Vos 11 avis Suzuki Dl V-strom

Le DL V-Strom 1050XT c'est la moto du compromis. Elle ne sera ni la plus puissante, ni la plus équipée, ni la mieux finie, ni la plus agile... mais elle est toujours bien placée dans chaque catégorie. Et surtout, elle a la délicatesse de ne pas demander le sacrifice d'un rein, que ce soit en achat, en usage, en entretien ou en assurance. C'est une moto dont la prise en main est très facile. Son moteur fait preuve d'une grande souplesse et reprend dès les bas régime même si par mégarde on est à oublier de rétrograder. Il a une belle allonge et bien que placée un peu haut, l'arrivée de la puissance se fait bien sentir. Elle est agile et se place facilement sur l'angle sans nécessité de remettre des gaz pour éviter de tomber. Elle freine bien et progressivement. Sa consommation est raisonnable. En usage quotidien pour aller au travail, un petit 4.2L/100km autorise plus de 400km avant de passer à la pompe. En ballade du week-end avec le club moto, ou on peut se permettre une conduite moins coulée, la conso peut monter aisément à 6l/100km selon le relief. Mais on aura encore plus de 300km de tranquillité. uestion esthétique elle fait référence au fameux 750DR des années 1980 (puis 800) mais bien que massive sa ligne n'est pas surchargée de rajouts plastiques inutiles. Elle dispose d'équipements utiles comme le régulateur de vitesse, la prise USB, bulle réglable, aide démarrage en côte etc ...Rien d'extraordinaire cela dit. Pour la bulle son réglage est manuel et a l'arrêt. Mais bon, une fois réglée perso, je ne m'amuse pas à la bouger toutes les 5 mn. Une fois fait...c'est fait. Son ergonomie est perfectible. La manipulation des warnings (usage quotidien dans les bouchons) et du régulateur n'est pas aisé et nécessite de relâcher la poignée des gaz. La selle d'origine est dure et met à mal votre séant après 2h de roulage, une petite pause-café est alors toujours appréciée. De plus ses commandes ne sont pas rétro-éclairées, cela est un moins particulièrement en hiver ou la nuit tombe à 17h30. Personnellement je trouve le tableau de bord assez complet...peut-être trop justement. Beaucoup d'info sur le même écran, parfois je me dis que plusieurs écran à défilement permettrait de grossir un peu la police d'écriture et de rendre plus lisible. Il n'est pas couleur, c'est dommages, mais en contraste blanc sur fond noir ça reste parfaitement lisible. Au-delà de ça on a l'essentiel. Pas de GPS embarqué, mais on peut facilement accrocher un smartphone à la barre située au-dessus du TdB, avec une prise pour le charger sur le coté. Comme ddit plus haut, belle autonomie avec un réservoir de 22L, la réserve est très prévenante et sauf à jouer inutilement il est impossible de tomber en panne. Aucune surprise niveau entretien. Les vidanges sont rapprochées, mais ça ne coute pas cher. Perso, j'allonge à 10 000 km sans risque, ce n'est pas ce que préconise Suz' mais ça passe. Pour conclure je dirai que c'est une bonne moto, jamais la meilleure, toujours bien placée, un super compromis qui soigne le porte-feuille. Je la recommande autant pour un usage quotidien dans la circulation que pour de belles ballades en montagnes ou sur la côte.

J'ai souvent eu des gros trails...dernier en date 1200 gs adventure.Mais depuis quelques temps les pv pour des excès de vitesse minimum m'ont amené à prendre une cylindrée inférieure. La suzuki est une bonne moto!!! Jamais excellente mais bonne partout.Très facile son moteur est son meilleur atout. Souple monte bien dans les tours, performances honorables ainsi qu'une bonne conso..5 à 5.5l. Le débridage a bien changé les choses. Cela se sent surtout en duo.Il est évident que le 650 se mène en souplesse et il ne faut pas lui demander des aptitudes de roadsters !! La partie cycle met le pilote en confiance instantanément.Le freinage est acceptable à condition de tirer fort sur le levier.Mal habitué au confort de la gs (ESA c'est le top)!!je trouve la suzuki juste moyenne à ce niveau. La qualité des suspensions et de l'amortisseur arrière est un ton en dessous.Ma moto est de fin 2017 et totalise 25000 km.Achetée d'occasion en début d'année je ne regrette pas mon choix. J'éprouve du plaisir à mener ce twin tous les jours. Au bout de 5000 kms d'utilisation l'entretien est peu gourmand...bien graisser la chaîne, une vidange et un filtre à huile et c'est tout !!

Modèle de présentation acheté avec 10000kms. Les plus :confort agrément moteur, freinage,facilité de prise en main, qualité des suspensions tenue de route et conso raisonnable ( aux alentours de 5l) En moins qualité de fabrication plastiques , petites pannes désagréables ( moteur d echappement, poignées chauffantes), fréquence des révisions,bagagerie peu spacieuse. Dommage car le véhicule s en être très puissant est très agréable à conduire.

