Honda HR-V (2022) : les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite

Les SUV urbains hybrides sont peu nombreux sur le marché puisqu'il en compte que trois : Hyundai Kona, Renault Captur et Toyota Yaris Cross. Prochainement arrivera un nouvel intervenant en la personne du Honda HR-V. Cette troisième génération ne sera disponible qu'en hybride et reprendra la motorisation de la citadine de la marque, la Jazz à savoir un 1.5 essence associé à deux moteurs électriques, donnant une puissance maximale de 131 ch et un couple maximum est de 253 Nm.

Pour ce nouveau HR-V, Honda a complètement repensé son SUV sur le plan stylistique. Ainsi, le profil a des faux airs de SUV coupés et la face avant se distingue par sa calandre ton caisse qui s'intègre parfaitement au bouclier. L'arrière se démarque pour sa part par des feux qui sont reliés par un bandeau lumineux.

À l’intérieur, la planche de bord est relativement classique mais on retiendra surtout les excellents aspects pratiques avec une bonne habitabilité, un coffre facile à utiliser grâce à sa large ouverture, son plancher parfaitement plat quand on rabat les sièges et surtout les Magic Seat, ce dispositif très astucieux permettant de remonter l'assise des sièges arrière afin de charger des objets hauts. Une caractéristique unique sur le marché.

Les tarifs de ce nouveau HR-V sont compris entre 31 520 et 36 520 €.

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 Premières impressions de conduite

Comme c'est le cas de la Jazz, le HR-V dispose d'une motorisation hybride issue de solution interne et relativement complexe. Il s'agit d'un moteur 1.5 essence à cycle Atkinson couplé à deux moteurs électrique dont la puissance cumulée est de 131 ch. Cette solution est parfaitement adaptée à un usage urbain ou périurbain où le HR-V fait preuve d'un grand silence d'utilisation en fonctionnant souvent en 100% électrique. Malheureusement,  ce bilan se dégrade quand le moteur thermique se met en route car celui-ci s'avère relativement bruyant. Dommage car le comportement est globalement probant.