Le Mercedes Classe X arrive en concession : l'utilitaire des cadres supérieurs

Quand le gouvernement votera-t-il le malus pour les pick-ups ? Telle est la question. En attendant, le véhicule utilitaire à benne rit au nez des voitures particulières qui doivent passer par les cases malus ou encore taxe sur les véhicules de société. Le pick-up, lui, s'affranchit de toutes ces contraintes, et heureusement d'ailleurs, vu les valeurs de CO2 souvent élevées dans le segment, qui est en plus en très, très large majorité à moteurs diesels.

Autant dire que sur le papier, ce pourrait être l'ennemi numéro un des pouvoirs publics, mais ce n'est pas (encore) le cas. Du coup, les constructeurs en profitent et le segment est porteur. Tellement porteur, d'ailleurs, que cela a motivé Mercedes de se lancer dans l'aventure avec son premier pick-up mondial : le Classe X. Il ne s'agit pas d'un utilitaire parti d'une feuille blanche, puisqu'une nouvelle fois après le Citan, Mercedes fait appel à l'alliance Renault-Nissan pour le développement d'une nouveauté.

Les deux groupes sont liés sur plusieurs projets (échanges de moteurs et de plateformes), et ce Classe X est une preuve supplémentaire des bons rapports qu'entretiennent Daimler et Renault-Nissan. Du coup, ce Classe X part sur des bases bien connues de Nissan Navara. Cela s'en ressent d'ailleurs sous certains angles où l'allemand ressemble furieusement à son cousin japonais. Cependant, ouvrez la porte de l'habitacle du Classe X, et les liens de parenté disparaissent. La présentation intérieure est typique de Mercedes, et les assemblages sont là pour nous rappeler que nous sommes à bord d'un pick-up, "premium", s'il vous plaît.

Premium dans le sérieux des matériaux et de l'insonorisation sur route, mais aussi dans les prix. A ce jour, le Classe X ne dispose que de motorisations empruntées à son confrère asiatique. Le 2.3 de 190 ch a fait bonne figure lors de notre essai, c'est donc une belle proposition en attendant que Mercedes se décide à insérer son V6 diesel sous le capot. Histoire d'être le premier pickup premium à moteur V6 du marché européen... ou pas, puisque le Volkswagen Amarok V6 TDI lui a volé la vedette. 

Les deux sont d'ailleurs assez proches dans les prix. Le Classe X débute à 36 780 €. C'est onéreux, d'autant plus que la gamme s'étend jusqu'à quasiment 50 000 €, toujours en quatre cylindres. Autant dire que la version V6 fera payer cher ses services lorsqu'elle débarquera l'an prochain au catalogue.