Vos 8 avis Honda Crf Africa Twin

Mon modèle est aventure sport 1100 cm3 boite dct réglages de suspension électronique, couleur noir top case et 2 valises et pneus sans chambre à air. Consommation sur 33000 km une moyenne générale de 5,1 litres aux 100km. Moteur agréable, suspension extraordinaire réglable à souhait, je nai pas eu besoin de faire refaire la selle, moto idéale pour le duo, apres usure des pneumatiques d'origine, équipée de pneus route, 10000 km avec un train de pneus, révision chaque 12000km, équipée d'une bulle large car pas mal de vent...phares de virage pas idéal car il faut balancer la moto pour leurs mise en route, de meilleurs optiques auraient suffit. Moto très agréable et confortable pour de vieux motards depuis 54 ans. Depuis une 350 j'avais en passant par des japonaises 2 temps, 4 temps des bmw flat twin, des gold Win, des bmw k16, une multistrada la AF aventure sport et depuis 3 semaines une NT 1100 avec 900 km.

Une moto tout simplement exceptionnelle. Les plus : - très confortable, les suspensions absorbent tout, vous aurez l'impression de voler au dessus de la route. - position au top, très haute, visibilité parfaite - la bulle et les déflecteurs font leur boulot - la boîte DCT, c'est juste génial - l'équilibre global de la machine, qui même si imposante, se conduit comme un vélo une fois lancée - puissance moteur au poil, pile pour qu'elle soit joueuse sans pousser au crime - équipements multimédia au top (Android auto) - 5L/100km - le réservoir digne de la fontaine de jouvence (500km avec un plein) - un sentiment de sécurité dessus, ça tourne bien, ça freine bien, de gros phares pour bien être vu - le duo, sans le moindre problème - capacité de charge hors du commun... Entre le top case, les deux valises latérales (le système de fixation Honda est génial au passage) et la sacoche de réservoir, vous pouvez déménager avec cette moto (à condition d'abandonner le frigo et le sèche linge) Les moins : - 250kg l'animal, quand même... - les boutons qui ne sont pas éclairés (alors que le guidon est un piano) - le double tranchant des amortisseurs mollassons : c'est confortable, mais en cas de gros freinage, elle s'enfonce bien vers l'avant (et il faut réussir à la tenir quand elle se redresse, ce qui n'est pas une mince affaire étant donné le poids de la bête) - sonorité tracteur avec l'échappement d'origine - les réglages de boîte d'origine, prévu pour l'économie de carburant... ça broute, ça tape, désagréable au possible (mais il est possible de la mettre en mode "sport" et là, c'est tout bon) Bref, une très bonne machine, très maniable malgré sa taille imposante. Elle peut tout faire, mais sera quand même plus désignée pour les gros roadtrip plutôt que pour les aller-retour quotidien

J'adore cette moto, j'ai un soucis avec avec un léger guidonnage au début et je ne me suis pas trop inquiété parcontre maintenant je lâche le guidon à la décélération entre 74 et 66 kmh et j'ai pris peur un guidonnage à gamelle alors j'ai fait plusieurs tests avec le gonflable des roues, poids à l'avant et arrière différents vérification voilage et équilibrage roues avant et rien n'y fait toujours guidonnage de tarré ! Usure du pneu avant à 75 % j'ai pris rdv honda pour qu'il me solutionne le problème avant la fin de garantie

Moto DANGEREUSE LA NUIT, Belle moto, moteur et boite très bien, mais note éliminatoire l'éclairage est nul, même ma Vespa éclaire mieux sans crier haut et fort éclairage full leds. Jamais vu a part les sierges a l'église aussi mauvais. Honda n'a pas de solution. Ce sera ma dernière Honda. La selle est comparable au banc public mais jolie, frein arrière juste la pour le fun. Essayer la de nuit et BIM le soufflet tombe.

