Vos 12 avis Honda Nc

bonjour, après avoir eu des machines de types hyper sport, gt, roadster, 2 temps, 4 temps, bref, je cherchais quelque chose qui ne me ramenait pas plusieurs années en arrière, une moto qui, hormis l'injection et l'électronique, serait assez disruptive. Chose faite avec cette nc 700 s ABS que, je dois avouer, ne connaissais pas il y encore quelque temps. Il faut dire que je n'étais pas vraiment fan des twins si ce n'est, ces derniers temps, où je commençais à m'intéresser aux BMW flat twin. Bref, cette NC700 me donne le sourire lorsque je m'en sers, le look sympa, le coffre pratique, le couple moteur qui se fout totalement que vous soyez en solo ou en duo. La différence régime moteur / allure de la moto, surprend un peu mais on s'y fait et le couple donne l'impression que le moteur développe beaucoup plus de puissance. Je l'ai passé au contrôle, pollution au raz des paquerette, capable d'accéder aux normes EURO 4 alors que c'est une EURO 3. J'oubliai, elle consomme "que dalle". On croise très peu de ces bébêtes là sur la route, encore moins en boite manuelle. Bref, j'adore et je recommande.

Boîte DCT en panne,moteur de sélection changé pour 600€, pas de prise en charge par honda, c'est une pièce d'usure, bon à savoir avant son achat !! Suspension mauvaise avec un passager Aspects pratiques avec le coffre de réservoir très pratique Moteur manque de CV avec passager Globalement satisfait après 7 ans de roulage

Superbe moto. Un twin parallèle longue course enfin. Une consommation de 3l à 3,5l au 100km , une bulle un peu basse mais suffisante avec la législation en vigueur. L' éclairage , je trouve est très bien ainsi que les freins. Une selle ferme mais l'on s'y fait. Bref, j'adore cette moto. 149000 km ce jour

Moto cochant ce que sont devenues (avec le temps...et l'âge surtout !!!) mes cases personnelles d'utilisations.... Paramétrage du moteur à mon gout sur le mode USER, sinon utilisation standard en ville ou "sport" sur la route. Moto équipée de tous les packs HONDA (Pas donnés !...) En sus bulle haute GIVI obligatoire (sans comparaison possible avec la Honda du pack pour mon 1.78 m) + pare-mains GIVI + prolongateur de garde-boue avant. Cette moto étant ma 17° moto en étant passé (progressivement !) de 1300 cc à 750 cc, je crois pouvoir dire qu'elle est vraiment très bien avec sa boite DCT et sa consommation de "chameau". Au chapitre des défauts importants (Il y en a !! : Surtout confort à revoir (trop sec) et suspensions non réglables ; freinage avant faiblard car un seul disque) et manque un peu de puissance moteur. Sinon pas déçu de mon achat, elle va rester un bon moment dans mon garage, je crois. Appel de phare à tous.

Moto adaptée à un usage quotidien très pratique avec le coffre integré pour faire plus en usage week end selle confort impérative et bulle haute fortement recommandée ...la boîte DCT est un pur bonheur , par contre bonne surprise du tendeur de distribution qui s est mis à faire un bruit pas sympa du tout à 27000km imposant remplacement hors garantie je lui pardonne vu sa consommation carburant

Engin très axé sur les économies d'essence, le fonctionnement du propulseur s'en ressent. L'équipement d'origine a été complété par un prolongateur de GB avant (indispensable, les projections remontent jusqu'au radiateur), un crash bar et des protège mains (plus pour protéger la moto en cas de gamelle), une béquille centrale et un lèche roue (pour protéger l'amortisseur arrière). La selle a été rehaussée de 20mm à l'avant. Il manque un capteur d'inclinaison transversale qui bloquerait le passage des vitesses sur angle. Dans les enchainements ralentisseurs/giratoires, c'est infernal, la moto change de vitesse en permanence, par exemple sur l'entrée/sortie d'un giratoire, 4 a 5 fois. Beaucoup d'utilisateurs ont monté un pignon de sortie de boite avec une dent en moins pour retrouver un régime moteur digne d'une moto. Sur la position D, on se retrouve en 5eme en moins de 150m et à moins de 2000t/mn. Par contre le pignon de 6eme est tout neuf, il faut être sur autoroute pour qu'il s'engage. Un levier permettant de faire cirer l'embrayage dans les manœuvres ne serait pas de trop.

