Fiabilité de la Dacia Logan 2 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac
Dates clés
- Novembre 2012 : commercialisation de la Logan 2 berline
- Juillet 2013 : commercialisation du break Logan 2 MCV
- Janvier/avril 2016 : apparition respectivement de la boîte robotisée Easy-R sur MCV 0.9 TCe 90 etdiesel 1.5 dCi 90
- Novembre 2016 : restylage
En bref
La Dacia Logan... C'est par elle qu'est arrivé le raz-de-marée du low cost. La première génération commercialisée en 2005, a en effet défriché ce nouveau domaine automobile. Et de belle façon, avec un succès qui n'a pas manqué d'étonner et de rendre envieux d'autres marques. Le Dacia "moderne" a depuis étoffé sa gamme et la deuxième génération de Logan a pris son départ fin 2012. Avec les mêmes recettes que sa devancière : prix plancher, prestations incroyables pour ledit prix, volume de coffre record, simplicité de gamme, fiabilité au top grâce à des organes déjà éprouvés. Mais cette deuxième génération ajoute un style plus valorisant et des équipements plus modernes. C'est encore plus le cas après le restylage de fin 2016. La fiabilité reste de très bon niveau, même si, la perfection n'étant pas de ce monde, quelques soucis sont quand même relevés. A noter que la très habitable version MCV se vend 4 fois plus que la berline. Elle perd ses portes battantes au profit d'un plus pratique hayon, mais abandonne aussi la possibilité d'avoir 7 places, puisque dans l'intervalle est apparu le monospace Lodgy. Certes éclipsée par la Sandero (sa version raccourcie), qui se vend bien mieux encore, elle représente une bonne occasion. A prix abordable aujourd'hui.
Caradisiac a aimé
- Le volume de coffre
- L'habitabilité
- Les prix
- Le style pas désagrable
- Les prestations globales
- La sobriété des moteurs
- La fiabilité
Caradisiac n'a pas aimé
- L'ergonomie de certaines commandes
- La qualité de finition
- Le système d'ouverture de la malle sur la berline
- La sellerie
- la boîte robotisée Easy-R
Nos versions préférées
- II 0.9 TCE 90 LAUREATE EURO6
- II MCV 1.5 DCI 90 ECO2 LAUREATE EURO6
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- Le volume de coffre : avec 510 litres en berline, et même 573 litres en break, il est géant par rapport au gabarit contenu. De quoi partir avec armes et bagages sans souci.
- L'habitabilité : toujours par rapport au gabarit, elle est appréciable pour les passagers, qui ne manquent pas d'aisance aux jambes ou à la tête.
- Les prix : imbattables en neuf, ils le sont tout autant en occasion, même si la décote est moins prononcée qu'attendue.
- Le style : cette deuxième généraon a fait des efforts pour plaire et faire moins "cheap" que la précédente. De fait, c'est classique mais réussi.
- Les prestations globales : si l'on a le prix en tête, elles apparaissent comme exceptionnelles. Pas loin de certaines autos généralistes.
- La sobriété : les moteurs, essence comme diesel, sont tous sobres. Le dCi en tout temps, le TCe ne devient plus gourmand que si on "tire" dedans. Le 1.2 16v, remplacé par un 3 cylindres 1.0 SCe au restylage, est correct sur ce plan, le SCe plus encore. Merci au poids contenu !
- La fiabilité : malgré quelques petits soucis, le bilan global est très favorable sur ce plan.
Ce qui peut faire hésiter
- L'ergonomie de certaines commandes : avant restylage, le klaxon est à l'ancienne, c'est-à-dire au bout du commodo de gauche, et les commandes de vitres électriques sur la console centrale. L'écran du Media Nav est également un peu bas. Le restylage améliore ces points (sauf emplacement de l'écran).
- La qualité de finition : dans l'absolu, elle est très médiocre. Moquettes fines, coffre mal protégé avec charnières apparentes, plastiques durs partout. Mais encore une fois, rapporté au prix...
- Le système d'ouverture de malle : les charnières sont apparentes et tirées par un ressort à l'ouverture. Le couvercle peut rebondir en bout de course et taper la tête qui s'est entre-temps penchée. Il faut retenir l'ensemble pour éviter cela.
- La sellerie : les sièges sont très plats et manquent de maintien en virage.
- La boîte robotisée Easy-R : c'est une boîte manuelle pilotée à embrayage unique. Elle manque cruellement d'agrément, est lente et hésitante. Heureusement c'est une option peu chère (600 €). Mais les boîtes manuelles sont plus agréables.
