Excellent véhicule pour nombre d'usages malgré ce que l'on peut croire. Cela fait depuis que la i3 existe que je roule dedans, j'ai eu l'occasion de tester de très nombreuses i3. Les i3 sans prolongateur sont plus légères et mettent l'accent sur le plaisir de conduire.
J'ai choisi une i3 avec prolongateur car c'est ma seule voiture et pendant plus d'un an je n'ai pas pu charger chez moi (charge au travail, location d'un appartement...), voilà qui apporte une sérénité. Le REX a aussi été pour moi une facon de relier la region parisienne à Berlin, à Insbruck, à Montpellier, à Vannes, à Camaret, à Bordeaux, aux Gets, à Nice... Bref les grands trajets d'une routière, en parallèle du déploiement des réseaux de charge rapide. Aujourd'hui, il est de plus en plus facile de réaliser ces trajets en chargeant. L'essence permet de rouler à un 100-110 kmh stable pendant 100kms mais en baissant la vitesse j'ai reussi a faire 170kms sur des departementales. L'elec me permet sur cette version de faire entre 125 et 250 km d'autonomie. Il est agreable d'avoir le choix sur l'energie, pour de vraies poses l'electricté arrive naturellement (meme une pause pipi est intéressante pournla charge). La derniere i3 dans laquelle je roule est une i3s rex 2018, autrement dit la plus lourde des i3, donc celle qui consomme le plus. L'avantage de cette i3 est la tenue de route (voies et pneus plus larges), qui est il est vrai un des souci du modele. Les suspensions de la S sont plus rigides (alors que c'est déjà repriché sur le modele de base), on aime ou on aime pas. La seconde generation de batterie (33kwh) et le prolongateur offrent une bonne autonomie malgré les surpoids de mon i3 par rapport aux autres. Sujet intéressant l'année dernière j'ai eu une impossibilité de charge, qui m'aurait immobilisé un 15 aout en plein massif central. Le prolongateur m'a permis de relier St chely d'apcher au Mont st michel sans passer par la case garage ni assurance ni location, avec une intervention mineure une fois arrivé à bmw Granville.
En terme d'ergonomie l'auto est bien (standard bmw serie 1 ou 3), les portes arriere antagonistes sont a tester sur un parking de grande surface. La banquette arriere rabattable et le seuil de coffre au bon niveau m'ont permis quelques déménagements.
Coté entretien, c'est pas cher: tous les 2 ans quelque soit le kilométrage, moins de 500eur incluant des petites reparations esthétiques. Les pneus sont chers mais durent longtemps si on tape pas trop dedans. La i3s rex a des pneus tres spécifiques et il m'est arrivé de payer 350eur mes deux pneus arriere. Aussi coté pneus, si on veut rouler l'hiver en montagne c'est un peu la gagure, avec soit des chaussettes, rares pour cette monte, soit... un jeu de roue car les roues hiver ne sont pas de la meme dimensionque les roues été.
Avec cet usage intensif sur les parcours vacances, le vehicule s'en sort tres bien avec une moyenne en dessous de 2l/100 et aux alentours de 14kwh/100. En 100% elec, prevoyez entre 12 et 22 kwh /100, que vous rouliez tranquillement en ville ou sur autoroute.
Enfin coté charge c'est l'un des rares vehicules qui charge rapidement très proche de sa puissance de charge max de 50kW de 10 à 85%, ce qui rend les pauses autoroutieres agreables. La charge à 11kW est souvent trop rapide pour une utilisation domestique. La i3 peut se charger à 1,3 kW ce qui est agreable pour la charge dans des fermes ou des endroits reculés sur une prise conventionnelle voire sur une rallonge meme si on ne le recommande pas. Enfin en allant dans les reglages de charge, en selectionnant la plus faible des puissances je n'ai jamais eu de souci en 10 ans.
