3. Essai - Suzuki GSX-S 750 A2 : l'avis de la rédaction

Le principal défaut de cette GSX-S 750, c'est finalement son tarif élevé au regard d'un paramètre : l'impossibilité de la débrider économiquement pour bénéficier d'une version à 90 CV pourtant très prometteuse. Une version 90 CV d'ailleurs non inscrite au catalogue Suzuki… Dommage.
Chère dans l'absolu, donc, cette GSX-S 750 s'adresse à des débutants à la recherche de qualité et d'une moto capable d'encaisser plus que ce qu'ils ne pourront jamais fournir à son guidon. Son équipement complet et des assistances au top ne sont en tout cas jamais mis à mal par le bridage. Certes il a su offrir une identité moteur intéressante et ouvrir les portes du A2, mais est-ce suffisant pour justifier le billet d'entrée ?

Le confort d'utilisation est à la hauteur, tandis que la consommation tourne autour de 6 l/100 km si l'on s'amuse un peu. On bénéficie même d'un coffre sous la selle de bonne taille, chose des plus appréciable. Bref, le bilan est grandement positif, dès lors que l'on peut investir. Dommage que les sensations de vitesse soient moins présentes une fois que l'on dépasse les 6 000 tr/min, encourageant à tirer long sur les rapports. La démultiplication finale aurait peut-être gagné à évoluer par rapport au modèle de base, il y avait de quoi creuser une piste pourtant ! Suzuki compte en tout cas sur la GSX-S 750 A2 pour faire entrer les nouveaux venus dans les concessions et dans sa gamme, notamment au travers de la LOA. Ceci afin de leur ouvrir par la suite les portes des modèles "permis A" à moindre coût. Un calcul dont on saura rapidement s'il est pertinent. La gamme actuelle du constructeur, et surtout celle à venir, voulue très prometteuse, pourraient bien finir de convaincre.

Crédit photos : Bertrand "dispo mon ptit Ben" Dussart et Benoît "jenveuxpasabuser" Lafontaine

	Suezuki GSX-S 750 A2
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie	--
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

Fiche Technique

MOTEUR
Type : 4 cylindres 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes. Cylindrée : 749 cm3. Alésage x Course : 72 x 46 mm. Puissance : 35 kW (47,5 CV) à 7 000 tr/min. Couple : 62,9 Nm à 4 000 tr/min. Boîte : 6 vitesses. Transmission : par chaîne.

PARTIE CYCLE
Suspension avant : fourche inversée KYB réglable en pré charge. Suspension arrière : Mono-amortisseur réglable en pré charge. Frein avant : doubles disques type pétale. Frein arrière : simple disque type pétale.

DIMENSIONS
Dimensions : 2 125 x 785 x 1 055 mm. Empattement : 1 455 mm. Pneu avant : 120/70 x 17 pouces. Pneu arrière : 180/55 x 17 pouces. Poids : 213 kg. Hauteur de selle : 820 mm. Longueur : 2 125 mm. Réservoir : 16 litres

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