Après 1 an et 50 mille km en Arkana essence, j'ai basculé en C4X essence. Deux véhicules relativement semblables, que je compare souvent. Évidemment c'est un véhicule d'entreprise, je n'aurais jamais pris le risque du 1.2L puretech (désormais à chaîne mais quand même) si j'avais eu à en assumer les responsabilités financières avec mes propres deniers. Aujourd'hui, cela fait un peu plus d'1an que j'ai la C4X, qui est d'ailleurs en (deuxième) révision pour fêter ses 40 mille km. Pour vous situer mon expérience jusqu'a présent, pour faire autant de km en 1 an, il s'agit surtout d'autoroute, puis de nationale et départementale, un peu d'urbain mais qui représente moins de km. Usage quotidien pour le boulot (130 km/jour) et également le week-end et en vacances. Véhicule particulier, qui essaie de contenter tout le monde, et ne satisfait personne. Je vous livre déjà ma conclusion : selon vos goûts et besoins, une C4 standard ou un Arkana vous iront mieux, seuls les férus ardents de Citröen (enfin ceux qui restent encore après le saccage par PSA de la marque) qui ont absolument besoin d'un tel coffre la choisiront... ou iront vers la C5X. Vraiment cette voiture est faite pour être la familiale grand public Citröen, avec l'arrière train siliconé pour agrandir le coffre. La boite EAT8, présente sur quasi toutes les finitions, est très bonne (normal, elle n'est pas d'origine Stellantis mais japonaise). Les passages de rapports sont doux à allure normale, et pas trop brutaux lorsque vous poussez le 3 pattes. Le système start&stop est meilleur que sur l'Arkana (ce dernier est juste horrible), mais je l'enlève quand même systématiquement, il reste trop dangereux pour les insertions sur ronds-points et départementales fréquentés. Le moteur, abstraction faite de sa réputation, est relativement souple et agréable les 130ch sont suffisant pour un usage standard de cette familiale, la sonorisation d'un 3 cylindre surprend mais on s'y fait. Après, qui dit 3 cylindre dit plus bruyant, et l'insonorisation n'est que moyenne au mieux, surtout sur autoroute. Comptez un régime moteur à 2200 rpm pour du 130 sur autoroute, avec une conso aux environs de 6,7L. J'ai réussi à tomber sur du 5-5,5L sur de la nationale à 90-110km/h, mais je reste sur une moyenne à 6-6,5L au 100 en moyenne sur l'ensemble de mes trajets. Ce qui est étonnant, c'est que l'étagement des 8 vitesses de la boite correspond à un usage urbain et extra-urbain, alors que les dimensions (aussi bien longueur que hauteur) s'y prêtent beaucoup moins. En ayant le pied doux, vous pouvez enclencher la 8ème dès 85/90 kmh. vous comprenez donc le problème de bruit sur autoroute... Le confort est vraiment meilleur que sur l'Arkana, un peu de part les sièges, (bien que l'"advanced comfort" soit beaucoup trop surcôté, j'en parle en dessous) mais surtout par les suspensions. Cela se paye par une plus grosse prise de roulis, mais si vous cherchiez une voiture sportive vous ne seriez pas en train de lire ce texte. La position de conduite est typée SUV est est agréable. Le volant est très réussi, avec un matériau particulièrement agréable, plus petit (comme chez Peugeot), et couplé avec la direction assistée, c'est presque du karting ! L'instrumentation est un peu légère, l'écran petit et bas, mais c'est pour mieux vous vendre l'affichage tête haute, ils sont malins. La banquette arrière est plus spacieuse que sur l'Arkana, le test du passager d'1m90 est formel. En ce qui concerne le coffre... J'en dis largement assez en dessous. Comme dit dans les années 2000 : "FBI : Fausse Bonne Idée" RAS côté fiabilité. Au bout d'un an l'inverse serait inquiétant. La voiture est réglée pour m'indiquer une révision tous les 20 mille km. En somme, l'idée de Citröen est de faire de cette C4X sa déclinaison à grand coffre de la familiale typée SUV, la C4, pour quelques centaines d'euros en plus. Sauf qu'il ne sert à rien. Je ne vois absolument pas pourquoi un particulier préfererait acheter ce véhicule plutôt qu'un autre. Vous voulez une familiale Citroen ? Prenez la C4 Vous voulez un grand coffre ? Prenez l'Arkana vous voulez un Citroen et un grand coffre ? prenez la C5X La seule combinaison est donc : Vous voulez absolument une Citroen, familiale, moins chère que la C5X, avec un grand coffre qui a beaucoup de défauts. Ca ne fait pas grand monde, et en dehors de ça, vous serez plus comblez avec un autre modèle, de chez Citröen ou ailleurs. Pourtant j'aime beaucoup Citroen, mais je ne comprends pas la raison d'être de ce véhicule en France.

