VOS 21 AVIS Bmw Z4 E89

Très beau design , pas confortable ( montée avec des pneus runflat). D’après ce que je lis sur les forums, le changement de pneus par des pneus non runflat amène du confort. Châssis très bas, trop bas même. J’ai le châssis sport, donc rabaissé de 10mm par rapport aux autres. Il est à 12 cm de la route , sur certains dos d’âne, ça frotte. J’ai essayé le 6 cylindres 204cv, je n’ai pas aimé, le 4 cylindres 245 ch est coupleux beaucoup plus tôt, il n’y a pas besoin de monter aussi haut dans les tours pour avoir de bonnes reprises.

J'ai acheté cette voiture neuve en 2010 , elle a aujourd'hui 73000 km. Je cherche une voiture capable d'être a la fois un Daily et une voiture plaisir , la Z4 E89 me donne entière satisfaction de part sa polyvalence. La consommation , sous les 10L de moyenne est raisonnable. La voiture s'avère étonnamment facile a utiliser au quotidien , confortable pour les long trajet autoroutier (Siège sport , suspension adaptative, et pneus en 18" non RFT) par contre il n'est pas toujours facile d'y rentrer quand quelqu'un vous serre un peu dans un parking. A certain stop le long capot force a avancé un peu pour voir ce qui arrive a gauche et a droite. Parmi les défauts on peut signaler une direction précise mais avare en information , et une sonorisation très moyenne même avec l'option HiFi. L'agrément du moteur et de la boîte mécanique est de tout premier ordre.

Après avoir lu les 400 pages et quelques du forum, essayé une 23i, 35i et une 30i, j'ai choisi cette dernière version. Restait à en débusquer une car les 30i sont rares, surtout en France, donc direction l'Allemagne où j'ai trouvé mon bonheur auprès d'un particulier, ingénieur chez BMW à Munich, passionné du modèle. Elle est noire, intérieure beige, montée en 19 pouces noire pour fluidifier la ligne, et truffée d'options. Sensible à l'audio, j'ai le système pro et même si je suis un peu déçu, c'est correct sans plus. C'est une phase 1 qui a été modifiée en phase 2, avec l'ajout d'un boîtier pour ouvrir en roulant, et à laquelle j'ai rajouté le CARPLAY par l'ajout d'un second boîtier. Bref, elle est idéale, n'a pas le couple ni la sonorité d'un 35i à bas régime, mais étant fan d'atmo par ailleurs, il n'en pouvait être autrement. Que du bonheur, un peu sensible à la qualité des pneumatiques, même si je ne suis pas en RUNFLAT.

Je suis propriétaire de la Z4 E89 28i 245 cv. Ayant essayé le 1800, 2.0 litres et les versions 3,5 litres plusieurs fois. Je peux aisément dire que le 28i est le meilleurs compromis. Pratiquement les mêmes perfo que les 3.5 litres, dont vitesses de pointe limité à 250 et surtout entre 150 et 180 kg de moins que ces dernières. Conso très raisonnable. Tenue de route au top (amortisseurs pilotés), très bon freinage (court). Je n'ai rien à redire sur ce vh si ce n'est le toit escamotable un peu fainéant de temps en temps, il faut l'aider à la main, mais c'est rare. Problème connu par d'autres propriétaires. Grand coffre pour un coupé cabrio, même avec le toit replié, il y a de quoi mettre assez dans le coffre. Contrairement au SLK de chez Mercedes. Bon ceci dit on a pas le bruit d'un 6 cyl, mais la perfo est la. Une bonne ligne d'échappement et on a un beau son. Je suis monté en 225/18 à l'avant et 255/18 à l'arrière.

