Vos 8 avis Ktm Duke

Véhicule avec de très bonne qualité et très fun. Attention cependant elle ne convient pas à tous ! En effet, si vous êtes un hypersensible qui vous plaignez pour rien, cette moto n'est pas faite pour vous. C'est une moto agressive et brutal faite pour les passionnés. C'est une moto faite pour la ville ou les routes sinueuses en montagnes. J'en convient que sur départementale et autoroute en ligne droite, la moto n'est pas la plus agréable mais on s'y fait très vite. De plus, elle est très légère et maniable, idéal pour de l'inter-file, de la conduite sportive en montagne ou du stunt. J'attire votre attention sur le faite qu'à bas régime (en-deçà des 3 500 trs/min, le moteur cogne et la moto n'est pas agréable). A notre aussi, toutes les aides électroniques sur cette moto. ABS à l'avant et à l'arrière, possibilité de tout désactiver pour faire du stunt ou du circuit. Un éclairage à en décorner les yeux, ainsi que des freins Bybre d'une efficacité monstrueuse pour une moto de 149 kg (à sec). Un réservoir de 13,5L qui n'est pas ridicule. J'en passe et des meilleurs ! N'oublions pas la consommation du véhicule qui est dérisoire ! En éco-conduite, je suis à 3,1L/100. En conduite standard, je suis à 3,7L/100. En conduite sportive, je suis à 4,2L/100. En conduite déraisonnée, je suis à 5,2L/100 (pas bien, ne roulez pas comme, c'est dangereux). A noter que cet avis est à recontextualiser. En effet, j'utilise cette moto sur Lyon et ses alentours (routes vallonnées), en route de montagne lorsque je descend sur Nice/Monaco ainsi que sur départementale quand je fais des trajets Lyon-Angers. Elle arrive parfaitement à encaisser les 24 000 kms par an que ce soit en hiver ou en été. La moto est relativement fiable tant que vous faites votre entretien dans les temps (je ne dépasse jamais les 1 000 kms de retard). A noter les point négatif maintenant, l'entretien coûte cher même si vous trouvez un petit garage de campagne. Noter aussi, que la plus des entretiens sont à faire tout les 7 500 kms. Le duo est peu confortable pour le passager. La moto ne supporte pas le bas régime (en-deçà des 3 500 trs/min). Cet avis a été rédigé par un jeun motard de (bientôt) 24 ans. La moto fait 22 000 à 25 000 kms par an, par toutes saisons. Au plaisir de vous croisez sur la route.

Très belles motos,avec de très bonnes sensations mais moteur pas fiables

Cette moto est bien équiper -de bon frein -de bonne suspensions mais le moteur ne suit pas. Malgres les options que le ne retrouve pas chez les conçurent comment la commande de sélection de musique au guidon… elle a pas mal de défaut. L’écran compteur prend l’eau. La moto n’aime pas la pluie je me suis retrouver en panne 3 fois cette année à cause de grosse pluie J’ai casser un ressort de soupape à 22300klm donc tout le haut moteur HS La bougie est à changer tout les 5000 klm Le disque de frein avant se voile se qui fait des tremblement lors d’un freinage à +80klm/h Les pièce sont chère et les révision aussi et les pneu n’en parlant pas Bref je déconseille cette 125 duke.

Bonjour, je vais vous donner mon avis personnel sur la marque ktm et leur sous traitant Bajaj en quelques mots à fuir, les vises du moteur et du cadre foire alors que j'utilisais une clef dynamométrique bien régler comme écrit sur le manuel d'utilisation, la moto avait le faisceaux électrique qui ce coupé au niveau de la colonne de direction, et le tableau de bord qui clignoter sans arrêt et des fois le neutre était plus afficher au compteur ce qui empêcher la moto de démarrer, le capteur magnétique qui et relier au capteur de rapport engagé c'était cette pièce qui qui merder je le secouet et cela me redonner l'indicateur du point neutre qui revenait je pouvais enfin démarrer quel moto de m.... Voilà mon point de vue je préfère yamaha désormais plus jamais ktm. Trop fragile

A fuir. Le look est bien mais le reste est nul. En 2 - 3 ans, avec une moto de 2017, j'ai eu: - Un thermostat HS - Des coupures d'allumages à haut régime (origine inconnu) - Le voyant "pression d'huile trop basse" affiché régulièrement - Et lors des vidanges je retrouve plein de merde, dont des morceaux de plastique large de 1mm et long parfois jusqu'à 3cm (origine inconnu). Bref une fiabilité nul pour une moto neuve, et en plus très difficile de travailler dessus car aucune place. A côté de ça le mono cogne à bas régime donc utilisation uniquement en haut régime et moyen régime, avant qui manque de précision, réservoir assez petit.

Première KTM et toujours Ravi.. Monocylindre très joueur demandant un peu d'expérience pour bien l'exploiter .. Confort spartiate Freinage excellent Consommation raisonnable Moteur montant vite en température mais refroidissement liquide Si Passager..Supplice pour lui . Moto bien finie..seul l'échappement d'origine Bruit affreux... Entretien à voir 15000km

Roadster léger, agréable, moteur vif qui cogne un peu a bas regime. Moins de 4l au cent sur route, réservoir un peu juste (sa capacité augmente de 3l sur les derniers modèles) . Boîte a air fendue remplacée ss garantie à 23 000 km, amortisseur arrière qui lâche (fuite huile) peu après (26 000km) ss garantie également. Une moto parfaite pour des balades en solo, un peu juste en duo. Tenue de route excellente, un réel plus après avoir monté un olhins a l'arrière.

Moto achetée le 30 mai 2014. Je suis une femme qui roule en moto depuis 30 ans sans jamais aucun problème sur mes motos. Mi-mai 2017, ma moto a 5500 km, il faut changer le joint de culasse : pièces prises en charge par KTM car problème reconnu sur ces motos soit 42 €, mais main d'oeuvre à ma charge, soit 732 €. J'ai envoyé une lettre à KTM qui n'a pas voulu prendre en charge le problème alors que les pièces sont prises en charge. CONCLUSION : N'ACHETEZ PAS DE KTM qui ont de sérieux problèmes de joints de culasses !!! et après pour revendre la moto avec le joint de culasse changé c'est une galère. ACHETEZ DES JAPONAISES beaucoup plus fiables;