3. MG4 Autonomie Etendue (2024) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

La concurrence

À 39 490 € prime MG de 7 000 € non déduite, la MG4 Autonomie Etendue offre un combo puissance/autonomie/équipement inconnu de ses rivales. Si l’on ne retient que les modèles capables de plus de 450 km d’autonomie WLTP (ce qui exclut les compactes de Stellantis), la seule à disposer de 77 kWh sera la VW ID.3 Pro S ID (204 ch, 557 km WLTP), et elle coûte 44 310 €, sans câble T2 ni pompe à chaleur. On trouve aussi la Renault Mégane EV60 Evolution ER (60 kWh, 470 km WLTP), qui débute à 43 000 €, mais avec 130 ch seulement. Impossible pour elle de rivaliser avec les performances de la MG4 ! N’oublions pas la Cupra Born VZ XL (77 kWh et 549 km WLTP), dès 46 550 €, la Hyundai Kona 65 kWh (454 km WLTP, 217 ch) à 44 250 € et sa cousine Kia Niro EV (460 km WLTP, 217 ch), dès 45 690 €. Très intéressantes, elles demeurent nettement plus chères que la Chinoise. On le voit, la MG4, même privée de bonus dans peu de temps, demeure très compétitive.

À retenir : une concurrente toujours redoutable, mais…

La MG4 Autonomie Etendue gagne en performances, grâce à ses 245 ch, sans rien perdre de ses qualités dynamiques, de fort bon niveau, ni de son volume utile appréciable (le surcroît de kWh n’empiète ni sur l’habitacle ni sur le coffre). L’équipement se révèle très riche et le prix fort alléchant, mais voilà, outre des aides à la conduite toujours horripilantes, quoiqu’en progrès, elle nous a déçus par sa consommation élevée, frôlant les 30 kWh/100 km à 130 km/h sur autoroute. À sa décharge, il faisait très frais lors de l’essai (entre 0 et 11°C), ce qui nuit nettement à l’efficience des voitures électriques. Honnêtement, on espérait mieux, même si, à 21,4 kWh/100 km en moyenne, le résultat n’a rien de catastrophique. En conséquence, on se demande si la version Luxury de 204 ch, 3 500 € moins chère, ne constitue pas un choix plus raisonnable.