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Bmw Z4 E89

Fiche technique Bmw Z4 E89 (E89) (2) SDRIVE18I 156 LOUNGE BVA8

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Prix : 39 550 €

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Caractéristiques détaillées 
1,29 m1,79 m
4,23 m
  •  2 places
  •  180 l / NC

  •  2 portes
  •  Automatique à 8 rapports
  •  Essence

Généralités

 
Finition LOUNGE
Date de commercialisation 01/03/2017
Date de fin de commercialisation 01/02/2018
Durée de la garantie 24 mois (kilométrage illimité)
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC

Dimensions

 

Caractéristiques moteur

 

Performances / Consommation

 

Châssis et trains roulants

 
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Avis Bmw Z4 E89

18,8 /20

Z4 E89 (E89) SDRIVE30I 258 LUXE (2010)

Par Gwenael22 le 24/03/2023

J'ai acheté cette voiture neuve en 2010 , elle a aujourd'hui 73000 km. Je cherche une voiture capable d'être a la fois un Daily et une voiture plaisir , la Z4 E89 me donne entière satisfaction de part sa polyvalence.La consommation , sous les 10L de moyenne est raisonnable. La voiture s'avère étonnamment facile a utiliser au quotidien , confortable pour les long trajet autoroutier (Siège sport , suspension adaptative, et pneus en 18" non RFT) par contre il n'est pas toujours facile d'y rentrer quand quelqu'un vous serre un peu dans un parking. A certain stop le long capot force a avancé un peu pour voir ce qui arrive a gauche et a droite.Parmi les défauts on peut signaler une direction précise mais avare en information , et une sonorisation très moyenne même avec l'option HiFi. L'agrément du moteur et de la boîte mécanique est de tout premier ordre.

17,2 /20

Z4 E89 (E89) SDRIVE30IA 258 LUXE (2009)

Par Guillaume 38 le 21/01/2023

Après avoir lu les 400 pages et quelques du forum, essayé une 23i, 35i et une 30i, j'ai choisi cette dernière version. Restait à en débusquer une car les 30i sont rares, surtout en France, donc direction l'Allemagne où j'ai trouvé mon bonheur auprès d'un particulier, ingénieur chez BMW à Munich, passionné du modèle. Elle est noire, intérieure beige, montée en 19 pouces noire pour fluidifier la ligne, et truffée d'options. Sensible à l'audio, j'ai le système pro et même si je suis un peu déçu, c'est correct sans plus. C'est une phase 1 qui a été modifiée en phase 2, avec l'ajout d'un boîtier pour ouvrir en roulant, et à laquelle j'ai rajouté le CARPLAY par l'ajout d'un second boîtier. Bref, elle est idéale, n'a pas le couple ni la sonorité d'un 35i à bas régime, mais étant fan d'atmo par ailleurs, il n'en pouvait être autrement. Que du bonheur, un peu sensible à la qualité des pneumatiques, même si je ne suis pas en RUNFLAT.

18,6 /20

Z4 E89 (E89) SDRIVE28I 245 LOUNGE (2013)

Par William69800 le 04/01/2023

Je suis propriétaire de la Z4 E89 28i 245 cv. Ayant essayé le 1800, 2.0 litres et les versions 3,5 litres plusieurs fois. Je peux aisément dire que le 28i est le meilleurs compromis. Pratiquement les mêmes perfo que les 3.5 litres, dont vitesses de pointe limité à 250 et surtout entre 150 et 180 kg de moins que ces dernières. Conso très raisonnable. Tenue de route au top (amortisseurs pilotés), très bon freinage (court). Je n'ai rien à redire sur ce vh si ce n'est le toit escamotable un peu fainéant de temps en temps, il faut l'aider à la main, mais c'est rare. Problème connu par d'autres propriétaires. Grand coffre pour un coupé cabrio, même avec le toit replié, il y a de quoi mettre assez dans le coffre. Contrairement au SLK de chez Mercedes. Bon ceci dit on a pas le bruit d'un 6 cyl, mais la perfo est la. Une bonne ligne d'échappement et on a un beau son. Je suis monté en 225/18 à l'avant et 255/18 à l'arrière.

