VOS AVIS SUR Volvo Xc60

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Ce XC60 T6, qui pour ma part succède à deux références allemandes (une Mercedes 220D et à une BMW 520D), est une agréable surprise, il est puissant, dynamique (prend peu de roulis), confortable (hormis pour les percussions a basse vitesse), trés bien assemblé et sa finition est irréprochable. L'insonorisation est très bonne et l'équipement de haut niveau (finition R full option). Le mode de conduite de type one pedal est un modèle du genre, bien calibré, il module le freinage régénératif en fonction de la vitesse à laquelle on lève le pied; pas besoin de réglages au volant. La consommation est très raisonnable (si on tient compte du poids de l'engin et de son profil d'armoire normande), elle affiche +/- 3 l/100 en usage quotidien, si je recharge dès que nécessaire, et de 7,5 l/100 sur les longs trajets (2.000 km parcourus récemment en respectant les limites légales) sans avoir eu l'occasion de la rebrancher. En ville par contre, batterie vide, on tourne plutôt entre 12 à 15 litres ... Dommage que le fonctionnement des feux matriciels soit si décevant et que l'affichage digital du bloc compteur offre si peu de possibilités de personnalisation. Concernant la puissance, les 350 ch communiqués correspondent au mode Hybride; en mode Power elle dispose de 400 ch (255 + 145); bizarrement pour la T8 Volvo communique la puissance se rapportant au mode Power (310 + 145), sans doute pour mieux justifier l'écart de prix ...

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Enchanté de ma première Volvo, une 122 S en … 1968 ! Puis après pas mal d’autres voitures j’ai pris une XC60, 5 cylindres, finition Summum, et après 3 ans sans histoire patatras ! Figurez-vous que la courroie d’alternateur défaillante a réussi à passer dans le carter de la chaîne de distribution ! Fin de l’histoire, le concessionnaire m’offrant une obole pour l’épave !!! Et il me revend un modèle XC60 récent, nouveau moteur 4 cylindres moins brillant mais correct. Enfin tout se complique au bout de 3 ans, 160 000 kms. Pb embrayage, la pedale va sans prévenir pas loin du plancher ! Diagnostic: émetteur hydraulique mort. Pas de problème, la pièce ne coûte pas cher, sauf que explication du garage …. Hélas sur votre modèle montage à l’intérieur de la boîte, donc il faut déposer la boîte, et « on est obligés de changer aussi disque, butée, et pendant qu’on y est le volant aussi ! Cerise sur le gâteau les délais du concessionnaire sont improbables, et c’est un garage proche obligeant qui me fait le boulot en un temps record, pour près de 3000 euros ! Ouf, Main d’œuvre moitié prix du concessionnaire VOLVO dont charitablement je tairai le nom ici ! Question: Volvo comme chacun sait est désormais chinois. Fallait-il pour autant sombrer dans une technologie qui évoque davantage les matériels à fin programmée plutôt que la robustesse légendaire des suédoises d’antan ? J’attends la réponse.