Les 20 SUV compacts hybrides rechargeables du salon Caradisiac Electrique/hybride 2021: quel modèle choisir ?

Plus lourds et moins aérodynamiques, les SUV sont par nature moins efficients que les compactes correspondantes, Et pourtant, la clientèle semble insatiable, la catégorie grignotant des parts de marché année après année. Cela n'arrange pas forcément les constructeurs qui doivent réduire les émissions de CO2 de leurs gammes pour satisfaire les normes de CO2 européennes toujours plus sévères, sous peine de fortes pénalités.

Tous les SUV compacts hybrides rechargeables du Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Pris entre deux feux, ils ont trouvé comme porte de sortie l'hybride rechargeable, qui demande moins d'investissement que développer des hybrides simples ou des 100 % électriques. En effet, la plupart d'entre eux se contentent pour simplifier d'ajouter un moteur électrique alimenté par une grosse batterie sur un modèle thermique déjà existant, ce qui pénalise plus ou moins l'habitabilité mais a un effet drastique sur les émissions officielles de CO2, le cycle d'homologation WLTP se déroulant alors majoritairement en électrique. Quand la batterie atteint sa capacité minimum, c'est alors une autre histoire mais c'est comme cela que, comme par un coup de baguette magique, un gros malus se transforme bien souvent en petit bonus.

Groupe Volkswagen

De plus, avec le partage de plateformes dans les groupes automobiles, une seule motorisation permet d'équiper de nombreux modèles. C'est le cas par exemple chez Volkswagen où les mêmes ingrédients aboutissent aux trois recettes différentes que sont le Tiguan e-Hybrid, le Cupra Formentor VZ e-Hybrid et l'Audi Q3 45 TFSI e parmi de nombreux autres. On retrouve effectivement dans chacun d'entre eux un 1,4 TSI de 150 ch et un moteur électrique de 116 ch relié à une batterie de 13 kWh. L'ensemble délivre 245 ch et 400 Nm et les chiffres d'autonomie électrique, d'émission de CO2 et de consommation selon le cycle WLTP sont très proches : respectivement une cinquantaine de kilomètres, autour des 40 g/km et moins de 2,0 l/100 km.

Pour choisir, ils sont heureusement typés assez différemment, le Tiguan offrant la meilleure habitabilité, le Formentor proposant un caractère sportif affirmé et le Q3 se montrant plus raffiné. À moins que ce soit le porte-monnaie qui décide puisqu'il faudra compter un minimum de 42 510 € pour le premier, 45 040 € pour le second et 46 150 € pour le troisième.

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Groupe Stellantis

Même technique chez Stellantis puisque les Citroën C5 Aircross Hybrid, Opel Grandland X Hybrid et Peugeot 3008 hybrid 225 adoptent aussi une fiche technique similaire avec de nombreux éléments communs : un 1.6 PureTech de 180 ch, un moteur électrique de 110 ch et une batterie de 13,2 kWh avec un total de 225 ch et 360 Nm. Là encore, le compte rendu d'homologation WLTP est globalement identique, avec un peu plus de 50 km d'autonomie sans émission, moins de 1,5 l/100 km et une trentaine de grammes de CO2 par kilomètre.

Pour les différencier, le Citroën propose un habitacle plus spacieux et un amortissement plus moelleux, le Peugeot se distingue par sa présentation sportive allant avec son dynamisme et l'Opel sert d'intermédiaire entre les deux. Pour les tarifs d'entrée de gamme, les chevrons et l'éclair sont proches, à respectivement 39 950 € et 41 900 €, tandis que le lion se prend un peu plus au sérieux en démarrant à 45 100 €.

Groupe BMW

Esthétiquement, les BMW X1 25e et Mini Countryman SE All4 peuvent difficilement être plus différents mais sont construits sur une base similaire les autorisant à partager le même groupe motopropulseur : un 3 cylindres 1,5 turbo de 125 ch sur le train avant et un moteur électrique de 95 ch alimenté par une batterie de 10 kWh sur le train arrière, ce qui fait un total de 220 ch et 385 Nm envoyés aux quatre roues. Les émission et consommation sont à respectivement moins de 40 g/km et 2,0 l/100 km et l'autonomie électrique tourne autour des 50 km. La question du choix entre les deux ne se pose pas vraiment puisque 14 cm de longueur les séparent avec l'habitabilité et le volume de coffre qui vont avec, avec l'allemand à 4,43 m et l'anglais à 4,29 m, et que le premier s'échange contre un minimum de 46 750 € quand le second se contente d'au moins 40 800 €.

