2. Essai Michelin Power Pure : technique inside.

SUR LES BANCS D'ÉCOLE

Inertie = masse x rayon2.

Inertie et couple gyroscopique en baisse pour plus de maniabilité lors des prises d'angle qui se font avec des efforts minimisés.

Pour y arriver, Michelin a bossé tant sur la structure interne que sur le profil et les composants.

Pour ce faire, la LTT (comprenez Light Tire Technology) fait son entrée. Flancs affinés et rigidifiés afin d'offrir la même résistance tout en grappillant quelques grammes, uniquement des fibres aramides à la place des câbles acier (le Power 2CT était un mix d'acier et d'aramide) et nouvelle méthode de moulage sont les ingrédients de la recette Michelin pour perdre du poids… sans effort !

Et pour du grip plus rapidement, le manufacturier de pneumatique revoit sa disposition du bi-gomme afin d'offrir plus de gomme tendre pour un angle moindre… soit 80% et 50% de gomme tendre respectivement pour l'arrière et l'avant d'un train de Pure, contre 22 et 20% pour le Power 2CT comme illustré ci-dessous.

MENSURATIONS

Le Pure est disponible actuellement et se décline dans les dimensions suivantes :

Avant

• 120/60 ZR 17 ou 120/70 ZR 17.

Arrière

• 160/60 ZR 17, 180/55 ZR 17, 190/50 ZR 17 et 190/55 ZR 17.

Notons que côté tarif, la nouveauté se cale sur le Power 2CT.

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• www.michelin.fr.

PHOTOS

• Michelin.