Bonjour à tous. Je tiens à revenir ce Z4e89 23I que je possède depuis 10 ans et 106000Km. Tout d'abord, je souhaite revenir sur une légende urbaine de la " speudo prise de poids " du toit escamotable. Non le Z4e89 n'a pris 200kg à cause du toit escamotable. -Son toit escamotable en aluminium 2 partie ne pèse que 54kg mécanisme compris. Un Z4e89 23i est donné sur les pdf BMW en norme EU6 à 1470kg c'est à dire poids à vide avec 68kg de passager, 50kg d'essence et 7 kg de bagage. Le vrai poids sec avec 10kg d'essence est de 1345kg pour l'exemple hors option. Pour info le Z4e89 à par ex en option une suspension adaptative plus lourde, que l'e85 ne possède pas, il a également des sièges sport avec réglage de lombaire électropneumatique. -Quand on compare en poids normé : Z4e85 25si, avec la capote et son hardtop c'est 1410kg vs Z4e89 23i avec toit escamotable 1470kg, soit une différence de 60kg, pour un Z4e89 au châssis plus aboutit, plus solide, et bien mieux construit dans son ensemble avec des options que la génération E85/86 ne possèdent pas. Si le Z4e89 35is pèse lui 1585 kg, c'est du à son moteur N54 Turbo et sa boite DKG. On retrouve la même problématique avec le nouveau Z4M40 G29 avec son retour à la capote, coffre en plastique, pour un poids e 1615kg ! Faut savoir que le L6 atmo N52 pèse 135kg et le N54 turbo 220kg... la DKG 77kg Bref, ! -Pour revenir sur un retour de 10 ans d'utilisation du E89, que ce soit en chassis, en BVM, en tenue de route, en fabrication, le style, l'intérieur c'est que du ++++ :) -le moteur N52 6 cylindre atmo, codé 23i est vraiment top, nerveux et puissant à partir de 3500 tours, il sait se montrer docile, élastique, entre 1400 et 2500 tours, un régal. -Fiabilité, pas de soucis particulier. Comme tout cabriolet prévoir un budjet de 1500 € quand le groupe pompe hydraulique situé dans le coffre lâche. -Freinage d'origine un peu juste en revanche -Pneumatique RFT non adaptée à cette voiture ! ( tenue de route médiocre en RunFlat, et casse de jantes ! ) -Equipement de série, on retrouve sur ce sujet la mesquinerie de BMW, un poste Hifi Business et Professionnel de base avec seulement 6HP ( 4 av et 2ar ) ce n'est pas terrible. Pour le port USB AUX, il faut prendre une option à l'époque, là ou une clio III à ça de série... Sincèrement beaucoup de plaisir à son volant que ce soit le style ou sa qualité de fabrication général, car c'est le seul Z à avoir été produit en Allemagne a Rastibonne. Si on veut en tirer le meilleur, prendre en boite de vitesse mécanique 6 rapports, et mettre 4 vrais pneus sport no RFT.

Elle a une ligne indémodable, c'est un vrai plaisir des yeux et je ne m'en lasse jamais. Les reprises sont de haut niveau, le bruit moteur parfait. La finition avec cuir étendu est du plus bel effet. (dommage que l'on voir les reflets des coutures du cuir dans le pare brise) Les freins sont corrects pour une utilisation route mais manque de mordant. La consommation s'envole en utilisation sportive.