Légende

Groupe Kia - Hyundai

Les marques coréennes sont aujourd'hui des références en matière d'électrification et sont désormais présentes dans la plupart des catégories avec modèles hybrides rechargeables. Sans surprise, les Kia Xceed et Niro dans leur version PHEV, même si le premier est plutôt une compacte surélevée tandis que le second est un « vrai » SUV, disposent des mêmes éléments mécaniques : un quatre cylindres 1,6 GDi à cycle Aktsinon de 105 ch épaulé par un moteur électrique de 60,5 ch portant la puissance à 141 ch, lui-même nourri par une batterie de 8,9 kWh. La fiche d'homologation est proche : environ 1,5 l/100 km, moins de 40 g/km de CO2 et plus de 50 km d'autonomie électrique. Choisir entre les deux sera au final avant tout une question de goût puisque les deux offrent des dimensions très proches et sont proposés à des tarifs presque identiques, à 36 590 € pour le Xceed et 36 190 € pour le Niro.

Fraîchement renouvelé avec une plastique particulièrement avenante et originale, le Hyundai Tucson PHEV dispose de son côté d'une cavalerie plus abondante nécessaire pour déplacer sa masse frôlant les deux tonnes : un 1,6 turbo de 180 ch, un moteur électrique de 91 ch et un total de 265 ch envoyés aux quatre roues. La batterie de son côté grimpe jusqu'à 13,8 kWh, ce qui permet une autonomie électrique allant jusqu'à 56 km. La fée électricité permet de faire chuter les émissions de CO2 officielles à 39 g/km, ce qui permet de ne pas avoir à ajouter de malus aux tarifs démarrant à 42 600 €.

Toyota et Suzuki

Les Suzuki Across et Toyota Rav4 PHEV sont des faux jumeaux, le premier étant tout simplement le second ayant troqué son T contre un S. Sous le capot, c'est donc du pareil au même : un gros 4 cylindres 2,5 à cycle Atkinson associé à deux moteurs électriques offrant une puissance totale de 306 ch à travers une transmission intégrale. La batterie lithium-ion est énorme, à 18,1 kWh, ce qui autorise à faire jusqu'à 75 km sans émission et permet d'obtenir des émissions de CO2 de seulement 22 g/km selon le cycle WLTP. Les tarifs sont aussi presque identiques, démarrant à 53 990 € pour le Suzuki et à 52 650 € pour le Toyota.

Pour le reste du segment, chaque modèle fait cavalier seul et on peut tout de même dresser quelques sous catégorie suivant les choix techniques des uns ou des autres en commençant par celle de ceux qui se créent une transmission intégrale en mettant le moteur thermique sur le train avant et son homologue électrique aux roues arrière.

Les autres

On trouve dans ce groupe pour commencer le Range Rover Evoque P300e. Le britannique se montre uparticulièrement costaud avec son 3 cylindres 1,5 de 200 ch, son moteur électrique de 109 ch et sa batterie de 15 kWh, le résultat final s'établissant à 309 ch. Les chiffres d'homologation s'établissent à une cinquantaine de kilomètres d'autonomie électrique et moins de 50 g/km de CO2, des chiffres dans la moyenne, sans plus, mais il se distingue par sa possibilité de charger en un éclair en courant continu. Pour les tarifs,  le ticket d'entrée est à 52 550 € pour l'Evoque.

Pour le Ford Kuga 2.5 PHEV, le Volvo XC40 Recharge T4/T5, le Mercedes GLA 250e et le MG EHS, tout passe par les roues avant. L'américain suit une recette chère à Toyota avec son 2.5 développant 152 ch et spécialement développé pour l'hybridation avec notamment son cycle Atkinson. Il est assisté par un homologue électrique de 131 ch alimenté par une batterie lithium-ion à la capacité généreuse de 14,4 kWh. L'ensemble développe 225 ch et 200 Nm, peut faire 56 km en électrique et émet 26 g/km de CO2 sur un cycle mixte WLTP. Les trois autres n'ont pas de moteur thermique spécialement développé pour l'hybridation et font appel à la suralimentation. Le suédois fait appel à un 3 cylindres 1,5 de 129 ou 180 ch épaulé par un moteur électrique de 82 ch puisant dans une batterie de 10,7 kW. On peut compter sur un total de 211 ou 262 ch, environ 45 km d'autonomie électrique et autour de 50 g/km de CO2 rejeté. Côté allemand, le GLA utilise un 4 cylindres 1,3 de 160 ch travaillant avec un moteur électrique de 102 ch se servant dans une batterie de 15,8 kWh, avec un total de 218 ch sous la pédale de droite. 62 km sont possibles officiellement sans émission tandis que les émissions de CO2 s'établissent à 31 g/km. Le chinois ferme la marche de ce paragraphe des SUV compacts hybrides rechargeables tractions avec son 4 cylindres 1.5 T-GDi de 162 ch, et son moteur électrique de 122 ch s'associant pour produire 258 ch. La batterie de 16,6 kWh permet quant à elle de faire 52 km en électrique et contribue largement à faire baisser les émissions de CO2 à 43 g/km. Comme on peut s'en douter, les tarifs diffèrent largement puisqu'il faut tabler sur un minimum de 33 700 € pour le MG EHS, 40 000 € pour le Ford Kuga PHEV, 48 600 € pour le Mercedes GLA 250e et 49 450 € pour le Volvo XC40 Recharge T4.

