En direct de l'EICMA : Aprilia RSV4 RR, les 200 chevaux !

Pauline Rachwal Le 05/11/2014 à 16:25

En direct de l'EICMA : Aprilia RSV4 RR, les 200 chevaux !

Ca y est le cap des 200 chevaux est atteint pour Aprilia avec la nouvelle RSV4. Et si encore un constructeur essaie de nous faire gober que le temps de la course à la puissance est révolu aujourd'hui, je me gausserai bien fort avec la démonstration que chacun donne sur ce salon de Milan. Après la R1, la H2, la 1299 Panigale et le proto Honda RC213V-S, c'est au tour de la marque italienne de sortir les corones et de les poser sur la table.

Nous savions déjà que la RSV4 et en particulier la version APRC est une sacrée machine de guerre et qu'Aprilia a toujours sur faire de l'Hypersport. Et si dans la fondamentale, l'esthétique n'a que peu évolué (pour quoi faire d'ailleurs), il y a eu des améliorations techniques. Bon, à commencer par l'esthétique de la face avant qui a été corrigée pour obtenir une meilleure protection, les phares passent à l'éclairage à LED et les clignotants qui sont dorénavant intégrés aux rétroviseurs.

Mais le but premier de l'évolution de la RVS4 est en premier lieu lui faire passer la barre des 200 chevaux et optimiser le rapport couple et optimisation de puissance. Tout a été passé en revu du changement de la boîte à air, l'optimisation de l'étagement de la boîte de vitesse, en passant par l'adoption de nouveaux injecteurs, de la culasse bien évidement avec ses soupapes en titane et le travail sur un nouvel arbre à cames qui lui fait gagner un demi-kilo. Dans la totalité de cette nouvelle version, on gagne donc 1,5 kilo (180 kilos à sec) sur la balance et passe à 201 chevaux à 13 000 tr/min (16 ch en plus).

Côté partie cycle, Aprilia a décidé de conserver le cadre et d'augmenter le bras oscillant de 14 mm pour une meilleure stabilité à l'accélération. Le système de suspensions est confié à Sachs avec des Forks inversées à l'avant et un monoamortisseur entièrement réglable à l'arrière. Il sera possible de faire poser un système de suspensions Ohlins avec l'option « Race Pack ». Pas de surprise du côté des freins, car la suprématie Brembo a parlé. Avec un double disque de 320 mm à l'avant, étriers radiaux, 4 pistons Brembo M430 et un simple disque de 200 mm avec étrier radial deux pistons.

Mais le plus marquant sur cette machine reste l'électronique avec l'APRC. Déjà ultracomplet ces dernières saisons, il propose lui aussi des nouveautés. En plus de l'antipatinage, l'anti-wheeling, l'Aprilia Launch Control, le shifter et les chronomètres et tous les réglages et paramètres de cartographie, l'APRC se dote pour 2015 de l'ABS en mode « Race » (paramétrable), fabriqué par Bosch et qui ne ferait que 2 kilos sur la balance. Et parmi les modes préréglés par Aprilia, le mode Race fait son apparition dans la liste.

Et pour les motards les plus exigeants, Aprilia met à disposition une version RSV4 RF en vente à seulement 500 exemplaires, qui a le coloris spécifique Superpole et le système de suspensions entièrement Olhins.

Pas d'infos sur la dispo et le prix, mais nous nous doutons que cela va friser avec les 19000 euros pour la RR et 20000 pour la RF.

Fiche technique

Moteur: V4 cylindres, 4 temps, 65° longitudinal à refroidissement liquide avec 2 arbracame en tête (DOHC), 4 pistons par cylindres.
Cylindrée cm³ : 999,6 cc
Puissance : 201 HP (148 kW) at 13,000 rpm
Couple : 115 Nm at 10.500 rpm
Alésage x course : 81 x 52.3 mm
Allumage : Marelli digital electronic
Démarreur : Electrique
Débattement avant : 120 mm
Débattement arrière : 130 mm
Jantes avant : 3.5”X17” (aluminium 3 bâtons)
Jantes arrière : 6.00”X17” (aluminium 3 bâtons)
Pneu avant : 120/70 ZR 17
Pneu arrière : 200/55 ZR 17
Boite de vitesses : 6 vitesses
Transmission finale : Chaîne
Embrayage: Multi-disque à bain d'huile
Frein avant : Double disque flottant 320 mm et étriers monobloc radial Brembo M430 avec 4 pistons opposés.
Frein arrière : Simple disque de 220 mm, étriers radial Brembo.