Véhicule récent qui "bippe" souvent, c'est usant. Vous êtes dans un bouchon sur la rocade et vous souhaitez vous écarter pour laisser passer un motard en sécurité ? préparez vos nerfs et surtout tenez le volant qui aura tendance à vous ramener en plein milieu de votre voie, et donc éventuellement sur le 2 roues. système énervant et dangereux. Beaucoup de prises USB (2 à l'avant, 2 à l'arrière) , mais une seule qui ne se contente pas de charger le téléphone et connecte à la voiture. C'est également la seule en USB classique, l'USB-C à l'avant ne le fait pas. Si vous prenez le mauvais câble, plus de Waze pour vous ! (j'ai trouvé un moyen mais c'et laborieux, il vous faut activer la 4/5G, le bluetooth et le wifi, plus brancher pour recharger le téléphone, la batterie ne vous dira pas merci) Les sièges "advanced comfort" sont effectivement plus rembourrés que sur un Arkana. C'est tout. Le maintien latéral, même à l'avant, est quasi inexistant. Pour avoir récemment fait le comparatif avec un C4 Picasso milieu de gamme de 2010, on a beaucoup perdu au change. Insonorisation pas terrible. Comparable à l'arkana, mais le confort passe aussi par le confort sonore. Un marqueur de plus de la volonté de PSA/Stellantis de faire de Citroen du bas de gamme? Peinture fragile, J'ai passé une seule fois le jet pour la nettoyer arpès avoir été garé toute une journée sous des panneaux, visiblement habité par des oiseaux. J'ai désormais une demi-douzaine de petits éclats à l'avant, il faut les chercher pour les trouver, mais ils sont là. Le coffre. Seul argument pour vous faire débourser quelques centaines d'€ supplémentaires par rapport à la C4 standard (et peut-être l'autre seule différence, l'esthétique arrière). Effectivement il est plus volumineux. C'est son seul avantage. TOUT le reste à propos de ce coffren ABSOLUMENT TOUT le reste mérite une compilation des adjectifs suivants : mauvais, nul, problématique, incompréhensible, honteux. Le coffre à une ouverture "malle" (comprendre, ce n'est pas un hayon), soit. Les bras qui tiennent la malle prennent du volume dans le coffre. Ainsi, si vous étiez habitué à ne plus vous poser de questions une fois le coffre rempli "c'est bon, on peut fermer", et bien ici que nenni ! il faut prendre en compte l'espace nécessaire aux bras lors de la fermeture. Aussi, son volume est tout en profondeur, avec une plage arrière innamovible ! Vous ne pourrez plus charger d'objet volumineux (contrairement à l'Arkana notamment, j'avais pu y charger un gros fauteuil de salon, c'est désormais impossible) et pour les objets lourds, vous serez obligé de courber l'échine, ceux qui ont les dos les plus fragiles apprécieront. En somme, beaucoup de promesses pour une grosse déception, je ne serai pas surpris de voir ce coffre au second tour de la prochaine présidentielle.