E89 sDrive 23i "z4.it". Essai objectif... Pour démarrer, une précision sur l'édition IT. C'est une édition produite à 150 exemplaires, spécifique au marché italien, réplique de la safety car du championnat CVT italien (championnat italien du Moto GP). Rien de particulier hormis quelques options: jantes turbines, extended lights. Côté design ------------------- C'est le genre de voiture qui fait tourner plus d'une tête. Après un an, je me retourne toujours sur elle pour la regarder, même si je m'y suis habitué. Ou presque: le cul est démentiel suivant l'orientation, et le profil (et donc le 3/4) vous donne la sensation d'avoir une voiture parfaite en proportion. Surtout: elle est aussi belle décapotée ou pas, et çà, c'est très rare. Elle n'a pas cet avant démodé de E85/E86, et garde la signature BMW comparé à la nouvelle G29. Les lignes sont fantastiques... Fluides et redoutables. Le summum des Z. Côté moteur: --------------------- 204cv en mode normal, 218cv en mode sport ou sport+. C'est sympa... Il semble manquer de CVs, mais on n'en a jamais assez... En réalité, l'efficacité est belle est bien présente. le N52 en magnésium est généreux mais politiquement correct. Pas de coup de pied au cul, monsieur est linéaire, ce qui lui fait défaut au niveau des sensations. Pourtant, l'efficacité est là. J'ai suivit des E86 M facilement sur route relativement sinueuse, ce qui semble incompréhensible au conducteur lambda. C'est exploit improbable est permis grâce au gain de couple sur la moitié basse des régimes (+40%). Pour les passionnés, l'avantage est surtout d'avoir un 6 en ligne atmosphérique, la signature des BMW. Pour les non passionés: le son est démentie. A l'heure des turbos, qui masquent le bruit du moteur, ici on sait que "ce que l'on entend est ce que l'on a sous le capot", et permet d'avoir les poils hérissés à 90°. On ressent l'aboutissement ultime de l’architecture présente. Par temps secs et froids, le moteur donne des retours d'échappement qui donnent la sensation que BMW est allé trop loin. Le moteur, M52B25O1 n'a pas eu d'évolution plus ultime, et sa sonorité en est un témoin plus qu'évident. En témoigne l'indécision de passer à bas ou haut régime, qui permettent d'avoir des orgasmes aux origines différentes. Un son qui fait se retourner le passant dans tous les cas. Côté châssis: ---------------------- Cette voiture à un châssis si efficace qu'il en devient frustrant. Pour preuve: la nouvelle Z4 (G29) à du réduire l’empattement de l'E89, devenue trop efficace sur le rapport voie/empattement. La voiture fait peur par son efficacité: on sait que le jour où on arrivera à la mettre en défaut, on explosera la voiture... Fidèle (encore une fois, après la motorisation) à la philosophie BMW, la répartition des masses 50/50 amène une sécurité indéniable. Mais l'efficacité est devenue excessive: elle dépasse nos prédictions, rendant jusqu'à maintenant impossible la capacité de juger de ses limites. La seule voiture que j'ai conduite, qui m'oblige de rouler sur circuit avec pour enfin la cerner correctement. Il y a cependant un bémoil: celui du freinage. Je parlais tout à l'heure de suivre des E85/E86 M facilement... Si niveau accélération on se fait doucement distancé (puiss sance oblige), niveau freinage on a l'impression que l'on va leur rentrer dedans. Est-ce le poiods? Je ne pense pas, et je penche sur un freinage trop léger face aux capacités de la voiture. Elle aspire à un excès d'optimisme qui en devient dangereux. Pour faire simple: Malgré une grande facilité de ma part à trouver les limites d'une voiture, ici je me suis retrouvé "perdu". Je sais que le jour où je vais dépasser ses limites, le carton rendra au mieux la voiture épave, au pire aura ma peau... C'est effrayant. Côté confort: --------------------- On ne va pas se mentir: le coffre montre des limites. Si le volume permet toutes les fantaisies non décapoté (je déménage tous mes vêtements, papiers, et affaires de travail sans soucis), ne vous attendez pas à convoyer n'importe quoi non plus. Que l'on soit clair: le volume du coffre fait pâlir nombreuses citadines, et n'a rien à envier à une berline... Jusqu'à ce que l'on doit rabattre les sièges. En dehors de ce problème ponctuel (achat d'un nouveau meuble), l'E89 est exemplaire. Jusqu'à maintenant elle m'a ne m'a jamais fait défaut sur cet aspect... Préparez-vous donc pou les quelques très rares occasions à louer une camionette (pour le transport de meubles). En dehors de cette problématique, on avale les kilomètres sans flancher... Au niveau d'une GT. Conclusion: ------------------- Cela se voit avec la G29: l'E89 était devenue une voiture trop efficace. C'est à la fois un avantage et un inconvénient. Pour moi, c'est l'aboutissement ultime de la coupé-cabriolet, qui amène quelques irréductibles à prôner l'E85/86 au niveau des sensations de "luttes". Au delà, c'est la PAM ultime (Propulsion, athmosphérique, manuelle). L'un des témoignages les plus aboutit d'une génération automobile, poussée à son extrême. Je suis tombé amoureux, et j’espère garder cette voiture jusqu'à ma mort. ce qui montre à quel point j'en suis plus que satisfait... J'en suis tombé amoureux.

Un autre heureux possesseur d'un 23i sdrive de 204cv (en position" normale" , car en position S elle fait 218cv ). Enfin , heureux oui , mais pas assez car il me faut d'urgence un 3L de 258cv. En effet les 218cv sont un peu courts ( pour moi ) surtout en montée ( sur le plat et en descente , ça va mieux ) car avec un toit escamotable rigide la bête a pris presque 200kg par rapport au "vieux " E85 avec le même moteur . A part ce manque de canassons ( toujours pour moi ) .....que du bonheur !!! BVM au top , suspension , direction et tenue de route idem. Même le confort y est ( oui , oui , oui !!!). Interieur superbe ( j'ai le cuir rouge Cardin ) et je suis en 18". Freins très bien , sauf en usage extrême où la fadding finit par gagner la partie. ( le mieux c'est de monter le kit "BMX performance ". Les pneus Run On Flat sont à jeter dès que possible et à remplacer par des Goodyear Eagle F1 ( + une bombe anti-crevaison et un compresseur ). L'ensemble radio - CD Buisness est une insulte à toute oreille humaine fonctionnant correctement. L'ensemble peut être amélioré en changeant les HP arrière par des HP dignes de ce nom et en ajoutant des tweeters dans les logements prevus à cet effet. Hormis ces deux mesquineries .....le reste est au TOP . Après de bons et loyeux services ( et 90000bornes ) , je mets en vente mon 2,5L pour acquerir un 3,0L peu kilometré et le garder ad vitam aeternam. Alea jacta est !!!!!