17,2 /20

Z4 E89 (E89) SDRIVE23I 204 LUXE (2010)

Par Max Power le 24/02/2021

Bonjour à tous.Je tiens à revenir ce Z4e89 23I que je possède depuis 10 ans et 106000Km.Tout d'abord, je souhaite revenir sur une légende urbaine de la " speudo prise de poids " du toit escamotable. Non le Z4e89 n'a pris 200kg à cause du toit escamotable.-Son toit escamotable en aluminium 2 partie ne pèse que 54kg mécanisme compris.Un Z4e89 23i est donné sur les pdf BMW en norme EU6 à 1470kg c'est à dire poids à vide avec 68kg de passager, 50kg d'essence et 7 kg de bagage. Le vrai poids sec avec 10kg d'essence est de 1345kg pour l'exemple hors option.Pour info le Z4e89 à par ex en option une suspension adaptative plus lourde, que l'e85 ne possède pas, il a également des sièges sport avec réglage de lombaire électropneumatique. -Quand on compare en poids normé :Z4e85 25si, avec la capote et son hardtop c'est 1410kgvsZ4e89 23i avec toit escamotable 1470kg, soit une différence de 60kg, pour un Z4e89 au châssis plus aboutit, plus solide, et bien mieux construit dans son ensemble avec des options que la génération E85/86 ne possèdent pas.Si le Z4e89 35is pèse lui 1585 kg, c'est du à son moteur N54 Turbo et sa boite DKG. On retrouve la même problématique avec le nouveau Z4M40 G29 avec son retour à la capote, coffre en plastique, pour un poids e 1615kg ! Faut savoir que le L6 atmo N52 pèse 135kg et le N54 turbo 220kg... la DKG 77kgBref, !-Pour revenir sur un retour de 10 ans d'utilisation du E89, que ce soit en chassis, en BVM, en tenue de route, en fabrication, le style, l'intérieur c'est que du ++++ :) -le moteur N52 6 cylindre atmo, codé 23i est vraiment top, nerveux et puissant à partir de 3500 tours, il sait se montrer docile, élastique, entre 1400 et 2500 tours, un régal. -Fiabilité, pas de soucis particulier. Comme tout cabriolet prévoir un budjet de 1500 € quand le groupe pompe hydraulique situé dans le coffre lâche.-Freinage d'origine un peu juste en revanche-Pneumatique RFT non adaptée à cette voiture ! ( tenue de route médiocre en RunFlat, et casse de jantes ! )-Equipement de série, on retrouve sur ce sujet la mesquinerie de BMW, un poste Hifi Business et Professionnel de base avec seulement 6HP ( 4 av et 2ar ) ce n'est pas terrible. Pour le port USB AUX, il faut prendre une option à l'époque, là ou une clio III à ça de série...Sincèrement beaucoup de plaisir à son volant que ce soit le style ou sa qualité de fabrication général, car c'est le seul Z à avoir été produit en Allemagne a Rastibonne. Si on veut en tirer le meilleur, prendre en boite de vitesse mécanique 6 rapports, et mettre 4 vrais pneus sport no RFT.

16,4 /20

Z4 E89 (E89) SDRIVE35IS 340 PURE DESIGN (2012)

Par §eri614DY le 14/11/2019

Elle a une ligne indémodable, c'est un vrai plaisir des yeux et je ne m'en lasse jamais.Les reprises sont de haut niveau, le bruit moteur parfait. La finition avec cuir étendu est du plus bel effet. (dommage que l'on voir les reflets des coutures du cuir dans le pare brise)Les freins sont corrects pour une utilisation route mais manque de mordant.La consommation s'envole en utilisation sportive.

14 /20

Z4 E89 (2012)

