Vos 9 avis Bmw R 1300 Gs

C’est inadmissible de livrer un produit aussi peu fiable quand on s’appelle bmw. J’ai cette moto depuis 6 mois et j’ai parcouru 2500km avec 2 pannes et retour de la moto au garage sur dépanneuse. Une fois c’est le commodo qui avait pris l’eau de pluie et qui interdisait le démarrage, La deuxième fois c’est un capteur de température défectueux. Il y a du ménage à faire dans l’équipe développement et certification de BMW Motorrad. Ils ont scié la branche sur lesquel ils étaient assis.

BMW R1300 GS triple black achetée neuve et livrée fin Mai 2024, utilisation uniquement sur route, à ce jour environ 5800km au compteur. Pour l'instant je rencontre 3 problèmes que je n'arrive pas à faire résoudre par mon concessionnaire le plus proche (1h30mn de mon domicile). 1 - Le démarreur : il semble parfois très faible et ne permet pas à la moto de démarrer lors d'une 1ère sollicitation du bouton de démarrage mais démarre bien à la sollicitation suivante. Ce disfonctionnement à été signalé et diagnostiqué par la concession lors de la révision des 1000km. D'après les commentaires en ligne ce défaut de fonctionnement semble récurant, mais pas de résolution actuellement dans mon cas. 2 - Le multi-contrôleur : depuis la livraison, il présente un défaut de fonctionnement mais après 4 mois d'utilisation, je suis toujours en attente du remplacement. Aux dernières nouvelles la concession n'arrive pas à se faire approvisionner. 3 - Le phare : si le réglage est correct en mode feu de croisement, lorsque l'on passe mode feu de route l'ajout d'éclairage est dirigé vers le ciel mais en aucun cas sur la route donc ne sert à rien. Si par contre c'est le mode feu de route qui est bien réglé, en mode feu de croisement l'éclairage de la route est très proche de l'avant de la moto ce qui oblige à rouler à une allure très très très réduite. Le réglage proposé dans le manuel utilisateur ne permettant pas de différencier le mode feu de croisement du mode feu route, il est donc impossible d'avoir un fonctionnement du phare qui soit sécurisant. Bilan, roulage de nuit très anxiogène. D'après ma concession le problème n'est pas connu chez BMW, ce qui parait tout de même étonnant vu la quantité de commentaires à ce sujet présents sur internet. Il semblerait donc que le phare présente un défaut de conception et J'ai du mal à comprendre comment aujourd'hui on peut encore faire des ratés sur ce type d'accessoire. On peut même être en droit de se poser la question quand à l'homologation de ce phare. D'après tout ce que je peux lire sur le net, la qualité BMW semble ne plus être au rendez-vous et cela est vraiment regrettable vu les tarifs pratiqués. Je n'encouragerais donc personne à acheter ce modèle de moto.

BMW R1300 GS triple black achetée neuve et livrée fin Mai 2024, utilisation uniquement sur route, à ce jour environ 5800km au compteur. Pour l'instant je rencontre 3 problèmes que je n'arrive pas à faire résoudre par mon concessionnaire le plus proche (1h30mn de mon domicile). 1 - Le démarreur : il semble parfois très faible et ne permet pas à la moto de démarrer lors d'une 1ère sollicitation du bouton de démarrage mais démarre bien à la sollicitation suivante. Ce disfonctionnement à été signalé et diagnostiqué par la concession lors de la révision des 1000km. D'après les commentaires en ligne ce défaut de fonctionnement semble récurant, mais pas de résolution actuellement pour mon cas. 2 - Le multi-contrôleur : depuis la livraison, il présente un défaut de fonctionnement mais après 4 mois d'utilisation, je suis toujours en attente du remplacement. Aux dernières nouvelles la concession n'arrive pas à se faire approvisionner. 3 - Le phare : si le réglage est correct en mode feu de croisement, lorsque l'on passe mode feu de route l'ajout d'éclairage est dirigé vers le ciel mais en aucun cas sur la route donc ne sert à rien. Si par contre c'est le mode feu de route qui est bien réglé, en mode feu de croisement l'éclairage de la route est très proche de l'avant de la moto ce qui oblige à rouler à une allure très très très réduite. Le réglage proposé dans le manuel utilisateur ne permettant pas de différencier le mode feu de croisement du mode feu route, il est donc impossible d'avoir un fonctionnement du phare qui soit sécurisant. Bilan, roulage de nuit très anxiogène. D'après la concession le problème n'est pas connu chez BMW. Ce qui parait tout de même étonnant vu la quantité de commentaires à ce sujet présents sur internet. Il semblerait donc que le phare présente un défaut de conception et J'ai du mal à comprendre comment aujourd'hui on peut encore faire des ratés sur ce type d'accessoire. On peut être en droit de se poser la question quand à l'homologation de ce phare. D'après tout ce que je peux lire sur le net, la qualité BMW semble ne plus être au rendez-vous et cela est vraiment regrettable vu les tarifs pratiqués.