Adepte des roadsters qui représentent pour moi la vraie définition du plaisir automobile, je vais tâcher de vous donner mes impressions sur ce Z4 et le comparer à mes anciens roadsters: Nissan 350Z Roadster 280 CV, Audi TT Roadster 2.0 250CV Quattro, Nissan 370Z Roadster 328 CV et à d'autres sportives que j'ai eu la chance de posséder. Il s'agit donc d'un Z4 E89 sDrive35i Luxe de 2011 avec la configuration suivante: tiefseeblau (bleu métal) et intérieur cuir Kansas beige. La première impression est visuelle, et même si cet élément est subjectif, ses formes, son long capot et cette ligne aussi belle décapotée que couverte est vraiment très chouette. Elle ne donne pas - visuellement en tout cas - l'impression d'être lourde, bref c'est pour moi presque un sans-faute, sauf peut-être les jantes 17" de mon modèle, trop petites pour faire ressortir toute la bestialité de l'auto. L'intérieur quant à lui est vraiment de belle facture, à des années-lumière de la finition vraiment cheap d'une 350Z ou d'une 370Z, même si cette dernière a progressé par rapport aux standards Nissan. L'Audi TT avait de meilleurs ajustements, mais sa présentation date plus que ce Z4, sorti en 2009. L'équipement de base de la version Luxe est tout juste acceptable, avec jantes alu 17", suspensions adaptatives, Xénon, Radars avants et arrières, intérieur cuir, rétros rabattables, Hi-Fi Pro, clim auto, régulateur et pack visibilité. Il est en revanche particulièrement mesquin de ne pas intégrer le GPS, le bluetooth, les sièges sport et/ou chauffants, ou même un simple port USB sur une finition "haute" d'une voiture facturée bien au-delà de 50000€ neuve... Mais c'est la traditionnelle politique tarifaire des Allemandes. En tant qu'adepte des cabriolets sportifs, le son du moteur est pour moi un argument primordial, et l'auto m'a sur ce point agréablement surpris. On est certes moins "pris" par le son que sur une 350Z Roadster très chantante, mais le son est plus chatoyant que sur la TT V6, et forcément plus présent que sur mon ex 135i coupé. De vraiment rauque à froid et au ralenti, il joue sur une partition plus aiguë au fur et à mesure que le régime moteur s'élève (pas trop haut malheureusement, c'est un moteur turbo...). Bref, il est temps de décapoter (une vingtaine de seconde et à l'arrêt) et de prendre la route. Première chose à faire, passer les suspensions en mode sport, ce qui a pour effet de durcir les amortisseurs et la direction. Le mode normal ne sert pour moi à rien, à part peut-être en agglomération, et encore c'est vraiment trop souple à mon goût. Le moteur est une pure merveille, j'ai déjà eu l'occasion de l'expérimenter sur une Série 1 possédée il y a 2 ans, gavé de couple en bas il reprend vraiment très fort et à bas régimes, c'est parfait pour cruiser comme pour rouler à allure plus soutenue. Sauf que justement, il y a un hic dès qu'on hausse le rythme: les suspensions restent bien trop souples pour un usage "sport", le poids sur le train avant ne la rend que passablement agile, et la direction est loin d'être irréprochable à vive allure. Bien sûr, la voiture est capable "d'envoyer" dans de bonnes conditions, et la conduite rapide n'est en rien dangereuse, mais il est clair que cette voiture n'est en aucun cas faite pour limer du circuit ou faire des chronos, notamment face à des GTI survitaminées et autrement plus précises à la conduite. Au niveau fiabilité, les BMW *35i équipées du moteur N54 ne sont pas réputées pour leur très grande fiabilité (pompe HP et injecteurs notamment), mais je n’ai pas eu pour le moment de souci sur mon auto. La conso est variable suivant la conduite, d’environ 9L en rythme ballade jusqu’à bien plus en conduite très sportive. Une conso moyenne de 10L est cependant tout à fait envisageable sur un plein, qui sera tout de même assez court car le réservoir est relativement petit pour un tel engin. En résumé, je suis globalement très satisfait de l’auto car son look et son moteur sont vraiment au-dessus de la mêlée. Reste le châssis et la direction, pas franchement taillés pour la course, mais tout à fait satisfaisants pour un usage quotidien et plaisir. La version 35iS comblera quant à elle certainement les amateurs de conduite véritablement sportive.

Voilà j'ai cette z4 35 is et c'est vraiment une voiture fantastique ,confortable , sportive , qui freine , je suis toujours loin De ces limites . Et puis qu'elle ligne , sûrement un des plus beau cabriolet de la production actuelle Alors oui il y a toujours des gens qui ne jurent que par d'autres modèles mais en fait ils ne connaissent pas ce type de véhicules Et puis l'entretien est des plus classique avec la fiabilité BMW En résumé que du plaisir à part les pneus runflat qui donne l'impression qu'on explose une roue a chaque fois qu'on passe sur une bosse