Essai - Renault Scénic 4 dCi 110 : le coeur de gamme

Avec le Scénic 4, Renault réinterprète le concept du monospace. Désormais, celui qui était plus pratique que sexy, inverse la vapeur. Cette nouvelle génération se veut séduisante et beaucoup plus proche de l’univers, si tendance, des SUV. Garde au sol surélevée, grandes roues et profil de coupé sont les signes distinctifs de cette nouvelle génération qui ne laissera pas insensible les amateurs de SUV à deux roues motrices.

A ce propos, on salue le fait que ce design séduisant ne soit pas exclusivement réservé aux versions haut de gamme puisque dès le premier niveau de finition (Life) le français est équipé de rétroviseurs couleur carrosserie et des jantes de 20’’. Toutefois le coloris présenté ici (Rouge Carmin/toit noir) est en option (620 €).

A bord, en revanche, des changements s’opèrent par rapport aux versions haut de gamme testées précédemment. A commencer par la tablette multimédia qui passe à 7’’ sur cette finition Zen. Un choc visuel qui fait tomber le standing. Son efficacité est toutefois bien meilleure qu’auparavant. On vous recommandera d’opter pour le système de connectivité R-Link 2 (option à 600 €) qui comprend la navigation, l’info-trafic et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Il comprend également le système Coyote Series, certes très précieux pour préserver ses points, mais bien trop envahissant. Il oblige le conducteur à le re-paramétrer à chaque redémarrage de véhicule sous peine d’avoir une sirène à l’approche de « dangers ».

Nos premiers essais et comparatifs ont démontré que le Scénic est bien moins habitable que son ancêtre et que ses principaux concurrents directs (Citroën C4 Picasso et Volkswagen Golf Sportsvan). Le français sacrifie en effet l’espace à l’arrière au profit du design. Il perd aussi les sièges individuels, remplacés par une banquette fractionnable (2/3 – 1/3), coulissante et rabattable. Le coffre progresse quant à lui pour atteindre un volume de 506 litres. Le système astucieux « One Touch » qui rabat électriquement les sièges arrière est ici en option (200 €), tout comme la roue de secours (galette : 120 €).

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Le Scénic compense son faible espace arrière par quelques astuces comme la très pratique console centrale coulissante, la grande boîte à gants (11 litres) réfrigérée, les tablettes aviation ou les rangements sous les sièges, livrés de série.  Le dessin et l’aménagement du cockpit facilitent l’ergonomie. La qualité reste quant à elle plutôt bonne mais n’atteint pas le niveau d’un C4 Picasso ou d’une Golf Sportsvan.

Le Scénic 4 dans sa finition « Zen » est commercialisé à partir de 28 300 € avec la motorisation dCi 110. Il embarque une dotation plutôt riche avec de série les vitres électriques avant/arrière, les rétroviseurs extérieurs électriques, la carte accès et démarrage mains-libres, la climatisation automatique bi-zone, l’aide au démarrage en côte, l’alerte de franchissement de ligne, la détection des piétons la lecture des panneaux de signalisation, les antibrouillards, les feux de jour à LED, le régulateur/limiteur de vitesse et le frein de parking assisté.

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Sur le papier le 1.5 dCi 110 ch avec son couple maxi de 260 Nm ne part pas gagnant face aux 1 430 kg, à vide du nouveau Scénic. Et pourtant. Le quatre cylindre diesel s’en sort merveilleusement bien à à bas et moyens régimes. Il se montre réactif, souple et très discret à l'utilisation. Parfait pour la ville. En revanche, lorsqu’il s’agit d’évoluer sur les grands axes ou les routes secondaires, il a le souffle court. Son énergie pourtant louable est pénalisée par des rapports de boîtes vraiment très longs, qui obligent constamment à jouer du levier. Problème inexistant avec son grand frère, le 1.6 dCi 130. En dehors d’une soif de chameau (5,8l/100 km relevée durant notre essai), le 1.5 dCi 110 présente l’avantage de pouvoir être associé à la boîte EDC et aussi de bénéficier du nouveau système hybrid assist (cf : essai Scenic Hybrid assist).

A la conduite, le monospace de Renault s’en tire avec les honneurs. Le maintien est excellent et l’amortissement vraiment efficace. La présence de jantes de 20’’ ne pose aucun problème pourvu qu’elles ne soient pas chaussées de pneus taille basse. Auquel cas, les irrégularités provoquent quelques remontées. Mais globalement le Scénic est l’un des plus rigoureux de sa catégorie sur l’asphalte et confirme tout le savoir-faire de Renault dans la mise au point.