Essai vidéo - Opel Crossland X : un patchwork digne d'intérêt

L'Opel Meriva est mort, vive le Crossland X. Mais au passage, c'est aussi la fin du minispace pour le constructeur allemand, qui cède clairement aux sirènes de la mode, en le remplaçant par un crossover.

Encore un crossover urbain dans la gamme Opel ? Mais oui, c'est que  Mokka est déjà là depuis 4 ans ! Rebaptisé Mokka X lors de son restylage, ne va-t-il pas désormais faire doublon avec le nouveau venu ? Pas de risque selon Opel, puisque le Mokka est typé très baroudeur, sportif, musclé, destiné aux aventuriers avec la possibilité d'opter pour une transmission intégrale et des moteurs plus puissants. De l'autre côté, le Crossland X sera plus typé famille, plus spacieux (même si plus court de 7 cm que le Mokka avec 4,21 m), doté de moteurs moins puissants et plus économiques, privé de transmission 4x4 et enfin moins cher.

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Non, de crossover, il n'en a que le look. Tous les attributs sont bien là, avec des sabots de protection sur les boucliers, une garde au sol surélevée, des élargisseurs d'aile en plastique et des rails de toit.

Esthétiquement, c'est un véritable patchwork de différents modèles de la gamme du constructeur. La proue et le 3/4 avant évoquent sans ambages justement le Mokka X. La signature lumineuse des feux de jour à LED reprend celle en double aile de tous les nouveaux modèles frappés de l'éclair. Les flancs, où apparaît en creux une large virgule, évoquent plutôt l'Insignia. Le ciel de toit, souligné d'une barette chromée, semble flotter sur la voiture et se termine en aileron de requin inversé. Il peut être de couleur contrastée (noir, gris ou blanc), et est une dédicace appuyée à la citadine chic Adam. Il n'y a finalement que la poupe à afficher une personnalité propre, mais c'est aussi elle qui arbore le style le plus massif. Pas la partie la plus réussie de l'auto à notre sens.

En tout cas le mélange de tous ces ingrédients stylistique n'est pas désagréable à l'œil, à défaut d'être immédiatement séduisant.

Un habitacle sobre, rationnel et spacieux

À l’intérieur, l'inspiration, cette fois-ci, est de provenance Astra. La planche de bord est traitée de façon très horizontale. Son organisation est rationnelle, avec une zone supérieure dédiée à la navigation et l'infotainment, une zone basse réservée aux commandes de climatisation et enfin une zone devant le levier de vitesses pour gérer les aides à la conduite.

L'ambiance n'est pas franchement gaie, même si quelques inserts chromés tentent d'amuser la rétine. C'est sérieux dans le dessin, trop certainement pour un véhicule à vocation urbaine et familiale, déjà personnalisable (un peu) à l'extérieur. On s'attendrait à un peu plus de fun. La qualité des matériaux est dans la bonne moyenne de la catégorie. Un Peugeot 2008 fait un peu mieux cependant. Et quelques assemblages sont un peu lâches, au niveau des porte-gobelets entre les sièges. Rien de choquant, on ne fait que relever quelques détails.

À l'arrière, les passagers auront de la place. Le Crossland X perd des astuces d'aménagement proposées sur le Meriva, comme la possibilité de rapprocher les sièges latéraux pour être à l'aise à 4 (flexspace) ou la console centrale coulissante (flexrail). Mais l'essentiel est toujours là avec une banquette rabattable et coulissante (en option à 350 € en finition de base, 300 en finition haute) sur 15 cm, un plancher plat grâce au double plancher de coffre (en option à 350 € en finition de base, 300 € en finition haute), des dossiers inclinables. Mais surtout, il gagne en volume de coffre. Le minimum est de 410 litres banquette reculée et 520 litres banquette avancée. Un volume record dans la catégorie (455 litres max pour un Captur).

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Une plateforme et des moteurs PSA

Techniquement, sachez, si vous ne le savez déjà, que le Crossland X est le premier rejeton de l'alliance entre Opel et PSA, qui date de bien avant le rachat du premier par le second. Du coup, il utilise une plateforme PSA, celle du 2008 mais après quelques évolutions, que l'on retrouvera bientôt sur le Citroën C3 Aircross. Il emprunte aussi à la banque d'organes PSA ses moteurs et ses boîtes de vitesses. On trouve donc en essence un 3 cylindres 1.2 atmosphérique de 81 ch (5,2 l/100 km, 116 g de CO2/km), et ce même 1.2 en version turbo 110 ch (4,9 l/100 km, 111 g de CO2/km, compatible avec une BVA6, en fait une EAT6 PSA) ou 130 ch BVM6 (5,1 l/100 km et 116 g de CO2/km). Ce sont évidemment des blocs Puretech.

En diesel, on trouve un 1.6 "diesel" (en fait un BlueHDI) en version 99 ch et 120 ch (respectivement 3,7 l/100 km et 95 g de CO2/km et 4 l/100 km et 105 g de CO2/km).

Nous le répétons, pas de transmission 4x4 au programme, ni même de système de motricité renforcée, comme on peut trouver sur le 2008 (grip control).

Connaissant les qualités de la plateforme et des moteurs Peugeot/Citroën, il nous tardait donc de tourner la clé pour aller dégourdir les jantes de notre modèle d'essai.