Moto d’une fiabilité hors norme j ai tout fais avec neige, hiver -15 , orage chaleur 40degrer et j en passe même un peut de forêt , par contre le siège vraiment dure j ai dû opter pour une scelle confort + et niveau eclairage on y voie pas trop opter pour feu additionnel , mais sinon je recommande surtout au jeune permis car quand on veux s amuser avec on s amuse 0 a 100 en 6 seconde quand même, je compte la garder encore longtemps.

Moto très fiable pour ne pas dire increvable si vous l'entretenez. Elle se comporte très bien en ville car c'est une moto facile à piloter. La conso est assez faible (moins de 4 litres au 100 km) et son coffre réservoir très pratique. Pour une utilisation de type loisir ça se gâte un peu car l'on est assis sur une planche et après une heure d'utilisation on a le derrière en feu et la pause s'impose. Je trouve que cette moto se conduit plutôt à bas régime et donc question caractère, se n'est pas le top mais pour un usage urbain elle est presque parfaite. C'est donc une très bonne première moto qui conviendra particulièrement personne de moins de 1m75 car elle est assez basse.

Ce que j'aime bien: C'est une bonne à tout faire, avec un moteur qui tracte bien dés les bas régimes jusqu'à 6000tr/mn ( après: rupteur! ) le tout avec un bruit sourd et plutôt sympa, il est vraiment comparable à un mono des années 80 avec un peu plus d'allonge. Elle possède une partie cycle réussie précise et une excellente maniabilité. Le freinage est correct sans plus, il mériterai un peu plus de puissance car il faut tirer sur le levier lors des freinages d'urgence , on peut l'améliorer en montant des plaquette Brembo en métal fritté ( les rouges). je possède un modèle boite mécanique qui est sans reproche quant à sa douceur et sa précision. Plutôt bien finie, elle est vraiment très agréable au quotidien, c'est un vrai chameau (conso de 3.5l mini à 4.8l maxi!) Ce qui m'agace: La selle très ferme et un amortisseur arrière plutôt raide, un éclairage à LED mais qui n'éclaire rien et un klaxon ridicule.... Conclusion je vais corriger ses défauts et la garder et longtemps car en plus, elle est réputée indestructible...

Après les grosses puissances je désirais une moto économique, pratique et fiable. L'essai par hasard de la honda 750 dct à boîte double embrayage m'a plu. Adieu guzzi, ducati et ma dernière triumph. Le coffre réservoir est super pratique au quotidien. J'y rajoute un top case et j'y loge casque dorsale et blouson. Je deviens un piéton lambda. Le chassi est très bon quoique l'amortisseur arrière soit sec. Equipée d'une bulle puig haute avec spoiler je peux rouler en jet (shubert c1) sans bouchons et visière ouverte:bluffant. Ainsi je peux rouler à110 compteur à l'abri (c'est pas une gold non plus ) Le moteur , il faut plutôt parler moteur boîte car le moteur est peu puissant mais le couple est dispo très tôt. Aucune vibrations à déplorer et le son échappement est discret mais sympa. J'utilise le mode s1 car le mode D passe trop tôt les rapports. Dommage que le dernier mode utilisé ne soit pas enregistré. Comme je parcours les petites routes départementales et communales (donc virolos) j'apprècie fortement le dct. J'aurai du mal à revenir en arrière. Simple, efficace on se concentre sur la conduite en utilisant si besoin les gâchettes comme un vtt TOP. le chassis est stable sécurisant. c'est pas une GS non plus. Que dire de l'économie :135€ d'assurance tous risques, 3.5l/100km. C'est sûr qu'en montagne en duo la puissance parait faible mais la puissance immédiate+boîte c'est bien. Ce n'est pas une sportive. Cette moto convient à des utilisateurs qui aiment la conduite sur le couple, fluide , cool .Elle peux rouler vite mais ce n'est pas la phylosophye. C'est l'une des rares motos avec laquelle je rallonge les parcours. A essayer