3. Kawasaki ZX-10R (2021) : l'avis de la rédaction
Bourreau des circuits, quintessence de l’esprit course Kawasaki, la ZX-10R conserve ses qualités et s’en adjoint de nouvelles, ergonomiques. Le confort de pilotage, entendez par là la facilité engendrée par la neutralité et l’agilité de la machine autorise des sessions sans efforts outranciers. Je redécouvre avec plaisir cette sportive qui me semblait moins accessible auparavant. Précision, contrôle, puissance et caractère, on comprend mieux pourquoi cette machine accumule les titres mondiaux.
Avec un peu plus d’électronique et de leds, la Kawasaki ZX-10R demande 500 € de plus, soit 19 399 € pour atterrir dans votre garage.
On lui opposera la BMW S1000 RR, à 19 200 €. Mieux finie, l’allemande ne possède pas le raffinement de pilotage dynamique de la japonaise. Et son bloc vibre copieusement. Plus cher encore, l’Aprilia RSV4 Factory, 23 999 €, est aussi plus fantasque. Sa sonorité et sa vivacité lui donnent des atouts de charme indéniables. Sa vraie prétendante me semble être la Suzuki GSX-R 1000 R. Tarifée 19 999 €, la belle bleue ressemble fort en qualité à la jolie verte. Moteur et partie cycle, caractère et disponibilité moteur, esprit course… voilà de vraies athlètes. Mais la Suzuki propose des ajustements de partie cycle supérieurs.
La Kawasaki ZX10R est la plus "abordable" ! Et ce millésime 2021 la place d’emblée en outsider performance. À son guidon, à vous le plaisir et la REA-ussite.
Coloris
Vert-Noir-Blanc (Édition KRT)
Noir Mat
Disponibilité : juin 2021
Kawasaki ZX-10 R | |
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Look | |
Design | |
Qualité de finition/montage | |
Aspects pratiques | |
Instrumentation | |
Espace de rangement | |
Équipement de série | |
Ergonomie/confort | |
Position de conduite | |
Protection (vent/pluie) | |
Duo | -- |
Confort | |
Prise en main | |
Déplacement à l’arrêt | |
Moteur | |
Sonorité | |
Puissance/performance | |
Couple | |
Reprise/souplesse/vibration | |
Boîte de vitesses | |
Gestion cartographie | |
Châssis | |
Répartition des masses | |
Tenue de route | |
Remontée d’informations | |
Qualité de suspensions | |
Réglages suspensions | |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
Freinage | |
Feeling au levier/pied | |
Qualité d’ABS | |
Efficacité de freinage | |
Budget | |
Prix d’achat | |
Rapport qualité/prix | |
Rapport à la concurrence | |
Consommation | -- |
- La prise en mains intuitive
- L'esthétique racée
- Les performances
- L'électronique efficace
- Les qualités de la partie-cycle
- L'ergonomie optimisée
- Le toucher de piste
- La sonorité sportive
- Les à-coups sur la remise des gaz
- Les durites non tressées
- La taille de l'écran TFT
- Quelques détails de finition moteur
La fiche technique de la Kawasaki ZX-10R
Moteur : Quatre cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, 16 soupapes
Cylindrée : 998 cm3
Alésage x course : 76 x 55 mm
Puissance : 203 ch à 13.200 tr/min, 213 ch avec Ram Air
Couple : 114.9 Nm à 11.400 tr/min
Rapport volumétrique : 13.0:1
Alimentation : injection de carburant, 47mm x 4 avec double injecteur
Lubrification : forcée, carter humide avec radiateur d'huile à refroidissement par air
Allumage : électronique
Démarrage : électrique
Embrayage : multidisque en bain d'huile
Boite de vitesse : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne, rapport 41/17
Cadre : double poutre en aluminium
Suspension avant : fourche inversée Showa BFF de 43 mm avec réglage de compression, détente et précharge, débattement 120 mm
Suspension arrière : amortisseur Showa BFRC lite à réservoir séparé, reglage en compression, détente et précharge, débattement 115 mm
Angle de chasse : 25 °
Chasse : 105 mm
Frein avant : double disque semi-flottant Brembo de 330 mm, étriers radiaux Brembo M50 monoblocs à 4 pistons
Frein arrière : disque de 220 mm, étrier simple piston
Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W)
Pneu arrière : 190/55 ZR17 M/C (75W)
Longueur : 2.085 mm
Largeur : 750 mm
Hauteur : 1.185 mm
Empattement : 1.450 mm
Garde au sol : 135 mm
Hauteur de selle : 835 mm
Poids : 207 kg en ordre de marche
Réservoir : 17 litres
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