VOS 10 AVIS Alfa Romeo 4c

Une véritable machine à sensations. Incomparable , sauf peut etre à une Lotus . Léger, rapide, en direct avec la route , du pilotage plaisir et une des plus belles voitures selon moi de ces 20 dernières années avec cette coque en carbone que l'on ne retrouve que sur quelques super-cars.En bonus un cout de maintenance très raisonnable car la voiture est légère , n'a pas besoin d'un "gros moteur" et les périphériques ( freins , pneus) sont surdimensionnés.

Voiture hors du commun, une expérience de conduite inégalé le rapport poids puissance est juste hallucinant. J'ai longuement hésité avec une Lotus Elise et je ne regrette pas mon choix, la qualité de finition est beaucoup mieux fini. Le léger louvoiement du train avant est un peu aléatoire sur départemental ou national. Malgré cela le plaisir sur route de montagne est incroyable

Véhicule hors du commun, mais pas d'utilisation quotidienne. Il faut un 2 ème véhicule (pour moi, une 500 Abarth et une Toyota Supra). Un des problèmes est le risque de vandalisme; il faut faire attention à l'endroit où l'on se gare. Je choisis des parkings "sécurisés". J'ai un pot "sport" (pas de pot du tout, juste 2 tubes) et le bruit est "omniprésent". Ça ne me dérange pas trop, mais rend la discussion avec le passager plus difficile ! La voiture est très sensible au profil de la route. En sur gonflant de 200 grammes les pneus, cela atténue bien ce problème. En résumé; un véhicule hors du commun qui vous donne le sourire dès que vous vous asseyez derrière son volant.

Voiture très attachante, aucun soucis en 10.000 km conso raisonnable pour ce type d'auto, mais ça grimpe "vite" en mode arsouille (20/25L) et circuit. de petites évolutions sont à mon sens nécessaires pour profiter pleinement de son utilisation en mode sportif. cales pour modifier la géométrie pour améliorer la lecture de la route du train avant pour le plus important à mon avis.

Cette voiture à l'allure d'une Ferrari, elle a une gueule incroyable. Coté moteur c'est un régal, il a des reprises terribles Coté finition , le style est dépouillé mais il va bien avec le look de la voiture. Les sièges sont confortables seul bémol le siège passager n'est pas réglable. La direction retransmet toutes les imperfections de la route ,elle est fatigante surtout sur les départementales non entretenues par contre sur une chaussée lisse ,elle est un plaisir a conduire ,que dire de son comportement en virage, elle est précise. cette voiture est atypique on l'aime également pour ces défauts

Cette auto est phénoménale. Des performances ahurissantes, un son et un look qui font se retourner tout le monde. A l'intérieur on voit le plexi des phares, on se sent comme dans un proto du Mans Par contre elle n'est vraiment pas à l'aise en ville: on ne voit rien en reculant et elle touche par terre (surtout le nez) au moindre casse-vitesse ou bordure à franchir

Véhicule qui procure vraiment du plaisir de conduite (très bonne accélération et tenue de route en virages). La faible masse (900 kg) permet d'avoir de bonnes performances. La ligne d'échappement Akrapovic rajoute une ambiance plus sportive que sur la version Standard équipée d'un silencieux classique. Le freinage est très efficace. La garde au sol est faible donc en parcours urbain ce n'est pas pratique lors du passage des ralentisseurs. Le train avant suit les dénivellations de la route, il faut bien tenir le volant à vitesse élevée.

Une vraie voiture de sport dont la légèreté et son principal atout sur les routes sinueuses. Un coup de crayon vraiment très sympa. L'option racing est vraiment obligatoire pour avoir une sonorité vraiment digne d'une Alfa. Le Spider garde les mêmes caractéristiques et les mêmes performances sur circuit tout en ayant l'avantage de pouvoir se balader chevaux vent et d'apprécier encore plus la mélodie de l'échappement. Les changements de rapport sont relativement rapide et le bruit et vraiment caractéristiques et très sympa

