L'Opel Insignia Grand Sport arrive en concession : la dernière "vraie" Opel

Malgré son âge très avancé, l'Opel Insignia se vendait encore assez bien l'an dernier puisqu'elle occupait la troisième place des ventes de sa catégorie en 2016 (73 161 unités, berline et break compris), derrière les Volkswagen Passat et Skoda Superb. Nous observons malgré tout un effondrement de ce segment D (grandes berlines) chez les généralistes puisque toutes les autos ou presque sont en perte de vitesse, y compris la star Volkswagen Passat, qui a perdu 9 % l'an dernier.

L'Insignia est donc une valeur sûre sur le segment et l'arrivée d'une nouvelle génération tombe à point nommé pour Opel qui est en pleine phase de transition avec le rachat par PSA. Comme bon nombre de concurrents, Opel a choisi de rallonger un peu plus une auto qui était déjà imposante. Le résultat, c'est une berline de 4,90 mètres, mais qui perd tout de même près de 200 kg sur la balance. C'est tant mieux, puisque c'était un des gros reproches faits à la précédente génération. Avec un empattement pareil et une telle longueur, l'Insignia se permet d'accueillir ses occupants avec un espace plus que généreux. Ajoutez à cela une finition de bonne qualité et un contenu technologique plus que respectable (conciergerie, Apple CarPlay et Android Auto, feux Full LED, point d'accès Wifi...). Là où l'Insignia Grand Sport pèche, c'est lorsque l'on ouvre le coffre, puisque le volume culmine à 490 litres. C'est peu, notamment vu le gabarit et en comparaison d'une Skoda Superb qui dispose de plus de 600 litres... 

Sous le capot, l'allemande propose cinq motorisations : des essence de 140 et 165 ch et des diesels de 110, 136 et 170 ch. C'est un peu court sur le papier, surtout sur une berline de près de 5 mètres qui est censée pouvoir emmener du monde et des bagages, mais le 2.0 170 ch est une excellente proposition qui suffit amplement à tracter la routière. Il n'empêche que l'on regrettera l'impossibilité de combiner boîte automatique et transmission intégrale, cette dernière étant réservée au diesel 170 ch.

 Heureusement, l'Insignia Grand Sport se rattrape avec des tarifs plutôt bien placés : le ticket le plus élevé est à 39 950 € en diesel 170 ch avec les quatre roues motrices, sur une finition aux équipements nombreux. C'est bien moins cher que la concurrence, notamment en provenance de Volkswagen, mais les acheteurs qui veulent une routière avec le choix de la boîte automatique sur les motorisations, ou qui souhaitent tout simplement plus de 200 ch, se tourneront vers la Volkswagen Passat... ou vers le premium, comme le font de plus en plus les clients de la catégorie.