La Hyundai i30 fastback arrive en concession : fast mais aussi hatch

Pour trouver trace des premières apparitions du mot "fastback", il faut remonter aux années 30. A l'époque, ce terme commence doucement à émerger, certains constructeurs se servant largement du monde de l'aviation pour tirer leur inspiration avant le coup de crayon final décrivant les contours d'une automobile. Fastback, désignant cette ligne de pavillon fuyante sans interruption vers la poupe, est une carrosserie qui ne date pas de la Ford Mustang. Même si l'américaine a été une des premières à le populariser, le mot fastback se retrouve dans certaines parutions automobiles d'avant-guerre. Et il faut bien le reconnaître, les Porsche 356 et autres Bugatti Type 57 étaient des fastbacks avant l'heure !

Hyundai n'invente donc rien en collant cet adjectif à l'i30, mais c'est avant-tout pour une bonne raison : faire en sorte que ce modèle se démarque du reste de la gamme classique, composée de la berline traditionnelle et du break. Et alors que bon nombre de fastbacks ont un coffre à malle, ici, Hyundai a conservé le hayon, ce qui permet d'avoir le style et la fonction.

Hyundai veut conquérir l'Europe, et surtout la France, un marché plutôt inédit pour le coréen qui se retrouve derrière Kia en termes de parts de marché, alors que c'est l'inverse quasiment partout dans le reste du monde. La marque asiatique veut donc profiter de véhicules à plus forte image, comme ce fastback, pour attirer une clientèle se dirigeant quasiment systématiquement vers les stars de la catégorie : Volkswagen Golf, Renault Mégane, Ford Focus, Opel Astra et autres Peugeot 308.

L'i30 fastback peut compter sur une belle capacité d'accueil, malgré sa garde au toit réduite à l'arrière. Les 450 litres de volume de coffre placent l'i30 fastback dans le haut du panier sur le segment, et si l'on ajoute à cela la dotation très riche dès le premier niveau d'équipement, en plus des cinq ans de garantie, on ne peut pas dire que cette i30 est pingre.

Malheureusement, les tarifs grimpent très vite sur ce modèle à part dans la gamme. Si le ticket d'entrée est plutôt raisonnable, à un peu plus de 24 000 €, il faudra dépasser les 30 000 € (prix catalogue, bien entendu, sans la remise éventuelle que l'on pourrait obtenir en concession) pour avoir droit au moteur essence de 140 ch avec la boîte automatique.

Et puisque l'on vous dit que Hyundai est en phase de conquête et de séduction en Europe, sachez que la marque prépare une version N de cette i30 fastback, qui reprendra normalement le très sauvage 2.0 de 275 ch de la version hatchback. Là encore, il s'agira d'une offre particulièrement originale, sans réelle concurrence chez les constructeurs généralistes.