Modèle XT (jantes rayonnées, pare mains, protection bas moteur). Moto davantage typée routière que trail (je ne fais pas de TT). Je l'ai d'ailleurs équipée en conséquence : top case, valises, pare brise Givi AirFlow, béquille centrale, pare carters, poignées chauffantes, graisseur automatique de chaîne... Moto pleine de qualités : confortable aussi bien pour le solo que le duo, réglage de l'amortisseur arrière par molette déportée, protectrice, facile (pardonne beaucoup, ne se redresse pas et ne se fige pas lors d'un freinage en virage), polyvalente, économique (je ne roule pas de manière "énergique", consommation entre 3,8 et 4,5 litres), fiable (47.000 km au compteur et jamais de panne) et endurante (800 km dans la journée sans aucun souci), réservoir de 20 litres autorisant une autonomie supérieure à 400 km, qualité de fabrication réelle (à ne pas confondre avec la finition), puissance suffisante, coût des entretiens tous les 12.000 km raisonnables... Entre 2 entretiens, je n'ai jamais eu besoin de compléter le niveau d'huile ou de liquide de refroidissement, de retendre la chaîne. Un motard espagnole à posté une vidéo de sa VStrom 650 avec ses 400.000 km (oui 400.000 !). Elle a bien quelques petits défauts. Le principal est son frein avant demandant une bonne poigne pour être efficace. Ensuite vient l'accessibilité pour changer une ampoule du phare, il faut démonter une partie du carénage. Et si l'on souhaite faire soi-même l'entretien, filtre à air et liquide de refroidissement sont accessible une fois le réservoir de carburant relevé. La place sous la selle est ridicule (pour celui ne possédant pas de top case...). Aujourd'hui, après 4 années d'utilisation, je ne vois pas quelle moto de moyenne cylindrée réunissant autant de qualités pourrait la remplacer !

La Suzuki Vstrom en version 650 XT correspond parfaitement à mon utilisation plutôt loisir, balade en duo ou road trip solo. (Bagagerie Shad : Top case 58 litres + valises 32 litres) La puissance et suffisante même en duo chargé si l'on adopte une conduite "apaisée", il faudra toutefois se méfier dans les épingles de montagne. Le confort et bon même sur de longs trajets. La position de conduite et l'ergonomie des commandes et bonne. L'instrumentation et complète, les différentes fonctions de l'ordinateur de bord se commande via le comodo gauche. Le point fort de cette moto et l'autonomie. Avec son réservoir de 20 litres et sa conso

Moto très "facile", c'est ma deuxième moto, bientôt 90 000 km, aucun souci de fiabilité avec simplement un entretien courant. Hyper polyvalente, trajet domicile-travail sans difficulté, très maniable en ville pour la catégorie trail 650. Egalement utilisée pour du loisir et des vacances à deux avec bagagerie complète (grandes poignées de maintien pour le passager). Moteur vivant mais très docile. J'apprécie le fait d'avoir opté pour une bulle haute avec déflecteur. Logement sous la selle permettant de loger un antivol en U. Conso 4,5 de moyenne, 400 km d'autonomie avec un plein. Look particulier pour certains mais moi j'aime bien. Amortisseur arrière réglable.

moto rustique brut de pomme prise en main facile , 115000 km pas de problèmes majeur, très bon confort, moto pour duo et longue route , aussi agréable en route tordus que belle route que du bonheur, sauf la conso et sous 4000 tours puisque il faut 300 caractères je vous bon soir bon week end bonne route et a la prochaine

Bonjour, Avant, je roulais en 1300 FJR, et en vieillissant, je la trouvée un peu lourde, alors je me suis orienter vers cette 1000 v-strom que je trouve tout aussi confortable et bien plus ludique que la Yam. Bien sûr, je n'ai pas le couple et la puissance de la Yam mais, ça me satisfait et c'est bien le plus important! Alors je roule, je roule et puis je roule. A vous rencontrer sur la route.

j'ammais de panne. 4.8l. cette accoup a l'acceleration. tres bien en duo le 650 est suffisent et le 1000 je pense aurait tendance a vous faire oublier la realiter du permis a points . une tres bonne machine , tres polivalente , a tel point que je vien de reprendre la meme mais en version 2018 et toujours tres heureux tarif prestation

Super moto mais j'ai des ratés aux alentours de 3000 à 4000 tours comme si j'avais des bougies perlées je ne comprends pas si quelqu'un pourrait m'éclairer ça serait vraiment très sympa. Sinon effectivement ça fait une semaine que je l'ai je n'ai pas fait énormément de kilomètres mais bon j'arrive quand même dans les 600 KLM ce qui n'est pas énorme mais en tout cas on moto très confortable seul ou en duo j'espère la garder très longtemps.