Par §wan401Px le 06/04/2019

E89 sDrive 23i "z4.it". Essai objectif...Pour démarrer, une précision sur l'édition IT. C'est une édition produite à 150 exemplaires, spécifique au marché italien, réplique de la safety car du championnat CVT italien (championnat italien du Moto GP). Rien de particulier hormis quelques options: jantes turbines, extended lights.Côté design-------------------C'est le genre de voiture qui fait tourner plus d'une tête. Après un an, je me retourne toujours sur elle pour la regarder, même si je m'y suis habitué. Ou presque: le cul est démentiel suivant l'orientation, et le profil (et donc le 3/4) vous donne la sensation d'avoir une voiture parfaite en proportion. Surtout: elle est aussi belle décapotée ou pas, et çà, c'est très rare.Elle n'a pas cet avant démodé de E85/E86, et garde la signature BMW comparé à la nouvelle G29. Les lignes sont fantastiques... Fluides et redoutables. Le summum des Z.Côté moteur: ---------------------204cv en mode normal, 218cv en mode sport ou sport+. C'est sympa... Il semble manquer de CVs, mais on n'en a jamais assez... En réalité, l'efficacité est belle est bien présente.le N52 en magnésium est généreux mais politiquement correct. Pas de coup de pied au cul, monsieur est linéaire, ce qui lui fait défaut au niveau des sensations. Pourtant, l'efficacité est là. J'ai suivit des E86 M facilement sur route relativement sinueuse, ce qui semble incompréhensible au conducteur lambda. C'est exploit improbable est permis grâce au gain de couple sur la moitié basse des régimes (+40%).Pour les passionnés, l'avantage est surtout d'avoir un 6 en ligne atmosphérique, la signature des BMW. Pour les non passionés: le son est démentie. A l'heure des turbos, qui masquent le bruit du moteur, ici on sait que "ce que l'on entend est ce que l'on a sous le capot", et permet d'avoir les poils hérissés à 90°. On ressent l'aboutissement ultime de l’architecture présente. Par temps secs et froids, le moteur donne des retours d'échappement qui donnent la sensation que BMW est allé trop loin. Le moteur, M52B25O1 n'a pas eu d'évolution plus ultime, et sa sonorité en est un témoin plus qu'évident.En témoigne l'indécision de passer à bas ou haut régime, qui permettent d'avoir des orgasmes aux origines différentes. Un son qui fait se retourner le passant dans tous les cas.Côté châssis:----------------------Cette voiture à un châssis si efficace qu'il en devient frustrant. Pour preuve: la nouvelle Z4 (G29) à du réduire l’empattement de l'E89, devenue trop efficace sur le rapport voie/empattement.La voiture fait peur par son efficacité: on sait que le jour où on arrivera à la mettre en défaut, on explosera la voiture... Fidèle (encore une fois, après la motorisation) à la philosophie BMW, la répartition des masses 50/50 amène une sécurité indéniable. Mais l'efficacité est devenue excessive: elle dépasse nos prédictions, rendant jusqu'à maintenant impossible la capacité de juger de ses limites. La seule voiture que j'ai conduite, qui m'oblige de rouler sur circuit avec pour enfin la cerner correctement.Il y a cependant un bémoil: celui du freinage. Je parlais tout à l'heure de suivre des E85/E86 M facilement... Si niveau accélération on se fait doucement distancé (puisssance oblige), niveau freinage on a l'impression que l'on va leur rentrer dedans. Est-ce le poiods? Je ne pense pas, et je penche sur un freinage trop léger face aux capacités de la voiture.Elle aspire à un excès d'optimisme qui en devient dangereux. Pour faire simple: Malgré une grande facilité de ma part à trouver les limites d'une voiture, ici je me suis retrouvé "perdu". Je sais que le jour où je vais dépasser ses limites, le carton rendra au mieux la voiture épave, au pire aura ma peau... C'est effrayant.Côté confort:---------------------On ne va pas se mentir: le coffre montre des limites. Si le volume permet toutes les fantaisies non décapoté (je déménage tous mes vêtements, papiers, et affaires de travail sans soucis), ne vous attendez pas à convoyer n'importe quoi non plus.Que l'on soit clair: le volume du coffre fait pâlir nombreuses citadines, et n'a rien à envier à une berline... Jusqu'à ce que l'on doit rabattre les sièges. En dehors de ce problème ponctuel (achat d'un nouveau meuble), l'E89 est exemplaire. Jusqu'à maintenant elle m'a ne m'a jamais fait défaut sur cet aspect... Préparez-vous donc pou les quelques très rares occasions à louer une camionette (pour le transport de meubles). En dehors de cette problématique, on avale les kilomètres sans flancher... Au niveau d'une GT.Conclusion:-------------------Cela se voit avec la G29: l'E89 était devenue une voiture trop efficace. C'est à la fois un avantage et un inconvénient. Pour moi, c'est l'aboutissement ultime de la coupé-cabriolet, qui amène quelques irréductibles à prôner l'E85/86 au niveau des sensations de "luttes".Au delà, c'est la PAM ultime (Propulsion, athmosphérique, manuelle). L'un des témoignages les plus aboutit d'une génération automobile, poussée à son extrême. Je suis tombé amoureux, et j’espère garder cette voiture jusqu'à ma mort. ce qui montre à quel point j'en suis plus que satisfait... J'en suis tombé amoureux.

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