesse maximale est limitée à 125 km/h. A cette allure nous avons consommé une moyenne de 16,5 kW/100 km, soit une autonomie honorable de 162 km. En réduisant la vitesse à 120 km/h, cela permet d’économiser quelques kilomètres (176 km) sans être trop frustré. Ainsi, la petite Dacia consomme 15,2 kW/100 Km. Il est possible d’aller un peu plus loin en actionnant le mode Eco, dont la touche est placée sous l’écran multimédia. Il faudra en contrepartie faire l’impasse sur certains éléments de confort dont la climatisation et avoir le pied léger car la puissance tombe à 31 ch !

Question recharge, la Spring peut accepter une charge rapide en courant continu de 30 kW. Une option facturée 600 € et disponible à partir du niveau de finition « Expression ». Cette puissance peut paraître juste mais la capacité de la batterie étant faible, le temps d’attente à la borne reste limité. Ainsi, il nous a fallu un peu moins de 40 minutes pour passer de 10 à 80 %, avec une puissance moyenne de recharge observée de 25 kW. Notez que la Spring n’a pas de système de pré-conditionnement de la batterie qui permet d’optimiser la charge en mettant la batterie à température.

Ces dernières données n’ont que peu d’intérêt pour la majorité des clients qui réalisera une charge à domicile. En courant alternatif (AC), la puissance plafonne à 6,6 kW pour être précis. Amplement suffisant pour réaliser une charge complète en peu de temps sur une Wallbox (7,4 kW). Il faudra cocher l’option du câble adéquat (Mode 3) facturé 250 €. Dans le pire des cas, autrement dit pour recharger de 0 à 100% (très peu d’automobilistes prendront le risque de recharger depuis 0%), le temps d’attente sera d’environ 4h45 pour passer à 100 %. En pratique, Vous pouvez ôter une heure de moins. Même constat sur une prise domestique classique (10A), où le temps d’attente peut s’étendre à plus de 11 heures en partant de 0%. En pratique, votre Spring sera rechargée en une nuit. La prise renforcée (16A) semble un bon compromis avec un temps d’attente ramené à 8h (toujours en partant de 0%), donc en pratique, encore un peu moins.

Verdict : douée pour son job

Dans son domaine de prédilection, la ville la Spring est une bonne élève en matière de consommation. En pratique, la citadine de Dacia se rapproche facilement des 280 km en une charge. Pour une voiture du quotidien réalisant des trajets urbains et péri-urbain, l’affaire est intéressante. Hors de son domaine de compétence, la petite roumaine (aux gènes chinois) ne démérite pas, tout du moins en matière de consommation, car il faudra prendre en compte plusieurs éléments relatifs à la vitesse maximale, la piètre tenue de cap et l’insonorisation médiocre à 125 km/h. Sans oublier la piètre adhérence des pneumatiques livrés de série. Mais au bout du compte, au regard des prix pratiqués, peu de concurrentes sont en mesure de s’aligner, hormis peut-être la nouvelle Leap Motor T03.