La ligne déjà hein, je ne m’en lasse pas, l’auto est très large et en impose à l’arrêt, cela n’est pas toujours un avantage, sur les petites routes particulièrement. La conduite bien sûr, je parle de celle sur route ouverte, une auto tournée vers le plaisir de conduite et les sensations, la sensation de rouler dans un proto de course car pas de direction assistée, le moteur hurle dans votre dos comme s’il allait rentrer dans l’habitacle, vous êtes au ras du sol. Le confort de suspension en lui-même est bon car les suspensions sont souples mais n’oubliez pas que la coque carbone est rigide. Cette dernière justement, quel plaisir des yeux dans l’habitacle, pareil pour le tableau de bord digital qui est exclusif à ce modèle. Le moteur, turbo 4 cyl, a beaucoup de couple, ca pousse fort mais les hauts régimes ne sont pas son truc. Le bruit avec l’échappement Racing, option d’usine, est celui d’une WRC, c’est bien simple il n’y a aucun silencieux. La direction, lourde à faible vitesse, fait partie de son charme, pour le « copiage » de la route cela ne m’a jamais gêné et sinon il existe des solutions pour le supprimer. Les sièges sont très beaux mais à mon sens inconfortables et ne maintenant pas assez latéralement. Freinage excellent et surtout endurant pour les pistards, la boîte fait le boulot et sur route suffisante en rapidité. Défauts d’ergonomie agaçants, le régulateur mal foutu et l’absence de capteur de pluie mais est-ce bien important pour ce type d’auto ? Le coefficient sympathie de l’auto est indéniable auprès des autres automobilistes, piétons, motards...La mauvaise surprise, le coût d’entretien, l’auto étant construite et montée comme une auto de course, à chaque entretien il faut vérifier un certain nombre de serrages d’où un certain nombre d’heures pour cela. De facin étonnante beaucoup d’entretiens sont faits sans ces vérifs préconisées par le constructeur. Pour résumer, cette 4C était un rêve pour moi et je compte le vivre encore longtemps.

Cet avis concerne une 4C STANDARD EDITION Pack Racing. Sur la route : N’ayant pas encore eu l’occasion de l’amener sur circuit, je n’ai un avis que routier. Mais j’ai eu l’occasion de faire toutes sortes de routes avec. Sur autoroute c’est assez évident qu’elle n’est absolument pas à sa place, l’environnement est très bruyant et le confort très limite sont de gros freins pour tout long trajet. C’est bien évidemment faisable mais il ne faut pas s’attendre à en sortir frais et dispo. En ville c’est tout à fait possible mais il faudra prendre en compte cette direction non assistée qui risque de rendre très difficile la moindre manœuvre d’autant plus qu’on ne voit vraiment pas grand-chose) ! LA boîte de vitesse s’en tire relativement bien et le tout reste utilisable. Mais partout ailleurs la voiture est formidable, vraie petite voiture de course lâchée sur les routes sinueuses où il n’est pas nécessaire d’aller au-delà des limites règlementaires pour se faire plaisir, la boîte et le moteurs sont d’ailleurs très bons aux exercices à basses vitesses et peinent un peu plus aux hautes vitesses. Le châssis est ultra rigide et la caisse a des réactions saines, on peut facilement inscrire la voiture et accélérer en sortie de courbe en ouvrant le volant pour être propulsé au virage suivant. Les freins sont parfaitement dimensionnés et endurants. Le petit moteur souffle très fort et l’aspiration d’air juste derrière vous accentue le côté course. Le seul défaut vient de la direction : ne lâchez les deux mains sous aucun prétexte ou la voiture partira d’un côté ou de l’autre sans raison apparente, elle reste très trop sensible au moindre défaut de route. Mais ce côté ultra brute rends l’expérience plus grisante (peut-être pas à tous les goûts). Le poids est vraiment LA raison d’être de ce modèle, cumulé avec un bon petit turbo de 240 ch, vous avez une voiture qui a des performances dignes de la gamme supérieure. Confort : C’est très spartiate mais tout est là, un petit écran avec toutes les informations de la pression du turbo aux diverses températures, un petit autoradio qui peine un peu mais qui fait son job, la climatisation et deux sièges qui manquent un peu de mousse mais qui restent acceptables (ils manquent un peu de maintien latéral aussi). Le petit coffre (très petit coffre) permet de s’évader un weekend à deux. La position de conduite est vraiment très bonne. Je suis un grand gabarit de 1m83 et je suis parfaitement installé. A savoir que les sièges peuvent être réglés comme avec des baquets rigides au niveau des équerres. Look C’est bien là où alfa fait toute la différence. Je détestais les optiques au départ mais finalement je me suis habitué et pour ceux qui ne peuvent pas, il y a toujours les nouveaux. La ligne est juste somptueuse, une vraie mini Ferrari. Ce qui fait tout reste bien sûr ce châssis en carbone, absolument partout dans l’habitacle, juste superbe ! Au final tout y est, une voiture ultra légère, bestiale, performante avec une boite double embrayage efficace.