Essai - Suzuki V-Strom 800SE (2023): variation sur un même thème

Sans vouloir conclure avant « l’avis de la rédaction », routier ou non, a-t-on vraiment affaire à un trail ? La question se pose tant la moto se prête au voyage, à la conduite dynamique et à tout ce qu’on peut attendre d’une machine du quotidien, modération tarifaire en prime. Dans ces conditions, comment expliquer que le constructeur n’ait pas lancé cette déclinaison en premier puisqu’il n’existe pas beaucoup d’alternatives sur le marché ?

Si nous n’avons pas de réponse à cette question, la V-Strom 800SE n’a techniquement rien de bien mystérieux. La base moteur en est le tout nouveau bicylindre parallèle de 776 cm³, à 2 ACT et 4 soupapes par cylindre. Son calage à 270° lui donne un caractère de V-Twin. Il se distingue par l’emploi de deux balanciers d’équilibrages. Sa puissance de 84 ch le place dans la moyenne du segment, son couple maxi de 78 NM (à 6800 trs/mn) est plus important que celui d’un moteur de Transalp 750 et disponible 500 trs/mn plus tôt. Mais rien de neuf par rapport à une V-Strom 800 DE. Coté cadre, pas plus d’exclusivité : il s’agit de l’élément fabriqué en tubes d’acier commun à la plate-forme, GSX8S compris. Le bâti arrière en tubes d’acier est similaire à celui de la DE. Le bras oscillant est identique.

Ce qui change coté partie cycle ? Une paire de jantes alu moulée de 19’’ et 17’’ de diamètre, chaussée d’une monte pneumatique routière spécifique à cette moto, les Dunlop D614. La fourche inversée Showa SFF-BP réglable en précharge n’offre plus qu’un débattement de 150 mm.

Le freinage avant à deux étriers radiaux 4 pistons Nissin semble identique à ce qu’on trouve sur les GSX8S. Ils pincent deux disques semi-flottants de 310 mm. L’ABS n’est pas optimisé en virage car la moto n’est pas équipée de centrale inertielle.

Le tableau de bord TFT couleur non connecté est commun à toute la famille, mais les graphismes sont identiques à ce qu’on trouve sur la DE et les possibilités de réglage électronique sont un mix entre GSX8S et V-Strom 800DE : on a le choix entre 3 réponses moteur à la poignée de gaz (plus ou moins directes), 3 niveaux de contrôle de traction (deconnectable), et 2 niveaux d’ABS, basiquement, un moins intrusif pour le sec, un plus protecteur pour la pluie. Elle bénéficie du shifter monté /descente de ses sœurs, d’un embrayage anti dribble assisté ainsi que du système « low rpm assist » qui évite les calages à bas régime. Et bien sûr, la SE se démarque par le remplacement du saute vent de la DE par un mini pare-brise travaillé en soufflerie et quelques détails ergonomiques remaniés que nous éprouverons en prenant place à bord.