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3. L'avis de la rédaction sur la Kawasaki Versys 1100

 

Les nouvelles normes Euro 5+ ont-elles tué la Kawasaki Versys 1100 SE ?

Disons les choses clairement, si cette Kawasaki Versys 1100 a vu le jour, c'est surtout pour sauver le trail routier de KHI des normes Euro5+. Et c’est vrai que ça aurait été dommage de voir une bonne moto comme celle-ci disparaître pour une énième norme antipollution. Oui, on peut le dire franchement, la Versys est effectivement une bonne moto de route. D’ailleurs, on entend souvent dire que les normes aseptisent les nouvelles motos, mais Kawa nous prouve que même en étant conforme, ils peuvent continuer à nous fournir des motos sympas. Elle propose un très bon compromis entre performances et technologie. Ces deux dernières notions servent ici un maître mot qui caractérise en grande partie la Versys 1100 : le confort. Peu importe ce que vous aurez envie de faire, de l’arsouille, de la balade ou encore du commuting, cette Kawa s’assurera que vous le fassiez dans le plus grand des conforts.

En concurrence directe avec cette Versys, on peut mettre la dernière Suzuki GSX-S1000GX  qui est affichée pratiquement au même prix (18 000 €) et qui propose un niveau de technologie équivalent. Mais l’accent a été mis essentiellement sur le côté sportif de la Suz et moins sur le confort comme c’est le cas sur la Kawasaki. En face de la Versys, on peut aussi mettre la Honda NT 1100 à 14 749 € est tout aussi confortable, mais bien moins sportive et rigoureuse que la Versys. On peut ensuite parler de la Tracer 9 GT+ à 16 999 €. De cylindrée inférieure certes, mais tout aussi puissante et même plus agressive, la Yamaha a même son mot à dire sur le plan technologique avec son régulateur de vitesse adaptatif. À 17 799 € (15 699 € pour la S), la Versys 1100 SE est donc dans la moyenne haute en termes de budget. Ensuite, elle n’excelle peut-être nulle part, mais elle sait tout faire bien.

Quoi qu’il en soit, on salue donc l’initiative du constructeur japonais de vouloir sauver son modèle et on espère que d’autres suivront le pas afin de ne pas voir disparaître des modèles qu’on aurait aimé avoir dans son garage un jour ou l’autre.

Caradisiac a aimé

  • Les suspensions polyvalentes
  • Le confort général
  • La souplesse du moteur
  • La monte pneumatique parfaitement adaptée

Caradisiac n'a pas aimé

  • Pas de changement esthétique
  • Réglage de la bulle pas pratique
  • Vibrations à 6 000 tours/min
  • Le port USB-C mal intégré

 

Kawasaki Versys 11006
Look
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Design
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Instrumentation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Espace de rangement
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Équipement de série
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Ergonomie/confort
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Duo
  • 0
  • 0
  • 0
  • 0
  • 0
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en main
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Déplacement à l’arrêt
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Moteur
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Sonorité
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Puissance/performance
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Châssis
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Répartition des masses
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

 

La fiche technique de la Kawasaki Versys 1100

  Kawasaki Versys 1100
   
Moteur  
Type 4 cylindres parallèle, 4 temps, 2 ACT, 4 soupapes/cyl, refroidissement liquide
Cylindrée 1099 cm³
Alésage / Course 77 mm x 59 mm
Puissance maxi 135 ch à 9 000 trs/mn
Couple maxi 11,4 mkg à 7 600 trs/mn
Rapport volumétrique 11,8 : 1 
Emissions sonores NC
Capacité huile (*huile/filtre) 4 litres
Alimentation Injection électronique 
Capacité de carburant 21 l 
Emissions CO2 128 g/km
Norme Euro 5+
Consommation de l’essai 6,5 l / 100 km
Batterie 12V
   
Transmission  
Embrayage Multidisques en bain d’huile ; commande par câble
Boite 6V
Transmission finale Chaine
   
Partie cycle  
Cadre Cadre périmétrique en aluminium
Bras oscillant Aluminium
Dimensions L : 2270 mm, l : 950 mm ; h : entre 1490 et 1530 mm
Empattement 1520 mm
Angle de chasse 27°
Chasse NC
Garde au sol 150 mm
Hauteur de selle 840 mm
Poids  259 kg pleins faits
   
Suspensions  
Avant Fourche inversée Showa Skyhook réglable via le KECS en P/C/R  ø 43 mm
Arrière Mono amortisseur réglable via le KECS
   
Roues  
Type Batons
Dimensions jantes AV/AR NC
Pneumatiques Bridgestone 120/70 x 17 (58W) – 180/55 x 17 (73W)
   
Freins  
Avant Deux disques ø 310 mm, étriers radiaux monobloc 4 pistons, ABS
Arrière Disque fixe ø 260 mm, étrier flottant 1 pistons, ABS
   
Equipement électronique de série  
   
Tableau de bord TFT couleur 5’’ (non tactile)
Contrôle de traction  Controle de traction KTRC réglable sur 3 positions et désactivable
ABS ABS KIBS non désactivable
Modes de conduite Road, Rain, Sport et Rider (customisable)
Divers Feu et clignotants à LED, appairage bluetooth téléphone, Prise USB-C et allume cigare
   
   
Aspects pratiques   
   
Commandes réglables Oui
Bulle réglable Oui
Alarme Non
démarrage sans clé Non
alimentation électrique Oui
Poignée de maintien passager Oui
Béquille centrale Oui
   
Tarif 17799 € (SE) 15 699 € (S)
Coloris / Versions  Metallic Graphite Gray / Metallic Diablo Black ou Pearl Robotic White / Metallic Diablo Black
Options principales Top Case, Tank Pad, Grille de radiateur, Feux anti brouillard, Poignées chauffantes, Support GPS
Garantie 4 ans

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