Essai - Renault Mégane 1.3 TCE 115 : que vaut la moins chère des Mégane ?

Le HR13, c'est le petit nom du nouveau moteur essence à tout faire de chez Renault, un 4 cylindres de 1 333 cm3 à filtre à particules qui s'est frayé un chemin en quelques mois non seulement sous les capots des modèles au losange mais aussi un éventail de marques allant de Dacia à Mercedes en passant par Nissan. Dans la Mégane, il s'est déjà montré tout ce qu'il y a de plus convaincant dans ses versions 140 et 160 ch et c'est maintenant sur son entrée de gamme de 115 ch que nous nous focalisons.

Il remplace le 1.2 TCe de 100 ch et force est de constater qu'il le domine de la tête et des épaules face au chronomètre, offrant certes 15 % de puissance en plus mais surtout 25 % de couple supplémentaire, passant de 175 à 220 Nm obtenus au même régime de 1 500 tr/min. Le 0 à 100 km/h dégringole ainsi de 1,6 s mais, gage de polyvalence et d'agrément, ce sont les reprises qui s'améliorent le plus, le 80 à 120 km/h s'effectuant quasiment dans le même temps avec le 1.2 sur le quatrième rapport qu'avec le 1.3 sur le cinquième.

Comparaison entre les moteurs 1.2 TCe 100 et 1.3 TCe 115 dans la Mégane

Et ce gain en performance se révèle dès les premières mètres à bord de la Mégane 1.3 TCe 115, tant la souplesse s'est améliorée, nécessitant de beaucoup moins avoir à user et abuser de la boîte de vitesses mécanique pour progresser. Pas de quoi évidemment en faire un foudre de guerre, une Peugeot 308 1.2 PureTech 110 se montrant toujours plus véloce, mais cela permet d'envisager beaucoup plus sereinement la conduite sur terrains accidentés, avec des passagers ou le coffre rempli et de mettre plus en valeur le très bon compromis du châssis de la Renault entre confort et dynamisme.

Autre amélioration : la consommation. En ayant moins à tirer sur le moteur dans les tours, elle baisse en effet de façon spectaculaire, passant ainsi de 8 l/100 km lors de notre essai du 1.2 TCE 100 à 5,8 dorénavant. Cependant, la norme WLTP plus sévère ayant remplacé la NEDC, le nouveau venu se montre un peu plus dispendieux en CO2 avec 124 g/km contre 120 précédemment, ce qui augmente le malus de 20 € à désormais 70 €.

Une différence financière qui peut paraître anecdotique mais qui vient s'ajouter à un gonflement des tarifs conséquent : au moment d'être retiré du catalogue en septembre 2018, la Mégane 1.2 TCe 100 s'échangeait en effet contre 19 700 € en finition Life et 21 700 € en Zen, les deux seules disponibles, alors qu'avec le 1.3 TCe, la facture passe à respectivement 21 500 € et 23 500 €. Ce supplément de 1 800 €, que l'ajout d'un filtre à particules ne peut pas totalement justifier, suffit à placer désormais les prix de la Mégane au-dessus de la moyenne de la catégorie.