La Peugeot 508 arrive en concession : elle fait la belle

Conscient de la chute de popularité des grandes routières généralistes, Peugeot a opéré un changement radical avec sa 508. Terminé, le style insipide de l'ancienne génération, qui n'était pourtant pas une mauvaise auto en soi. Le constructeur au lion a tout remis à plat pour cette seconde mouture qui mise gros sur son style, quitte à délaisser un peu les volumes à bord et les aspects pratiques.

Heureusement, même s'ils régressent (places arrière) à certains endroits, ils progressent à d'autres, comme pour l'accès au coffre qui est désormais facilité par le hayon venant remplacer la malle. La ligne relativement fuyante du toit et l'accès pour les occupants de derrière sont donc les deux gros points qui font l'objet de nombreuses discussions pour la française. La fonction, ou le design, Peugeot semble avoir choisi.

Le gros des ventes de la 508 devrait se faire avec les motorisations essence et diesel 180 ch. Un moteur qui sied bien à la dynamique berline au lion, même si, pour une voiture de ce standing, l'on pestera encore une fois sur ce bloc Puretech 1.6 qui nous avait un peu déçus sous le capot du DS 7 Crossback, même si les performances sont heureusement plus qu'honorables.

La 508 arrive donc sur un segment relativement vieillissant et très spécial. Les concurrentes ont presque toutes plusieurs années de carrière, ce qui est un gros atout pour la Peugeot.

La concurrence

Renault Talisman : il s'agit là de concurrence franco-française pour la Peugeot 508. A niveau de dotation équivalent, la Talisman se montre plus intéressante, financièrement, que la 508. Et la berline au losange affiche surtout un énorme avantage : des remises parfois XXL obtenues en concession, alors que Peugeot a d'ores et déjà prévenu que les gestes commerciaux sur la 508 seront réduits à leur plus simple expression. De plus, la Talisman, qui affiche des tarifs oscillant entre 28 700 et 42 800 €, se montre plus accueillante et moins "clostro" à l'intérieur. Sur la route, la Talisman profite du châssis 4Control, mais les motorisations sont en retrait par rapport à Peugeot, que ce soit en essence comme en diesel. En attendant, évidemment, l'arrivée du 1.8 225 pour la Talisman en concession.

Volkswagen Arteon : la forme de l'allemande la rapproche forcément de la Peugeot 508. Sous ses airs de berline coupé, l'Arteon est une Passat qui se met au sport. Pour le reste... c'est une Passat. Châssis, motorisations, intérieur, tout est repris de la traditionnelle berline de Volkswagen. Et c'est fort dommage, notamment en ce qui concerne la planche de bord, bien triste lorsque l'on vient à la comparer à celle de la 508. Les tarifs de l'Arteon la placent en tout cas un cran bien au-dessus de la 508. Mais il faut dire que sur les niveaux de finition les plus hauts, l'Arteon a droit à un 2.0 turbo de 280 ch en essence, et d'un 2.0 biturbo de 240 ch en diesel. Rappelons, aussi, que l'Arteon propose, elle, la transmission intégrale, que n'a pas la 508.

Skoda Superb : la berline tchèque est en fin de carrière. Le renouvellement n'est pas encore tout à fait prêt, mais il y a désormais de belles affaires à faire sur la Superb. D'autant plus que, depuis quelques mois, elle est disponible dans une séduisante version Sportline, qui la rapproche, dans l'esprit, de ce que propose la très racée 508. Pour le reste, la berline originaire de Mlada Boleslav profite d'une présentation sobre mais d'ajustements sans reproches. Les motorisations, là encore, sont plus puissantes que sur la 508, mais le très plaisant 2.0 280 ch associé à la transmission intégrale souffre d'un malus énorme, qui condamne malheureusement l'auto. Côté tarifs, la Skoda Superb s'offre à vous à partir de 24 750 €. Mais comptez plutôt autour de 35 000 € pour un joli modèle Sportline essence de 150 ch. Terminons par préciser que la Superb dispose d'un sérieux avantage sur la 508 : son habitabilité (hors pair) et son volume de coffre de plus de 600 litres. Contre moins de 500 litres pour la Française, mais elle est aussi plus compacte (11 cm de moins, tout de même).

La fiche produit

Dimensions

• Longueur - 4,75 mètres
• Largeur - 1,85 mètre
• Hauteur - 1,40 mètre
• Volume de coffre - 487 litres

Motorisations

Diesel

• 1.5 BlueHDI 130 (boîte manuelle ou boîte automatique EAT8)
• 2.0 BlueHDI 160 (boîte automatique EAT8)
• 2.0 BlueHDI 180 (boîte automatique EAT8)

Essence

• 1.6 Puretech 180 (boîte automatique EAT8)
• 1.6 Puretech 225 (boîte automatique EAT8)

Malus : de 0 à 300 €

Tarifs