Essai vidéo - Volkswagen Golf GTi TCR : la GTI la plus puissante de l'Histoire

C’est désormais une tradition. A chaque fin de génération, Volkswagen lance une version ultime de sa compacte. Et pour célébrer le départ en retraite de la Golf 7 qui aura lieu en fin d’année, la marque allemande a conçu la version GTI la plus puissante de tous les temps (aux côtés de la Clubsport dont la puissance pouvait grimper temporairement) : la Golf TCR. 290 ch sur le train avant, une v-max pratiquement débridée et un châssis taillé pour la piste, voici comment résumer en quelques mots cette Golf qui n’est autre que la version route de la voiture engagée dans le championnat supertourisme TCR.

Et comme c’est une voiture exclusive, il n’y en aura pas pour tout le monde, environ 100 exemplaires seront disponibles pour le marché français et facturés au prix fort de 47 590 €, hors malus de 1 050 € ! Soit bien plus cher que ses concurrentes comme la Leon Cupra, la Civic Type R ou encore la Megane RS.

---

Volkswagen justifie ce tarif prohibitif par une dotation complète. A ce prix, vous aurez effectivement droit à pratiquement tout ce que comporte le catalogue d’équipements et de technologies de la Golf GTi (affichage numérique, système multimédia 8’’ avec services connectés, etc.) auxquels s’ajoute un kit aérodynamique tout droit issu de la compétition et marqué des pointes de noir brillant que l’on retrouve sur la jupe, les bas de caisse et le diffuseur.

L’ensemble est campé sur d’énormes jantes de 19’’ en alliage léger derrière lesquelles se cache un freinage perforé et surdimensionné, à l’avant. En France la Golf GTi TCR sera exclusivement proposée en 5 portes.

L’intérieur lui, est bien plus sage. Il compte pour seule excentricité quelques surpiqûres rouge, un volant avec un point milieu rouge et des sièges sport très confortables. On aurait aimé davantage d’audace mais Volkwagen a conservé l’univers austère, mais très bien fini, de la version de série. Pourtant, quand on jette un œil à la fiche technique, cette Golf TCR a tous pour tomber les chronos. Un freinage surdimensionné, un châssis abaissé de 20 mm, un autobloquant, des suspensions pilotées sans oublier un 2.0 essence suralimenté de 290 ch capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 5,6 s dont la V-max est illimitée. En effet, le bridage électronique à 250 km/h est ici neutralisé. Cette manipulation est d’habitude une option, elle est ici de série sur la GTi TCR.

La première question que l’on se pose avant de débourser la coquette somme de 47 590 € est de savoir, tout d'abord, si cette GTi TCR est ludique à conduire, puis, si elle est efficace. Le 2.0 suralimenté très coupleux (380 Nm) pousse fort en milieu de compte-tours. Il est bien épaulé par une boîte DSG7 qui enchaîne les rapports aussi vite qu’Usain Bolt aux 100 mètres, le tout enrobé d’une sonorité métallique présente mais pas envahissante. En revanche, côté châssis, la Golf GTi TCR affiche davantage le tempérament d’une bourgeoise que d’une vraie pistarde. L’autobloquant n’est pas aussi efficace que l’on espérait pour optimiser la motricité en sortie de courbe et sa tendance au sous virage est plus prononcée que sa concurrente au losange. Pour le côté joueur, on repassera aussi avec un arrière train littéralement vissé au sol. Les suspensions pilotées (de série) offrent toutefois un très bon compromis entre maintien et confort pour garantir une utilisation quotidienne vivable. Volkswagen propose ici une GTi optimisée avec des sensations à la clé mais toujours dans une bulle de confort et de sécurité.