Mercedes Classe E restylée: la classeeeuh - Salon de l'auto Caradisiac
La star des routières s'offre un coup de jeune en 2020. Au programme, un design assez fortement revu et une gamme de moteurs incroyablement riche. De quoi consolider son leadership sur une concurrence pourtant sacrément qualifiée. C'est l'une des nouveautés les plus importantes réunies au premier salon Caradisiac.
Sous la voûte du hangar à dirigeables d'Ecausseville (Manche), vestige de la première guerre mondiale où s'est tenu le premier salon de l'auto Caradisiac, la Mercedes Classe E en a imposé par sa prestance parmi les 120 voitures exposées.
Mercedes est le champion du premium, ainsi que ses résultats commerciaux 2019 en attestent, et sa Classe E est la patronne des routières, devant les BMW Série 5 et Audi A6. Pour autant, il faut bien procéder à des ajustements de gamme pour asseoir cette domination, ce qu’a fait la marque en dévoilant au printemps dernier la version restylée de la Classe E de cinquième génération, modèle qui s’est tout de même vendue à 1,2 million d’exemplaires depuis son lancement en 2016.
On aurait donc pu s’attendre, au vu du succès rencontré, que Mercedes procèderait par touches très légères pour rajeunir sa star. Il a opté pour une voie différente en présentant au printemps une Classe E dont la carrosserie adopte des arêtes et bosselages plus marqués, et dont les phares s’effilent à l’avant et s’étirent à l’horizontale dans la partie arrière, ceci afin de souligner l’air de famille avec les Classe A et autres CLS.
L’habitacle ne change pas, à l’exception du volant qui adopte des branches dédoublées. Le conducteur dispose toujours de cette spectaculaire instrumentation numérique, composée de deux écrans de 10,25 pouces de diagonale (ou 12,3 en option) implantés côte-à-côte, qu’il peut commander depuis l’assistance vocale et son fameux « Hey, Mercedes ».
Parmi les technologies embarquées, on relève que la Classe E fait un pas – ou plutôt un tour de roue – supplémentaire vers la conduite semi-autonome, avec un volant dit « capacitif » dont il suffit de toucher la jante pour que les diverses assistances fonctionnent.
Côté moteurs, chacun pourra trouver son bonheur avec une offre comprenant des blocs essence micro-hybridés, diesel et hybrides rechargeables (en essence comme en diesel). La gamme est chapeautée par une version AMG E53 qui abat l’exercice du 0 à 100 km/h en 4,5 secondes.
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Prix d'une Mercedes Classe E neuve: de 55 800 € à 139 000 €
Prix d'une Mercedes Classe E 5 d'occasion : de 23 000 € à 116 500 €
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Fiabilité : l'avis de Manuel Cailliot
La Classe E est une routière à l'image de marque en béton armé, y compris côté fiabilité. Pourtant, tout n'a toujours pas été rose. Elle a souvent étrenné de nouvelles technologies, aussi bien côté moteur que côté équipement, et cela lui a parfois joué des tours, surtout lors de l'avènement des diesels modernes à injection haute pression, et lors du déploiement du multiplexage.
Aujourd'hui, elle reste toujours à la pointe de la technologie. Mais les soucis se font plus rares. Reste que le système antipollution peut encore lui jouer des tours (capteurs de Nox et d'AdBlue), et que ses plaquettes s'usent assez rapidement, surtout à l'arrière. Quelques bugs de l'électronique et des aides à la conduite sont possibles également.
Remerciements
Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !
Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !
Photos (17)
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