Mercedes Classe A 3 : la fiche fiabilité express de Caradisiac
Dates clés
- Septembre 2012 : lancement de la Classe A 3
- Juillet 2015 : restylage de la face avant et nouveaux feux leds à l'arrière
- Printemps 2018 : fin de commercialisation de l'opus 3
En bref
Après quinze années de carrière dans la catégorie des monospaces compacts, la Mercedes Classe A, change totalement de look et se range au côté des familiales compactes. Cibles visées par la marque à l'étoile, ses rivales premium : l'Audi A3 Sportback et la BMW Série 1.
La petite berline allemande voit le jour à l'automne 2012 avec des motorisations essence et diesel. Côté finitions, elle est déclinée en quatre niveaux : Intuition, Inspiration, Sensation et Fascination. Trois ans plus tard, elle bénéficie d'un léger restylage de la calandre (une seule barrette chromée au lieu de deux) du bouclier avant qui adopte des ouïes d'air plus imposantes et des feux arrière à leds. Au printemps 2018, la compacte premium cédera sa place à la quatrième génération. Sur le marché de la seconde main, la Classe est très présente. Tant en essence qu'en diesel. Mais les tarifs restent soutenus même sur les plus anciennes.
Sous le capot de la Mercedes Classe A
En diesel
- 1.5 CDI "160d" : 90 ch, 4 CV
- 1.5 CDI "180d" : 109 ch, 5 CV
- 1.8 CDI "200d" : 136 ch, 8 CV
- 2.1 CDI "220d" : 170/177 ch, 9CV
En essence
- 1.6 "160" : 102 ch, 5 CV
- 1.6 "180" : 122 ch, 6 CV
- 1.6 "200" : 156 ch, 8 CV
- 2.0 "220" : 184 ch, 10 CV
- 2.0 "250" : 211 ch, 12 CV
LA MERCEDES CLASSE A A LA LOUPE
- Comment vieillit-elle ?
Bon nombre de possesseurs évoquent la présence de bruits et de vibrations dans l'habitacle dès 50 000 km/60 000 km. En cause, des plastiques un peu ''légers'' pour une Mercedes. Toutefois, malgré l'âge et les kilomètres parcourus, la Classe A vieillit plutôt bien.
- Les pièces d'usure sont-elles endurantes ?
Freins, disques, embrayage, amortisseurs, tiennent le coup. Les types de parcours et le style de conduite peuvent toutefois accélérer leur remplacement.
- Les pièces détachées sont-elles coûteuses ?
Chez Mercedes il faut souvent mettre la main au portefeuille pour les réparations. Mais sur cette Classe A, les coûts sont contenus.
- Est-elle chère à entretenir ?
Malgré un coût des pièces détachées contenu, les passages en concession ne sont pas donnés.
Caradisiac a aimé
- Un look plaisant
- Un agrément de conduite redoutable
- Une large gamme de moteurs/transmissions/finitions
- Une boîte 7G-DCT agréable et une des meilleures à sa sortie.
- Des blocs essence comme diesels discrets
Caradisiac n'a pas aimé
- Un budget d'achat élevé
- Des coûts d'entretien consistants
- Une habitabilité en régression par rapport à la précédente, typée "monospace"
- Une finition en retrait des standards de la marque
Budget
Achat / Cote :
COMBIEN POUR UNE CLASSE A D'OCCASION ?
En diesel
Pour une 180 CDI Sensation ayant au compteur entre 100 000 km et 110 000 km, comptez un budget de départ compris entre 12 000 € et 13 000 €
Pour une 200 CDI Inspiration ayant au compteur environ 100 000 km comptez une mise de départ de 14 000 € et 15 000 €.
En essence
Pour une 180 Sensation ayant au compteur entre 80 000 km et 100 000 km comptez un budget compris entre 14 000 € et 15 000 €.
Pour une 200 Sensation ayant au compteur entre 80 000 km et 100 000 km comptez un budget compris entre 15 000 € et 16 000 €.
Fiabilité
Description :
La mécanique
Globalement, rien à redire. Toutefois, on note des soucis de turbocompresseur sur les versions essence (pertes de puissance).
L'électricité, l'électronique
De nombreux bugs électroniques sont évoqués avec allumages intempestifs de témoins au tableau de bord. Des incidents résolus le plus souvent pas des reprogrammations des divers boîtiers de gestion.
La carrosserie, la finition
On note la présence de bruits et vibration dans l'habitacle quelle que soit la motorisation. Plusieurs propriétaires se plaignent également de dysfonctionnements du toit ouvrant.
Rappel de rectification en concession :
- Mai 2013 : sur les Classe A construites de juin à décembre 2012, risque de mauvais déploiement ou de non-déploiement de l’airbag passager en raison d’une trop grande résistance de la partie amovible de la planche de bord. Le remplacement total de la planche peut s’avérer nécessaire.
- Août 2016 : sur les modèles fabriqués entre mars et avril 2016, un montage incorrect de la boîte à fusibles peut engendrer la perte de l'alimentation électrique et/ou provoquer un incendie.
- Juin 2017 : sur une série de Classe A produites de juillet 2012 à avril 2016, risque de rupture de la conduite à dépression du servofrein. La conduite est remplacée.
- Décembre 2017 : sur les Classe A produite de juillet 2012 à mars 2017, risque de déclenchement intempestif de l'airbag conducteur en raison d'une mauvaise mise à la masse de la colonne de direction (décharge électrostatique). Contrôle de la masse et remplacement de la colonne si nécessaire.
- Septembre 2019 : sur des Classe A commercialisées de janvier 2013 à juin 2013, présence du gaz réfrigérant R134a dans le circuit de réfrigération. Non conforme aux spécifications réglementaires, il est remplacé par le R1234yf.
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