Budget
Achat / Cote :
Les prix neufs de la Logan sont tout simplement imbattables. Le rapport prix/prestations est encore meilleur. En occasion, les décotes sont plus rapides que pour la Sandero ou le Duster. Ce qui fait que de bonnes affaires sont possibles. Le premier prix pour une version essence et de 4 500 €, avec un 1.2 16v, et 5 000 € pour un TCe 90. En diesel, il faut compter 6 500 €.
Consommation :
Les blocs équipant la Logan bénéficient du poids réduit de la caisse. Ils sont tous sobres, pour peu que l'on ne tire pas dedans. Et même dans ce cas, le dCi 90 reste raisonnable, le 1.2 16v et le 1.0 SCe aussi. Seul le TCe boit un peu lorsqu'il est sollicité plus que de raison. En tout cas, pas de mauvaise surprise.
Assurance :
La Logan est tout simplement une des autos les moins chère à assurer, tous profils d'assuré confondus. Ses prix neufs particulièrement bas et des coûts de réparation eux aussi réduits expliquent cette performance. Encore des économies sur ce plan.
Prix des pièces :
Les tarifs des pièces, qu'elles soient d'usure, de filtration, ou mécaniques, et même de carrosserie, sont parmi les plus bas du marché. Mais une Peugeot 208 ou une Clio 4 ne sont pas loin (preuve que les françaises sont bien loties sur ce point)... Dans tous les cas, pas de mauvaise surprise.
Entretien :
Les préconisations sont d'une révision tous les 20 000 km ou tous les 1 an, quelle que soit la motorisation. Pour les courroies de distribution, c'est 6 ans ou 160 000 km (sauf TCe et SCe, à chaînes). Les taux de main-d'oeuvre chez Renault étant raisonnables si l'on regarde la moyenne nationale, les coûts d'entretien sont donc... moyens. Mais pas non plus low cost.
Fiabilité
Description :
Comme toutes les Dacia, la Logan peut se targuer d'un bilan fiabilité assez flatteur. Bien sûr, quelques aléas sont de mise. Mais ils sont rares, et parfois peu graves et facilement réparables. Globalement, les propriétaires sont donc peu embêtés. Et ce n'est aucunement un argument pour déconseiller un achat de seconde main, au contraire.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Turbo. Très rares cas de casse prématurée du turbo sur le 1.5 dCi. A remplacer avec demande de participation si le kilométrage est faible.
Autres pannes ou faiblesses :
- Rouille. Certains propriétaires décrivent l'apparition de rouille sur les soubassements, ou les transmissions. C'est sans gravité car c'est une corrosion de surface. Ce qui n'empêche pas de traiter les pièces si besoin ou envie.
- Boîte à air. Le boîtier situé proche du tablier séparant la baie moteur de l'habitacle peut bouger dans sa fixation caoutchouc et occasionner des vibrations. Un repositionnement et une protection plus tard, le tour est joué.
Aspect extérieur :
- Trappe à essence. Très rarement, le ressort peut sauter, il faut le remplacer. Graisser la partie sur laquelle il appuie sur la trappe peut aider à éviter cet inconvénient.
- Essuie-glaces. Piètre qualité relevée pour les balais d'origine. Leur remplacement rapide est préconisé.
Finition intérieure :
- Joints. Les joints de porte peuvent se révéler non étanches et provoquer des entrées d'eau. Ils peuvent aussi se décrocher intempestivement. Un remplacement ou un repositionnement/collage améliore les choses.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Voyants. L'allumage des voyants ABS et antipatinage sur certains modèles, parfois accompagné de dysfonctionnements de la climatisation ou du régulateur de vitesse, conduit au remplacement de l'unité centrale d'habitacle (UCH).
- Media-Nav. Quelques cas de bugs ou dysfonctionnements sont rapportés, souvent en tout début de vie de la voiture. Le bloc est alors remplacé.
Rappel de rectification en concession :
- Décembre 2015. Les modèles sortis d'usine entre le 17 septembre 2015 et le 4 décembre 2015 retournent au garage. Un défaut de fabrication des biellettes axiales de direction peut conduire à leur casse. Elles sont remplacées.
Meilleures versions
En Essence : II 0.9 TCE 90 LAUREATE EURO6
En Diesel : II MCV 1.5 DCI 90 ECO2 LAUREATE EURO6
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