Le Jaguar E-Pace arrive en concession : le sens du rythme

Il n'aura pas fallu longtemps à Jaguar pour lancer le petit frère du F-Pace. Ce dernier, imposant et aux tarifs qui l'écartent d'un large public, est désormais secondé par une version en réduction, l'E-Pace, qui devrait permettre à Jaguar d'accroître ses ventes en Europe. Un marché qui va devenir compliqué pour Jaguar qui est un des constructeurs les plus en retard en matière de réduction de CO2 de ses motorisations et... d'abandon du diesel. Le constructeur anglais étant l'un des plus "diésélisé" du moment, avec une quasi-totalité de ses ventes avec cette motorisation.

L'E-Pace ne déroge pas à la règle puisqu'il dispose de trois moteurs diesels, de 150, 180 et 240 ch. Largement de quoi couvrir les besoins des acheteurs, mais les malus sont vite très importants, puisque la version 150 ch en quatre roues motrices et boîte automatique hérite déjà de 1873 € de malus. Un malus qui grimpe à plus de 9000 € sur la variante de 300 ch essence, qui n'est pourtant qu'en quatre cylindres.

Les taxes liées au CO2 ne sont pas les seuls point faibles de cet E-Pace qui paye certainement ces malus importants par son poids élevé. Notre version d'essai, en diesel 240 ch, frôlait les deux tonnes. C'est bien trop pour un véhicule de 4,40 mètres, qui est concurrent des Mercedes GLA et BMW X2, bien plus légers.

Heureusement, l'E-Pace dispose d'un atout de poids : son design. Similaire à celui du grand F-Pace, qui a fait le succès du SUV en Europe, le coup de crayon est le critère premier d'achat sur le Vieux Continent, souvent avant même le prix. Et face à un Audi Q3 vieillissant, un Mercedes GLA qui n'est guère plus jeune et un Lexus UX qui est très clivant, l'E-Pace a une vraie carte à jouer. Nous ne verrions bien que le BMW X2 qui serait capable de jouer des coudes avec l'anglais au chapitre du design. Le bavarois devrait d'ailleurs être le rival le plus redoutable de l'E-Pace.

Les tarifs de l'E-Pace débutent à 35 700 € en deux roues motrices à moteur diesel, mais le haut de gamme s'envole à plus de 65 000 €. C'est plus de 10 000 € de plus que le haut de gamme sur le BMW X2, mais l'allemand n'atteint pas les 300 ch.