En direct de l'EICMA : Honda 1200 Crosstourer

Pure remplaçante du Varadero, Honda s'est engouffré dans le gros gâteau juteux qu'est le monde du trail il y a deux ans en lançant le Crosstourer. Pour la marque c'est le summum de ce que fait la marque dans le genre. Le but du développeur, Yosuke Hasegawa, était de concevoir une moto à la fois facile mais ludique à l'utilisation.

Ce modèle avait reçu cette année des améliorations sur le confort et sur l'apport de contenu électronique (rappel automatique des clignotants par exemple). La marque souhaitait améliorer la réponse sur le couple moteur et sur la roue arrière. Profitant du système double embrayage DCT (en option), il y a plusieurs manières d'appréhender la conduite de ce modèle.

Alors pourquoi améliorer ce qui semble déjà bon ? C'est apparemment ce qu'Honda s'est posé comme question, parce que le reste de ses modèles cette année, le Crosstourer n'obtiendra que des nouveaux coloris :

• Argent métallique Digital (Coloris « Special Edition »)
• Blanc Pearl Glare (Coloris « Special Edition »)
• Blanc mat Pearl Glare
• Noir Pearl Cosmic

Donc pas de changement au niveau du moteur V4 de 1 237 cm3 issu du VFR 1200 avec la technologie Unicam (venue des CRF) qui permet au final de limiter la taille et le poids des culasses. Le Crosstourer est également équipé du ride by wire.

Pour la partie cycle, les suspensions sont inversées à l'avant et un monoamortisseur Pro-Link régable en précharge et détente à l'arrière. Le freinage est quant à lui associé à un antiblocage ABS comme pour beaucoup de modèle de la marque aujourd'hui. L'avant reçoit un double disque de ø 310 mm, étriers 3 pistons et l'arrière compte sur un disque de ø 276 mm, étrier 2 pistons.

Accessoires et Équipements

• Poignées chauffantes réglables (5 pos.) avec témoin
• Top-case extensible (+ 60 mm)
• Selle basse (- 20 mm)
• Jeu de valises latérales (D/G =35/39 l)
• Béquille centrale
• Porte-paquets
• Décorations d'habillage
• Feux antibrouillards à diodes avec contacteur
• Bulle haute (+ 145 mm)
• Déflecteurs latéraux
• Prise accessoire 12 V
• Housse extérieure
• Alarme électronique Averto
• Protection de réservoir

Fiche technique :

• Moteur : 4 cylindres en V à 90°, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
• Cylindrée : 1 237 cm3
• Alésage x Course : 81 x 60 mm
• Rapport volumétrique : 12 à 1
• Puissance maxi. : 95 kW à 7 750 tr/min (95/1/EC)
• Couple maxi. : 126 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)
• Alimentation : Injection électronique PGM-DSFI
• Allumage : Digital avec avance électronique
• Démarrage : Électrique
• Batterie : 12 V/11,2 Ah
• Phare : 55/55 W
• Embrayage : Multidisque en bain d'huile /DCT
• Boite : 6 rapports
• Transmission finale : Par arbre
• Cadre : Double poutre en aluminium
• Suspension avant : Fourche télescopique inversée ø 43 mm réglable en précharge et détente
• Suspension arrière : Monoamortisseur à gaz, réglable en précharge et détente
• Roues : Rayonnée, compatibles tubeless
• Jantes avant : 19M/C x MT2.50
• Jantes arrière : 17M/C x MT4,00
• Pneumatiques avant : 110/80-R19
• Pneumatiques arrière : 150/70-R17
• Freins avant : Double disque hydraulique ø 310 mm, antiblocage combiné
• Freins arrière : Simple disque hydraulique 276 mm, antiblocage combiné
• Affichage : Niveau de carburant, température moteur, compte-tours à barre, totalisateurs kilométriques, consommations instantanées et moyennes, autonomie restante, rapport engagé, heure, mode du système de contrôle de couple. L'instrumentation est réglable en intensité lumineuse.
• Dimensions (LxlxH) : 2 285 x 915 x 1 335 mm
• Empattement : 1 595 mm
• Angle de chasse : 28°
• Chasse : 96 mm
• Traînée : 107 mm
• Hauteur de selle : 850 mm
• Garde au sol : 180 mm
• Poids en ordre de marche : 275 kg (DCT : 285 kg)
• Capacité de carburant : 21,5 litres
• Consommation : 5,9 l/100 km