Moto utilisée 3 mois,2600 km. Une Tramuntana.Tout a coup panne réglage hauteur de moto ,bloquée en position haute. Le concessionnaire se dit ‘« dépassé » après echec de reprogramation, demande l’avis de BMW Allemagne. A suivre. Quelques problèmes sporadiques de démarreur qui manque de pêche, et de trappe à essence qui ne s’ouvre pas après coupure du moteur.

5 pannes en 2500kms ou 4 mois et demi. Pas d indication de pression pneus le jour de la livraison, 1er passage concessionnaire. 1 mois après problème reglage hauteur chassis ,2me passage concessionnaire. le jour de la révision des 1000kms le châssis reste en position basse 3ème passage concessionnaire avec remplacement relais démarreur. Remplacement pompe hydraulique 1 semaine après. Voyage en Grèce en Mai, a 2500kms panne amortisseur arrière la moto reste en position basse ,j'ai parcouru près de 3000 km pour rentrer en France avec ce problème,retour concessionnaire où je demande le remplacement de la moto suite à tous ces problèmes. BMW me propose de la remplacer moyennant 3000euros. C'est une honte , a 32000 € la bécane le minimum c'est qu'elle fonctionne normalement. Je suis écoeuré ,je pense que je vais changer de marque Réfléchissez à 2 fois avant de commander une 1300gs

J'ai acheté cette BMW GS 1300 neuve il y a 4 mois et je passe plus de temps au garage que sur la route. -Aprés avoir roulé sous la pluie , problème de comodo , avec l'écran faisant sapin de noël.. -relais démarreur changé -Problème de démarrage une fois sur deux , nécessitant de couper le contact et d'attendre un moment avant de redémarrer. Problème constaté lors de la révision (Diagnostic) au garage BMW , mais n'entrainant pas le changement immédiat de la batterie avant qu'elle ne lache complétement . -Quelques jours après , la batterie ( lithium) rend l'âme (enfin) , m'obligeant à faire dépanner la moto pour l'emmener au garage BMW qui procède enfin au changement . -Deux jour après , alors alors que je veux faire le plein , la trappe à essence reste bloquée , et encore problème pour démarrer. Direction le garage ou le diagnostic confirme encore un problème au niveau du relais de démarreur déjà changé et le blocage de la trappe à essence , m'obligeant en attendant l'arrivée de la pièce , à dévisser la trappe pour faire le plein. Il est inadmissible que BMW , connaissant ces problèmes récurant , n'anticipe pas ces pannes vu le prix de ces motos. Je regrette cet achat

la gs 1300 est en progres tres net par rapport au précedents modeles , moteur , partie cycle , impression de légereté esthetique moins massive! maniabilité accrue , héla défauts de jeunesse , des signalisation de panne au tableau de bord sans raison! besoin d'une modif de logiciel! et les multi fonctions au tableau de bord sont de plus en plus compliquées!

Quel regret !!! Quel con !! Mais pourquoi ai je acheter cette M.... Moi amoureux du 1250 gs , ( que j ai bien fait de garder ) Fuyez cette daube ! Achetez novembre 2023 , avant première ( n est pas con qui veut , faut bosser un peu ) modèle 719 , full ops 32 000€ la bête. Ben 4 mois que je l ai dont 3 mois au garage chez Bm . Panne de démarrage : changement de batterie Re panne de démarrage et moteur qui siffle: remplacement relais , démarreur et batterie . Moteur siffle toujours et problème d alarme . Et j ai pas finit les 1000km . Histoire de tester ma résilience, commodo en.panne Commercial au abonner absent , il a pris sa commande le reste c est pas son truc . Bref sois je rebondit sur un 1250 GSA soit je dis Adieu à Bm ou la qualité est à ma hauteur du service commercial : colposcopie est la seule chose garantie qu il respecte . Fuyez avant de finir Con comme moi . Et la moto : freine bizarre , accélère bizarre . Tenue de route moins rassurante que sa sœur. Pour conclure , s est en enfant précoce qui a encore besoin de couveuse qui n est vraiment pas finit et dont les chromosome ne présage rien de bon . Bien à vous

Je suis honda iste, mais j'ai vu les limite de ma moto Honda africa twin 1100 model crf L Je roule pas souvent, je fais des sorties solo de 1 journée dans les Alpes de Haute Provence. Tout allez pour le mieux... Sauf que j'ai commencé à organiser des sorties de 48h , puis 8 jours . 48h Chomonix depuis Nice par les plus beaux cols . Et en duo . Puis 8 jours dans les dolomites en Italie, Et là, j'ai vu les limites de ma moto : Reprise du moteur en 2e , très difficile dans le col de stelvio italie. Éclairage qui éclairé plus la route , mais plutôt le ciel , du au poids sur l'arrière, bruit moteur aigu, problème après d'acoufene. Bagages pas du tout pratique pour aller a l'hôtel etc etc....j'ai rencontré des bmw iste, la eux avaient aucuns problème... Et j' ai sauté le pas chez bmw , 1300 gs . Bagages au top , version vario. Couplé moteur plus performant, moins que pensé, facilité de conduite impressionnante. Etc...