Le premier BMW X6 peut-il être acheté les yeux fermés en occasion ?
Dates clés
- Printemps 2008 : lancement du X6 E71
- Avril 2012 : restylage (boucliers, projecteurs, calandre)
- Décembre 2014 : arrêt de fabrication
En bref
FICHE FIABILITÉ EXPRESS. Lancé au printemps 2008, le X6 n'est autre qu'un dérivé du bien connu X5. Mais sa ligne, style ''coupé'', détonne par rapport aux profils classiques de la plupart des SUV et autres crossovers concurrents. Par rapport au X5, le X6 gagne 3 cm en longueur, soit 4,88 m. En revanche, il perd 9 cm en hauteur. Sa ligne est donc bien plus élancée.
Sous le capot, on retrouve les blocs 3.0 d avec des puissances qui s'étendent de 235 ch à 381 ch. En essence, le X6 dispose d'un 3.0 35 i de 306 ch ainsi que d'un tout nouveau 50i V8 4,4 l de 407 ch. Coté transmission, exclusivement des quatre roues motrices xDrive et une boîte automatique à 6 vitesses. Mais en mars 2010 elle est remplacée par une boîte auto à 8 rapports. À cette même date, voit le jour une version hybride essence/électrique ''ActiveHybrid'' de 485 ch et boîte auto à 7 rapports.
Au cours du printemps 2012, le X6 bénéficie d'un léger restylage de la face avant (bouclier, projecteurs et calandre). Pour ce qui est des finitions, il y a quatre niveaux au lancement. À savoir : Luxe, Exclusive, Exclusive Individual et M. C'est à l'occasion du restylage de 2012 qu'apparaissent les finitions M Sport et M Performance (ou M Sport Ultimate). Au point de vue fiabilité, le X6 de première génération ne fait pas trop parler de lui. Cependant, il n'a pas été exempt de défauts, en particulier les modèles diesel commercialisés de 2008 à 2012 qui ont connu des avaries de chaîne de distribution, de vanne EGR, de filtre à particules et de turbo.
Enfin, pour ce qui est de l'offre en seconde main, elle est assez fournie, mais ce sont les motorisations diesels qui s'imposent, avec près de 85 % des annonces.
Sous le capot
En diesel
3.0 d : 235 ch et 245 ch (30d), 286 ch (35d), 306 ch (40d) et 381 ch (M50d)
En essence
3.0 i : 306 ch (35i)
4.4 i : 407 ch (50i), 555 ch (X6 M)
En Hybrid essence/électrique
ActiveHybrid : 4.4 i 485 ch
LE Bmw X6 A LA LOUPE
Comment vieillit-il ?
Inutile de s'alarmer. On est chez Bmw et dans la classe ''premium''. À bord, c'est du costaud. La qualité des matériaux et des assemblages est au top ! On oublie les bruits parasites et vibrations en tous genres...
Les pièces d'usure sont-elles endurantes ?
Les principaux organes d'usure résistent bien aux gros kilométrages à condition que l'entretien courant ait été réalisé scrupuleusement et que la conduite ne soit pas trop brutale. Sinon les freins souffrent, les trains roulants aussi.
Les pièces détachées sont-elles coûteuses ?
Pas de surprise, la réponse est oui. On est chez BMW et au volant d'une auto à tendance sportive, animée par des blocs de grosse cylindrée. Cela se ressent sur les prix des pièces, qui sont plus élevés que la moyenne.
Est-il cher à entretenir ?
Le coût de l'entretien va de pair avec celui des pièces détachées. Au final, les factures grimpent vite, surtout lorsqu'il est question de grosses réparations.
Budget
Achat / Cote :
COMBIEN POUR UN X6 (E 71) D'OCCASION ?
En diesel
Comptez un budget d'accès de 17 500 €/18 500 € pour une version 30d/35d âgée de 12 à 15 ans et affichant au compteur moins de 150 000 km.
En essence
Quelle que soit la motorisation, les rares X6 essence 3.5 i ou 4.4 i flirtent avec les 21 000 €. Ils sont âgés de 12 à 15 ans et affichent au compteur moins de 140 000 km.
Fiabilité
Description :
Une série de BMW X6 n'a pas été épargnée par des soucis mécaniques et électroniques ayant affecté en particulier les motorisations diesel. On vous les rappelle ci-dessous. Mais il est important de signaler que la plupart d'entre eux ont touché les modèles de lancement et jusqu'en 2012. Dès lors, on peut considérer qu'ensuite, tout est rentré dans l'ordre.
La mécanique
Distribution
On recense plusieurs cas de casses de la chaîne sur le 3.0 d se traduisant le plus souvent par la destruction du moteur.
Filtre à particules
Des encrassements sont possibles. Ils se traduisent par des à-coups et des pertes de puissance.
Turbo
Des cas de grippage ont été répertoriés, générant des pertes de puissance.
Rappel de rectification en concession :
- Mars 2016, janvier 2019, janvier 2020, avril 2023 : sur une série de X6 fabriqués du lancement et jusqu'à décembre 2014, le gaz (propergol) contenu dans le coussin gonflable de l'airbag conducteur de marque Takata, peut se dégrader avec le temps. En cas de choc et de déploiement, des fragments de métal peuvent s'échapper et provoquer des blessures.
- Avril 2018 : sur une série de X6 produits de 2008 à 2012, la pompe à eau auxiliaire qui sert à refroidir le turbocompresseur une fois le moteur éteint, pourrait surchauffer et cesser de fonctionner. Il peut s'ensuivre une élévation de la température du turbo pouvant causer un départ de feu voire des blessures et/ou des dommages matériels. Le remplacement de la pompe à eau est nécessaire.
- Septembre 2021 : sur une série de X6 produits entre 2008 et 2011, une usure anormale par frottement du connecteur du faisceau de câblage d'alimentation du régulateur de ventilateur peut entraîner une surchauffe voire un court-circuit, conduisant à un incendie du véhicule, même à l'arrêt.
- Mars 2017 : sur une série de X6 produits de 2011 à 2014, le joint universel d’arbre de transmission avant pourrait ne pas être étanche. Dès lors, des infiltrations d'eau ou de poussières pourraient accélérer l’usure et/ou la formation de corrosion et à moyen terme, provoquer des vibrations au roulage.
- Octobre 2016 : sur une série de X6 produits de 2008 à 2011, les câbles d'alimentation de la pompe à carburant immergée dans le réservoir pourraient ne pas avoir été bien sertis. Une augmentation de la résistance dans le circuit pourrait générer une surchauffe et provoquer l'arrêt de la pompe et donc le calage du moteur.
LE BILAN
Si la ligne du X5 vous paraît trop classique, pourquoi ne pas vous tourner vers le X6. D'autant qu'en matière de motorisations et de puissances, vous avez le choix. Mais sans surprise, les amateurs de diesel seront les mieux servis, car du côté des X6 essence, l'offre est bien maigre. Reste à faire vos comptes, car si la mise initiale pour l'achat d'un X6 peut paraître tout à fait raisonnable, n'oubliez pas de prendre en considération les futurs coûts d'entretien et de réparations, qui eux ne sont pas donnés, dès lors que l'on franchit la porte d'un garage BMW...
Lire aussi
Sur le forum
Déposer un commentaire
Alerte de modération
Alerte de modération