Essai - BMW R1250 RT - Un Boxer sacrément camé !

Passer de la R1250 GS à la R1250 RT, c’est prendre 30 kg, chambouler tous les packs d’équipement et redécouvrir la grosse nouveauté 2019 : le moteur Boxer ShiftCam de 1 254 cm³, toujours fort de ses 136 chevaux. Plus qu’une augmentation de l’alésage ou des valeurs de couple et de puissance, c’est aussi et surtout un nouveau comportement moteur que l’on espère, que l’on touche du doigt (2 modes de conduite). Surtout lorsque les conditions climatiques sont celles que nous avons rencontrées lors de notre essai. Et pour cause : à peine plus de 0°, de la pluie, du brouillard et des conditions de route classées jaune.

Mais avant de faire un tour, il faut faire le tour. Celui du propriétaire, celui des options de notre modèle d’essai. Et il y a fort à faire. Déjà, nous découvrons que le contrôle de traction ne fait pas partie de la dotation d’origine. Ensuite, chaque élément appréciable fait partie d’un pack plus ou moins pertinent, mais absolument indispensable en cette saison et compte tenu des conditions de route. Dans le Pack Confort à 870 €, on ne retrouve que des avantages d’ordre ergonomique, au nombre desquels : le verrouillage centralisé des deux vide-poches avant et des valises arrière, une prise 12V type Mini Din, les capteurs de pression de pneumatiques (toujours utiles) et l’alarme. Si l’on opte pour le système de démarrage sans clef, le transpondeur, qui intègre également l’empreinte de la clef, permet d’activer l’antivol et de fermer les rangements à distance. L’échappement chromé (!!?), fait également partie de la notion de confort. Visuel, peut-être, pour le reste…

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Notre R1250 RT est également pourvue du pack Touring facturé 1 375 €, lequel propose la suspension électronique ESA, les très appréciés sièges chauffants, celui du conducteur étant directement interfacé avec l’instrumentation et la molette de navigation, ainsi que le régulateur de vitesse. Logique également que l’installation du support de GPS maison fasse également partie de la panoplie touristique. Dommage par contre que les modes moteurs (conduite Pro) soient en option et intégrés aux 425 € du pack Dynamic, d’autant plus que ledit ensemble ne propose en supplément que les phares Pro (le cerclage LED autour des feux principaux) et les feux de jour. Autre regret : le shifter dit « Pro Shift », aussi en option. Celui-ci de bonne facture et bien réglé, permet la plupart du temps de passer les vitesses sans toucher à l’embrayage, y compris lors de grosses accélérations ou du rétrogradage. Même s’il est revu pour plus de souplesse, ledit Shifter manque parfois de « confort » lors de l’action, et ne saurait totalement remplacer l’action sur le levier gauche. Enfin, notons la radio MP3 Bluetooth à un peu plus de 1 000 €, sans oublier les déflecteurs transparents au niveau des rétroviseurs et abritant plus amplement les mains, et voici que se précise le tarif final à plus de 26 000 € pour cette R1250 RT si séduisante.

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La ligne inaugurée par la R1200 RT de 2015 et son nouveau moteur, ne vieillit pas. Elle reste agréable à l’œil, assez sportive même, si l’on y prête garde. L’essentiel de l’investissement dans cette nouvelle version a donc été investi dans le bicylindre à plat, avec de très grosses modifications internes. Certes, celui-ci voit sa cylindrée passer à 1 254 cm³ par une augmentation de l’alésage, mais l’essentiel est ailleurs : dans la distribution variable. Le ShiftCam permet de mixer deux comportements moteur grâce à deux arbres aux profils de came et aux caractéristiques spécifiques : l’un pour les bas et mis régimes exploités de manière douce (charge partielle), l’autre pour les hauts régimes obtenus à pleine charge (came à pleine charge). Le moteur peut donc choisir quelle came exploiter en fonction du régime moteur. Les nouvelles cames jouent sur les soupapes d'admission en les levant totalement à plein régime et partiellement le reste du temps. Déphasées, elles influeraient efficacement sur la consommation, revue à la baisse. Le caractère moteur serait également bénéficiaire de ce nouveau système. La lubrification et l’équilibrage moteur ont également été revus pour supporter les nouvelles caractéristiques et offrir plus encore de confort. Un confort constituant le principal atout de la RT. Prêt pour voir ce que tout cela donne ? Les routes de Paris et de la région parisienne, place privilégiée des routières BMW, s’offrent à nous pour cette prise en mains.

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