Essai vidéo - Opel Combo Life : histoire de famille

 L’histoire de l’industrie automobile est ainsi faite. De partenariats entre constructeurs (allant parfois jusqu’au mariage), en désaccords menant souvent au divorce, ces relations résultent souvent d’enfants aux racines multiples. C’est le cas de l’Opel Combo Life. Autrefois produit 100 % allemand, il trouva un temps ses origines en Italie, lorsque sa maison mère est allée flirter du côté de chez Fiat, qui lui a prêté la plateforme de son Doblo. Maintenant casée avec le français PSA, Opel lance un nouveau Combo étroitement dérivé des Peugeot Rifter et Citroën Berlingo. Une aubaine, cette base technique permettant au petit dernier de la marque au Blitz d’offrir des prestations en net progrès. 

En réutilisant la bien connue EMP2 (avec une traverse déformable spécifique à l’arrière pour mieux supporter la charge, notamment en utilitaire), le Combo contient son poids, évolue sur des trains roulants plutôt habiles et découvre un monde technologique jusque-là inexploré par ses rivaux (excepté ses récents cousins, évidemment). Au total, le Combo Life disposera d’une palette de cinq motorisations (toutes d’origine PSA). En diesel, le 1.5 est décliné en version 75, 100 et 130 ch. Quant au réussi 1.2 Puretech, il perd ici son appellation mais trouvera quand même sa place en 110 et 130 ch. La boîte automatique à convertisseur de couple BVA8 (là aussi, une EAT8 qui ne dit pas son nom), est disponible avec le plus puissant des diesel et sera associée au turbo essence de 130 ch dès l’année prochaine. Décliné en deux longueurs de carrosserie (4,40 m et 4,75 m), comme c’était déjà le cas lors de l’épisode Fiat, l’Opel Combo Life est toujours disponible en version 5 ou 7 places.

A noter que la plus courte des variantes peut également accueillir ces deux sièges supplémentaires, mais il faudra alors oublier tout espace de chargement dans le coffre. Une soute pour le moins généreuse puisqu’elle propose entre 597 et 2 126 l (normes VDA) de chargement (entre 850 et 2 693 l pour la version longue). Enfin, avec le siège passager rabattable (dans un Pack à 350 euros avec pare-soleil pour vitres arrière et filet de coffre), la longueur de chargement dépasse allègrement les 3 m. Pratique.

Nous reviendrons sur l’aspect plus technologique de l’Opel Combo Life. Mais pour l’instant, attardons-nous – et il faut du temps pour parcourir ce vaste territoire – sur son immense habitacle truffé de recoins et petites cachettes.

Pour info, notre version courte est une finition haute Innovation sur laquelle toutes les options ont été cochées. En ouvrant sa pratique porte coulissante, on découvre donc 3 sièges indépendants (de série sur Innovation, 240 euros sur Enjoy) coulissants, rabattables et capables d’accueillir un siège auto chacun (pas si fréquent). Au sommet de la soute à bagage, un large rangement de 40 l est accessible aussi bien de l’extérieur que de l’intérieur. Au-dessus de la tête des occupants, un rail de rangements supplémentaires parcours toute la longueur du toit alors que deux trappes se situent sous leurs pieds à l’arrière. Aux places avant, on retrouve deux grandes boîtes à gants, une console centrale cachant un coffre capable d’engloutir deux grandes bouteilles d’eau, des bacs de portières généreux, une capucine au sommet du pare-brise, et des petits rangement disséminés derrière l’écran tactile et face au passager. Bref, voilà pour l’exhaustif tour du propriétaire qui permettra à toute la petite famille de prendre ses aises. De quoi imaginer des départs en vacances plutôt serein, d’autant plus que l’espace ne manque nulle part et que l’atmosphère, certes noire et placardée de plastiques durs (mais bien assemblés), n’est pas dépourvue d’une certaine modernité. En route.