VOS AVIS SUR Mercedes Classe S

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Je roule en Mercedes classe S depuis 13 ans je ne suis jamais tombé empane avant je roulais avec une 320 CDI depuis 2018 avec une classe S 400 D je suis très content de la motorisation et de son confort voiture ters fiable e agréable à conduire petite consommation 7.2 litres pour 100 Km je ne jamais rencontre de problèmes je fais suivant le sud de la France jusqu'au nord du Portugal avec cette excellente routière

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Un excellent véhicule, mais si vous ne voulez pas apprendre la mécanique prenez un diesel ou une S 600 ! La S 350 équipée du M272 (et de son faux jumeau le M273, S 500) est une voiture qu'il faut apprendre à connaître. Certains problèmes touchent leurs moteurs, particulièrement sur les modèles de début de série. La mienne étant une pré-série ayant connu une utilisation promotionnelle, cela n'a rien arrangé ! Notamment l'arbre d'équilibrage, dont l'engrenage est coulé dans un mauvais alliage qui se désagrège (souci résolu à partir du moteur N° 468994). C'est un travail à plusieurs milliers d'euros chez un garagiste, car quasiment tout le moteur doit être démonté. Face à cela et n'ayant pas d'autre choix, j'ai entrepris de le faire moi-même avec une copie pirate facilement trouvable de WIS, le logiciel d'atelier de Mercedes-Benz. 3 mois après... ça démarre. Ouf. Puis le variateur d'AAC, échappement droit. Puis le collecteur d'admission à clapets variables. C'est pour moi le meilleur moteur, à condition de savoir travailler dessus : - Conso maîtrisée, 9 L / 100 km sur autoroute et 10,5 L / 100 km en ville ; - Crit'air 2 - et si vous avez aussi la chance de trouver un modèle de 2005, quelques mois après que les Crit'air 2 seront interdits en ZFE, elle passera les 30 ans donc CG collection - c'est un véhicule qui, durant sa vie, aura au maximum quelques mois d'interdiction de ZFE ; - Relativement facile de travailler dessus (les éléments chiants sont le tendeur de chaîne, que vous ne savez jamais si vous l'avez bien relâché ou non, les couvre-culasses qui font office de paliers d'arbres à cames et obligation de retirer les culasses pour changer 3 des 4 guides de chaîne). Dans l'ensemble c'est une voiture qui vous rendra très heureux dans deux cas : si vous n'avez pas peur de vous lancer dans des chantiers mécaniques, ou si vous avez les moyens de payer quelqu'un qui le fera à votre place. Ce moteur est connu des mécaniciens pour être merdique. Il ne l'est pas. Il n'est pas fiable d'usine, mais quand on le répare il est génial. Et les pièces modernes sont mille fois plus fiables que celles montées de 2005 à 2009, et n'auront plus besoin d'être remplacées. Cela fait que beaucoup travaillent mal dessus, puis quand il meurt à cause de leur manque de conscience professionnelle, ils vous disent qu'ils vous avaient prévenu que c'était un moteur de merde. Donc, un conseil, trouvez un mécanicien qui a de la rigueur professionnelle, c'est dur aujourd'hui mais il y en a. Ou travaillez dessus vous-mêmes, c'est même pas si difficile et vous y gagnerez des milliers d'euros.

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Véhicule acheté d'occasion en 2016 avec 374300 kms en parfaite état, Kilométrage fin décembre 2023 : 530000 kms Aucune panne, à part le changement des 4 suspensions Airmatic coût environ 5000 euros Entretien courant (vidange, pneumatiques, filtres, freins)

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Que dire la dernière vraie S, un tank, un panzer celle de tous les superlatifs! On aime ou on déteste mais elle ne laisse pas indifferent! Si bien suivie ce qui est désormais rarement le cas, c'est une auto increvable mécaniquement! Je ne suis pas d'accord avec ceux qui disent qu'elle coute un rein...elles sont tombées sutout entre de mauvaises mains attention je ne parle pas de la s600 qui effectivement coute plusieurs organes humains... Les seuls defauts mais qui n'empechent pas de rouler car elle ne vous laissera jamais en rade, c'est les périfs, beugs etc...mais rien à voir avec la suivant w220...rassurez vous! Suffit de voir le nombre de 300td avec des kilometrages de 400/500k... Il faut anticiper ou en prendre soin tout simplement... Le soft close (pompe) fait partie d'un de ceux là...le souci c'est surtout de trouver les pièce, neuves quasi impossible donc le marché de l'occasion! La mienne n'a pas beaucoup d'options donc moins de fonctions qui peuvent rendre l'ame! Cuir de partout, moquette, sieges chauffants avants, jantes alu...et les petits EG sur les phares...cest tout mais ca me va! Pas de to, pas de radars etc.. Le 6 est simple de conception donc facile d'entretien, un mazout à l'ancienne qui fait son boulot, bruyant dehors mais on entend rien à l'intérieur merci l'isolation de folie de l'auto! Le turbo est là et il n'est pas si ridicule malgré le poids de l'auto, c'est un tres bon tracteur... Reste tout ce qui est trains roulants mis à rude épreuve vu le poids, bras de suspensions, bielettes etc... J'oubliais penser à faire vidanger la bva, c'est la base...surtout si l'auto a tracté dans sa vie... Elle n'a rien perdu de son efficacité sur autoroute, un sentiment de sécurité et de quiétude, bref attention à ne pas s'endormir...cette auto en impose vous verrez de nombreux conducteurs se ranger à votre approche! Attention la cote monte pour les exemplaires suivis et soignés ce qui est désormais rare...n'esperez pas une tres belle 140 en dessous des 10k meme tres bornée...

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Heureux propriètaire d'une magnifique W108 280S de 1969, c'est une voiture géniale à conduire avec son grand volant à jante fine et ses 4 vitesses manuelles au volant. Moteur bi-carbu gourmand mais plaisant, souple, aux belles vocalises!! Chrome et peinture d'une qualité fantastique, dommage pour les sièges skaï/tissu fragiles. Une sacrée Mercedes.