3. Essai - Tromox Ukko : l'avis de la rédaction

à Équivalent 125, et donc accessible aux permis B ayant suivi la formation de 7 heures, bienvenue en ville et en ZFE, ne payant pas de parking à Paris et dans les villes qui suivront cette tendance pour le moins discutable, Ukko de Tromox (OK, le nom n'est pas génial, mais une fois dessus… on s'en moque) est un engin ludique et performant dont le tarif pourra être minoré par les diverses primes de conversion ou d'encouragement à l'électrique.

En faisant le choix d'un gabarit restreint, d'un poids léger et de quelques bonnes trouvailles pour agrémenter la vie quotidienne, mais surtout en faisant le plein d'équipements pour un tarif élevé, certes, mais loin d'être prohibitif, Ukko marque de très nombreux points. Surtout si l'on parvient à franchir le cap du regard des autres. Autre difficulté à laquelle ce terrible engin sera confronté (ou plutôt vous) : l'image de marque. Pour autant, il faut bien commencer un jour, non ? Et Tromox propose des solutions intéressantes, intelligentes et a priori solides.

Derniers points. Il convient de vérifier avec son vendeur que tout est bien en place et bien droit, avant de s'amuser pleinement et pour tout dire follement. Surtout lorsque l'on est en groupe. Certes, les suspensions sont perfectibles, certes, les pneumatiques ne sont pas les meilleures du marché (loin s'en faut), et certains aspects gadget pourraient être dispensables, mais les qualités dynamiques de Ukko, ainsi que son look donnent un coup de fouet à une mobilité manquant souvent d'imagination et de créativité.

En tout cas, le jour où la marque sort un modèle à l'échelle 1/1 et disposant de plus d'autonomie, capable de dépasser les performances restrictives de la version 125 et toujours aussi sympa, les commuteurs pourront commencer à regarder de plus près, et à comprendre l'intérêt d'un modèle comme celui que nous avons essayé aujourd'hui en ville. En attendant, si vous cherchez un modèle urbain à bien des égards, mais pas forcément du confort pour vos petits trajets que vous avalerez banane sous le casque, voici le candidat idéal. Surtout avec les aides nationales et locales dont on peut bénéficier (de 900 à 1 500 € de remboursés).

Remerciements : David Bjais du site Urbaanews.fr pour son précieux concours lors de cet essai. Ce spécialiste de la mobilité urbaine m'a permis d'utiliser les photos de lui que nous avions faites ensemble lors de l'essai pour illustrer cet article. À charge de revanche !

	Tromox Ukko
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement	--
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses	--
Gestion cartographie	--
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)	--
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS	--
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

Tromox Ukko - la fiche technique

MOTEUR

Type : Électrique. Puissance max. : 8 kW en pic, 4 kW sinon. Couple max. : nc. Batterie : 72V 55Ah.

PARTIE CYCLE

Type : Cadre périmétrique aluminium. Frein avant : 1 disque type pétale, étrier 2 pistons à fixation axiale. Frein arrière : 1 disque type pétale, étrier 1 piston. Suspensions avant : fourche inversée non réglable. Suspensions arrière : mono amortisseur réglable en précharge.

DIMENSIONS

Lxlxh : 1 820x790x1020. Hauteur de selle : nc. Roue avant : 100/80 - 14. Roue arrière : 120/70 - 14. Poids : 110 kg.

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