Les Mitsubishi Eclipse Cross et Ford Kuga PHEV ne sont pas forcément les noms les plus connus dans le domaine du SUV hybride rechargeable mais ce sont deux propositions très convaincantes.

Mention spéciale pour terminer au Mitsubishi Eclipse Cross PHEV dont les spécificités techniques sont très originales : un 4 cylindres 2,4 à cycle Atkinson développant 98 ch et assisté par deux moteurs électriques, un à l'avant de 82 ch et un second à l'arrière de 95 ch, les deux étant alimentés par une batterie de 13,8 kWh. Un total de 203 ch est envoyé aux quatre roues, avec une autonomie urbaine électrique de 55 km et des émissions de CO2 de 46 g/km pour des tarifs démarrant au tarif très agressif de 39 990 €.

Les 20 SUV compacts hybrides rechargeables du Salon

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Les préférences des journalistes de Caradisiac

Alexandre Bataille : "Kuga ou Tucson balance"

Ces deux modèles sont les plus complets selon moi. Leur hybridation tient la route offrant des consommations réduite mais surtout, ils ne font "trop" l'impasse sur tout ce que doit offrir un véhicule familial. Il y a de l'espace à bord, du coffre, un très fort contenu technologique et un niveau d'équipement parmi les meilleurs du marché. Un choix cornélien.

Manuel Cailliot : "Le Peugeot 3008, pour son toucher de route"

J'ai toujours apprécié le Peugeot 3008 de deuxième génération, depuis sa sortie. J'avais même titré un essai "que reste-t-il aux allemands ?" Et bien je persiste et signe avec les versions hybrides rechargeables. Il est toujours aussi agréable à mener, performant, et sait se montrer raisonnable en consommation grâce à cette hybridation poussée. De plus, j'adore l'ambiance intérieure, et le restylage l'a rendu, à mes yeux, encore plus sympa dehors.

Pierre Desjardins : « Le Mitsubishi sans la moindre hésitation »

La marque aux trois diamants est le pionnier de l'hybride rechargeable avec l'Outlander et elle a concentré toute son expérience dans ce tout nouvel Eclipse Cross. Il se montre particulièrement efficient, que ce soit en électrique ou en hybride et même une fois que la batterie a atteint sa capacité minimum, plaisant à conduire avec ses palettes au volant permettant de régler la récupération d'énergie à la décélération et est de plus le SUV hybride rechargeable à quatre roues motrices le moins cher du marché.

Pierre-Olivier Marie: "Le RAV4, pour le savoir-faire Toyota"

Je l'avoue, j'ai longtemps hésité devant le brochette qui nous est ici poposée. J'avoue un faible pour le BMW X1, mais je le trouve cher en regard de ses prestations. Le C5 Aircross? Je garde un excellent souvenir des parcours effectués à son volant, mais je trouve ses capacités de chargement un brin limitées. Je me tournerai donc vers le Rav4 (ou son clone chez Suzuki), qui dispose de tout le savoir-faire Toyota en matière d'hybridation. Et la réputation de fiabilité de la marque est à mes yeux très importante pour des technologies encore très complexes.

Olivier Pagès : "Le 3008 comme en thermique "

Même si je n'aime pas les SUV, je vais donner mon point au 3008 que je considère comme le SUV sur le marché en raison de son look agressif et statutaire, de sa présentation valorisante et moderne et surtout pour ses qualités dynamiques. Je regrette toutefois comme pour ces modèles la flambée des prix et l'augmentation du poids.

Remerciements

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes ! 

Partenaire du 1er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.