Gros rouleur à l'époque, j'étais parmi les premiers à émettre un avis assez critique sur le TDV8 HSE 272CV, ma notation de 6,8/20 était sévère, mais justifiée. Il faut dire, qu'après l'achat d'un véhicule neuf, soit disant haut de gamme, le comportement lamentable du concessionnaire ; incompétence, mauvaise foi, arnaque..., refroidissait assez rapidement l'ambiance et la motivation (ancienne concession de Strasbourg, le directeur d'à l'époque s'est reconverti dans la vente de voitures de luxe... il se reconnaîtra...). Le véhicule, affichant aujourd'hui 640.000 km, est toujours en ma possession et il n'a jamais aussi bien roulé que depuis qu'il ne voit plus Land Rover !! J'ai eu encore quelques petits déboires dont je voudrais vous faire part à titre de conseil, c'est très instructif, surtout si vous devez passer par la case Land Rover.... A noter : le moteur en tant que tel (bloc moteur, embiellage, culasses), de même que la boite de vitesse sont indestructibles et absolument fiables !!! Ce qui malheureusement contribue à une mauvaise réputation du moteur est principalement la qualité des turbos, de conception très fragile, présentant même des défauts de fabrication, menant à leur rupture. Mon premier turbo à tenu 190.000 km. Chez d'autres la casse s'est présentée bien plus tôt. Bien qu'un remplacement de turbo reste encore une opération généralement surmontable, pour le RRS le véhicule doit être décaissé (séparation de l'habitacle du châssis), au prix très cher du turbo se rajoute un coût de main d'oeuvre conséquent. Pour la boite de vitesse, pas de mystère : le fabricant ZF préconise la vidange et remplacement du filtre tous les 60.000 km, faites cela et la boite ignorera votre porte monnaie. Il est vrai que LR, prétextant la boite sans entretien, vous proposera un remplacement de celle-ci dès les premiers symptômes (passages de vitesses lents, boite qui broute, passage de vitesses chaotiques...), qui n'est qu'une manifestation absolument normale et prévisible d'une huile fatiguée et un filtre encrassé. La boite transfert aura nécessité un remplacement de roulements, toutefois après 400.000 km, donc normal. J'ai remplacé les injecteurs d'origine en préventif à 620.000 km, de même pour les vannes EGR (que le concessionnaire aime à remplacer à la moindre intervention). Surveiller bien vos durites : - grosses durites d'intercooler (2 sur haut du moteur), elles ont tendance à durcir et fissurer en partie inférieure, d'où fuite et défaut moteur. Une nouvelle durite de chez LR n'avait pas tenu 10.000 km. Optez pour des durites silicone, vous n'en entendrez plus parler. - grosse durite liquide de refroidissement moteur (sortie boite à eau en direction de l'entrée haute du radiateur), lors des accélérations cette durite est fortement mise en pression et se dilate fortement. Un remplacement préventif (à partir de 250/300.000 km) avant éclatement est judicieux. Performance restreinte : (vilain petit message, que tous les conducteurs RR connaissent), l'origine peut bien sur être multiple et variée, parfois sans raison, il suffit de s'arrêter, acquitter, et repartir... Toutefois, pensez au filtre à gasoil, comme il a fallu le caser dans un endroit très exiguë, il a été sous-dimensionné, une fois la perte de charge trop importante, les défauts moteurs se succèdent. Le colmatage peut déjà se présenter dès 20/25.000 km. Remplacez le filtre à chaque vidange et plus d'ennuis de ce coté là. Durée de vie du moteur : Un point critique de nos jours réside dans le choix de l'huile moteur. En effet, dans l'objectif de toujours grignoter la consommation de carburant, les constructeurs préconisent des huiles de plus en plus fluides : 5W30, voire 0W30. Ces huiles, très performantes au démarrage moteur, une fois chaudes, perdent une partie de leur capacité de lubrification, générant ainsi une usure prématurée des moteurs. Personnellement je rajoute systématiquement à chaque vidange un additif dans l'huile (MOS2, par exemple), le moteur à 640.000 tourne toujours comme une horloge. Alors que dire ? Depuis que LR ne voit plus mon véhicule, que l'entretien est scrupuleusement suivi et respecté, mon véhicule s'est senti pousser des ailes, le moteur est puissant, le couple formidable, le plaisir de conduire revenu, au point que je vais même investir dans un TDV8 supplémentaire... La consommation pour un 3,6 l reste raisonnable, environ 10,5 l/100 en moyenne. Dommage que le concessionnaire ne sache rien faire d'autre que d'accrocher sa console de diagnostic et faire des interprétations hasardeuses, voire farfelues des informations remontées. Confier la responsabilité de la maintenance à LR représentera toujours un budget conséquent. Avec ce véhicule on peut se faire réellement plaisir, avoir des bases en mécanique reste d'une grande utilité. Je me doute que tout cela ne vous facilitera pas la décision, mais participera au moins à la compréhension, entre un TDV8 ou un TDV6 (ou SDV6), privilégiez toujours le TDV8. Les casses moteurs sur le V6 (rupture du vilebrequin) sont nombreuses.

Le point critique et coûteux sur le TDV8 reste ses turbos, de conception fragile. Un turbo peut toutefois se remplacer sans décaissage, il faut juste être un peu contorsionniste.