Acheté pour remplacer ma Crosstourer 1200 dct dans le but de voyager (routes et pistes) en duo. J'ai choisi la boite mécanique pour limiter le poids (mais j'adore la nouvelle boîte dct sur route. Pas essayer en off road) j'apprécie le couple, le feeling du freinage même si un peu plus de mordant serait top et la sonorité. Le confort est bon sur des distances de 200 à 300kms. Je n'ai pas eu l'opportunité de faire plus pour l'instant (Covid oblige). les pistes et les chemins type enduro que j'ai testé montre un beau potentiel. Du coup je vais, en juillet chez David Frétigné pour adapter mon pilotage d'enduriste au maxi trail. les points négatifs : Au début, j'avais du mal avec la protection perfectible au niveau des épaules et la bulle déforme la vision. Du coup, je roule pratiquement tout le temps bulle basse. Le tableau de bord est très lisible mais je n'ai toujours pas assimilé toutes ses fonctionnalités. Le commodo de gauche est un véritable joystick. Quant a la fonction carplay qui permet de lire ses sms et ses mails, pour moi, c'est une hérésie. Je me demande comment va vieillir toute cette électronique et va t'elle supporter les pistes.

Moto assez facile d'utilisation une fois que l'on est dessus, les manœuvres à l'arrêt étant parfois fastidieuses. Elle est facile d'entretien et très fiable (aucune panne en plus de 4 ans). Son entretien est assez simple et peu coûteux (surtout si on le fait soi-même et c'est mon cas). Le moteur est coupleux et possède assez de puissance pour mon style de conduite. Le DCT est globalement satisfaisant même si son fonctionnement dans les virages peut paraitre déroutant dans un premier temps. Le DCT offre un confort de conduite inégalé et permet de se concentrer davantage sur le pilotage. La protection proposée par la bulle est perfectible mais ce n'est pas gênant dans la plage de vitesses ou je l'utilise.. Au final cette moto me correspond bien et je compte rouler encore longtemps avec elle.

Motard depuis l'âge de 16ans soit depuis 42ans Montée en gamme d'année en année de 125 à 1200 (+ 10 motos) Moto choisie une Africa Twin 1000 DCT pour remplacer une F750GS : Moto choisie pour son confort, sa puissance suffisante, son bruit d'échappement, sa boite auto et sa douceur de conduite Moto équipée des valises Honda, top case GIVI, pare cylindre GIVI, manchons et garantie 5ans Son seul défaut est celui de sa qualité 1ère : sa boite auto DCT j'explique : 1_ ne pas accélérer en remontant les files de voiture pour faire ronfler l' échappement (c'est fini de faire le guignol) 2_ en cas de freinage avant ferme et puissant pour ne pas renverser un enfant, la fourche plonge et en se relevant le poignet droit réaccélère sans le vouloir et la moto repart aussitôt (c'est du vécu 1 seule fois= grande frayeur) 3_ en cas de chute (c'est du vécu aussi) Un freinage final de l'avant avant sur un trottoir en automne et le pneu avant glissé sur un mélange de terre et de mousse), le poignet droit reste accroché à l'accélérateur (je roule avec des manchons en hiver) et la moto a donc continué d'accélérer bien que couché sur le coté droit (arrêt total après avoir glissé sous 2 tables de restaurant) Pas fier le vieux motard Cette moto trail est un vrai plaisir de conduite et la puissance est plus que suffisante Si je devais la remplacer, je reprendrai la même mais en BT manuelle cette fois la BT auto est géniale mais peut être dangereuse en cas d'urgence, je la préconise à l'automobile Une dernière recommandation, je me sens un peu seul à porter un gilet airbag V à toutes et à tous Eric

Moto bonne à tout faire. La ville, l'autoroute, le TT et surtout les voyages au long court chargé en duo. Une fois changé les pneus et la bulle d'origine, et équipée de vraies valises, vous voila partis pour de belles ballades avec votre passager (ère). Consommation maîtrisée, comfort et protection sont au rdv. Après 3 ans et 3200 km, 70% route et 30% de chemins , l'état de la machine est bon. La jante AV se pique, les rayons avant et arrière rouillent malgré le changement sous garantie. Je peux déplorer une panne suite à un antiparasite défectueux. Au final, je suis content de cette moto, mais je n'ai pas le coup de coeur pour la nouvelle 1100...